清雍正以前，莒州设铺舍24所，铺司3名，走递马20匹，走递骡8头。传递文件用铺兵，铺兵传送文件时，昼夜兼程，腰间系铃，路人闻铃则避，铺人闻铃则出，等到文件一到，迅速传递，日行300里。铺设在清嘉庆年间几经裁减，只剩里马3匹，马夫2名，白夫5名。
1900-1920年，过往莒县干支线的邮差靠人挑背负邮件。1920年秋，始使用邮差自备自行车负运。
1929年，高密至郯城汽车路开通途经莒县，曾用汽车代送邮件，但因班期不定，邮差邮班仍保留。
台潍路修通后，山东邮电管理局与泰沂区汽车路局签定代运邮件合同。1934年，又有山东五大“乙种干线”之一：高密—峄县邮路，高密—莒县段，以汽车运邮，莒县—峄县改为昼夜兼程的邮差路线。1938年，在汽车不能正常运行的情况下，复用自行车，至1940年后，因公路受破坏，复采用人工背负、肩挑。
战邮传递方式是：滨海管理局与莒中县局交通班同时从所在地出发，步行到大店一带交换文件、书籍、报刊，当天返回。1944年下半年，为确保秘密交通线安全，由莒中县抽掉5人组成武装交通班，活动在小店与大店一带，工作时间为午夜2点，接受南来文件，接头人为陈宗铣、孔英；北至艾蒿涧为交换点，接头人孟宪光，并由内部联络员于启元负责从石龙口、纪家店子据点中间定时或相机通过，一般情况下两天一趟。
1945年上半年，日军重占莒城。王家山、纪家店子、店子集等处重安据点，切断了莒中县与莒北及滨海、滨北地区、胶东干线的联系。为重新打开交通，同年6月底，正式成立泰石武交队，与莒北县战邮局交通班（莒中负责过封锁线及敌占区全程——利用夜间完成）十几个人相互对跑，每2天或3天1次。
1945年8月后，干支线双轨对流，采取公（开）秘（密）交（通）结合的方法，实行双轨线上下对流穿梭，公密文件分别包装个别携带。年底，采用白天干线传递用自行车，晚上用牲口。日本投降后，武交队随即撤销，在小店设5人邮运站，由张继云任站长。
1947年11月《大众日报》社及一等局移驻五莲县境，《农村报》社移驻聚将台，发行科移驻南高庄，为使邮线少走弯路，以南高庄为起点，调整南干线；至11月15日，莒县战邮局（时驻小埠堤），桑园四等局分别为局兼交通干线站。时干线用牲口，支线用人力。
1950年4月前，临沂的报纸（《临沂大众》）、邮件统由莒南局用自行车轮做的小推车转运至莒县；省报及济南方面邮件至沂水，由沂水局负责，到达莒县的日照邮件，由莒县分发后，再转运至日照陈疃。4月后，改为公路运输兼办。由莒县局派员押运。省报及济南方向的邮件统由潍坊转运。时，莒县至莒南，沂水至莒县，莒县至陈疃线仍然保留。莒县局同时承担用自行车转运省报及济南方向邮件的任务。
1952年4月，莒县至莒南，沂水至莒县改公路运输兼办，莒县至陈疃，1953年停办。县内邮运仍用自行车。1953年，莒县至临沂改为公路运输兼办。1956年，县局及各分支机构邮件，改由高密经转。1959年11月2日，县局及夏庄、阎庄、安庄、营墩子、中楼、九里坡、陵阳、峤山、桑园等处省报及邮件，改由济南交济南航运至临沂经转。小店、石井两局由益都经转。东莞、库山、大庄坡、招贤4局，改由高密经转。其中高密局将东莞、库山两个局邮件发管帅支局（属五莲局）经转，大庄坡邮件由招贤局经转。
至1960年，干线邮路有汽车委办莒县直达高密、潍坊、益都、临沂、莒南5条。
1971年，南干线运输改为自办，由临沂局自办汽车发莒南经莒县至临沂，北干线仍为汽车委办。1973年11月，开办淄博至莒县自办汽车邮路1条，由淄博局承办，莒县局为终点站。1976年12月，北干线改由临沂局自办汽车，经莒县、沂水至益都，至1987年停开。1987年4月1日，新办临沂至莒县再至沂水转回临沂自办邮路。
1971年3月，县内邮路部分改用摩托车，大部实行汽车委办。1972-1973年，摩托车邮路总长度182公里，委办汽车邮路57公里。
1977年后，县内邮路全部实现摩托化。1984年撤销邮运班，再度改为汽车委办。1990年10月，改为由个体承包运递（用三轮柴油车）。到1996年，邮政汽车发展至5辆，其中用于县内自办邮路的4辆，特快专递1辆。
第三节 工具及方式
清雍正以前，莒州设铺舍24所，铺司3名，走递马20匹，走递骡8头。传递文件用铺兵，铺兵传送文件时，昼夜兼程，腰间系铃，路人闻铃则避，铺人闻铃则出，等到文件一到，迅速传递，日行300里。铺设在清嘉庆年间几经裁减，只剩里马3匹，马夫2名，白夫5名。
1900-1920年，过往莒县干支线的邮差靠人挑背负邮件。1920年秋，始使用邮差自备自行车负运。
1929年，高密至郯城汽车路开通途经莒县，曾用汽车代送邮件，但因班期不定，邮差邮班仍保留。
台潍路修通后，山东邮电管理局与泰沂区汽车路局签定代运邮件合同。1934年，又有山东五大“乙种干线”之一：高密—峄县邮路，高密—莒县段，以汽车运邮，莒县—峄县改为昼夜兼程的邮差路线。1938年，在汽车不能正常运行的情况下，复用自行车，至1940年后，因公路受破坏，复采用人工背负、肩挑。
战邮传递方式是：滨海管理局与莒中县局交通班同时从所在地出发，步行到大店一带交换文件、书籍、报刊，当天返回。1944年下半年，为确保秘密交通线安全，由莒中县抽掉5人组成武装交通班，活动在小店与大店一带，工作时间为午夜2点，接受南来文件，接头人为陈宗铣、孔英；北至艾蒿涧为交换点，接头人孟宪光，并由内部联络员于启元负责从石龙口、纪家店子据点中间定时或相机通过，一般情况下两天一趟。
1945年上半年，日军重占莒城。王家山、纪家店子、店子集等处重安据点，切断了莒中县与莒北及滨海、滨北地区、胶东干线的联系。为重新打开交通，同年6月底，正式成立泰石武交队，与莒北县战邮局交通班（莒中负责过封锁线及敌占区全程——利用夜间完成）十几个人相互对跑，每2天或3天1次。
1945年8月后，干支线双轨对流，采取公（开）秘（密）交（通）结合的方法，实行双轨线上下对流穿梭，公密文件分别包装个别携带。年底，采用白天干线传递用自行车，晚上用牲口。日本投降后，武交队随即撤销，在小店设5人邮运站，由张继云任站长。
1947年11月《大众日报》社及一等局移驻五莲县境，《农村报》社移驻聚将台，发行科移驻南高庄，为使邮线少走弯路，以南高庄为起点，调整南干线；至11月15日，莒县战邮局（时驻小埠堤），桑园四等局分别为局兼交通干线站。时干线用牲口，支线用人力。
1950年4月前，临沂的报纸（《临沂大众》）、邮件统由莒南局用自行车轮做的小推车转运至莒县；省报及济南方面邮件至沂水，由沂水局负责，到达莒县的日照邮件，由莒县分发后，再转运至日照陈疃。4月后，改为公路运输兼办。由莒县局派员押运。省报及济南方向的邮件统由潍坊转运。时，莒县至莒南，沂水至莒县，莒县至陈疃线仍然保留。莒县局同时承担用自行车转运省报及济南方向邮件的任务。
1952年4月，莒县至莒南，沂水至莒县改公路运输兼办，莒县至陈疃，1953年停办。县内邮运仍用自行车。1953年，莒县至临沂改为公路运输兼办。1956年，县局及各分支机构邮件，改由高密经转。1959年11月2日，县局及夏庄、阎庄、安庄、营墩子、中楼、九里坡、陵阳、峤山、桑园等处省报及邮件，改由济南交济南航运至临沂经转。小店、石井两局由益都经转。东莞、库山、大庄坡、招贤4局，改由高密经转。其中高密局将东莞、库山两个局邮件发管帅支局（属五莲局）经转，大庄坡邮件由招贤局经转。
至1960年，干线邮路有汽车委办莒县直达高密、潍坊、益都、临沂、莒南5条。
1971年，南干线运输改为自办，由临沂局自办汽车发莒南经莒县至临沂，北干线仍为汽车委办。1973年11月，开办淄博至莒县自办汽车邮路1条，由淄博局承办，莒县局为终点站。1976年12月，北干线改由临沂局自办汽车，经莒县、沂水至益都，至1987年停开。1987年4月1日，新办临沂至莒县再至沂水转回临沂自办邮路。
1971年3月，县内邮路部分改用摩托车，大部实行汽车委办。1972-1973年，摩托车邮路总长度182公里，委办汽车邮路57公里。
1977年后，县内邮路全部实现摩托化。1984年撤销邮运班，再度改为汽车委办。1990年10月，改为由个体承包运递（用三轮柴油车）。到1996年，邮政汽车发展至5辆，其中用于县内自办邮路的4辆，特快专递1辆。