第二节 粮油运输

方式 民国时期，粮油运输主要靠肩挑、驴驮、木轮车推。抗日战争至解放战争时期，运输方式主要是支差运输（义务运输）和提成运输。运输组织一是常备运输队，将小车、挑子、牲口，按区、村编队，负责紧急运输；二是群众性组织。组织半劳力（老人、妇女、儿童），担任短距离运输，为便于管理，运输组织分大队、中队、分队，并配备一定服务组织和奖励措施。
建国后，由搬运合作社与县运输公司承担粮油运输业务。1959年，县粮食局成立马车队，有马车4辆、骡子9头，职工7人，实行独立核算，负担县内粮油运输。长途运输仍由县运输公司承担。1963年马车队撤销，全部运输业务由县运输公司和运输管理站承担。1977年成立汽车队，至1991年，拥有汽车11辆，共92个吨位，职工22人。至1996年，县内运输由汽车队承担，长途运输由县运输公司及汽车十三队承担。
运费 建国前，运费以实物结算，支付标准：出差半月以上，民伕每人每日粗粮1.2公斤；半月以下，每人1.7公斤。大牛每日每头谷草7.5公斤，料2.5公斤；中牛谷草6公斤，料2公斤；驴每日每头谷草3.5公斤，料1.5公斤；骡子每日每头谷草5公斤，料4公斤。提成运输标准：按百里百斤计算，平原按13％提成，山地按15％提成。1953年改实物结算为现金结算。运输标准为：每吨公里，汽车0.24元、马车0.30元、人力车0.41元。1990年标准为：每吨公里，普通汽车0.18元、小型汽车0.28元，拖拉机2吨以下者0.18元、2吨以上者0.28元，油罐车0.18元，回空油罐按0.4％收费。
运耗 1948年12月，莒县始有粮油运输亏耗之标准：原料（百斤运百里，下同），小麦、玉米按1％；高粱、大豆按1.5％；谷子按2％。加工粮、面按1.5％；大米按1％。1955年4月后，实行定额管理，损耗率为：陆路运输20公里以下为1‰；20公里以上至1000公里为2.5‰；1000公里以上为3‰。水路运输为1‰。若中途换装，按载重量增加0.3‰的损耗。1977年6月，定额损耗率标准为：陆路20公里以下粮食为1‰，瓜干为2‰；21-1000公里，粮食包装为2.5‰，散装为2.9‰；瓜干包装为5‰，散装为6‰；1000公里以上粮食包装为3‰，散装为3.4‰；瓜干包装为6‰，散装为7‰。水路粮食为1‰，瓜干20公里以下为1.5‰，20公里以上为3‰。若中途换装1次，粮食增加0.3‰，瓜干为0.6‰，面粉为1‰。油品运输损耗率散装为2‰。包装1000公里以内为2.5‰，1000公里以上食用油为3‰。工业用油包装：1000公里以内为3.5‰；1000公里以上为4‰。
1991年1月1日后执行的标准是：粮食20公里以下0.1%，21公里以上0.25％；食油1000公里以下0.25％；1001公里以上0.3％，以前与此规定不符的同时废止。运输损耗负担，定额以内的为合理损耗，超额由发货方负担。