民间及社会运输 鸦片战争前，莒地交通闭塞，加之受以农为本发家思想的影响，经商者很少，运输业极不发达。产出的农副产品，除自给自足外，贩卖部分全靠人力、畜力运送。
自清光绪年间至民国初年，外地人经商至莒，诱使众多莒人从商，繁荣了市场，促进了莒州运输业的发展。1917-1929年，莒城商号迭起，达154家（外地商号仅占50家），后增至164家。在这些商号中，有专门从事运输业的运庄2处、兼营运庄银付7处、杂货运庄5处、什货运庄2处、布运庄2处、油坊什货运庄1处、运庄放帐1处、运庄杂货银付1处、运庄杂货放帐1处、什货烟土运庄1处。
众多的专营、兼营运庄自然形成小型的民间运输团体。这些运庄中的人力运输从业人员，多以木轮车为主，推选以经常外出、有胆识、力大、有威望的人为车户头（有时亦分大把头、二把头），自发结帮成伙（俗称“车户档子”）。据考，仅县城四关就有车户档子二十余帮，一帮多者几十辆木车，少则十几辆。当时商贾们对车户头非常信赖，运输过程中很少出现差错或短少。输出的农副产品有：生油、生米、生猪等。这些货物，多运往洪石崖、石臼所、安东卫、岚山头、涛雒等口岸（亦运至青岛、上海等地）交纳接站，然后再运回工业品。
民国时期，专营、兼营商号下的“车户档子”及部分畜力，既承担着年输出7000吨的土特产品的外运，又承担着2000吨的工业品回返，一来一往，常年不断。同时，莒县的四大镇十字路、大店、招贤、石埠子，专营、兼营的运庄亦发展到7处，年输出生米、生油、生猪等物资4000吨左右，返回工业品1200余吨。当时全县仅食盐一项，年需4000吨，又多从涛雒、安东卫输入。骆驼亦为当时的运输工具，主要给居仁堂、馥兴园、益香斋等商号外运酱菜等食品，远去上海、南京、新浦、连云港等地，回返时带运布匹等。
1938-1945年，由于日军侵华，莒城被占，民间运输基本处停止状态。
1945年下半年至1946年，民间运输力量略有恢复。1947-1948年，民间运输力量大部组成运输队伍，随军支前，转送弹药、粮草等物资。
1949-1955年，民间运输力量为县内重要货运力量。这一时期，张希荣等人组织城关镇附近的一些居民、村民，自发结成民间运输团体，以给油脂公司、粮食部门运送花生米、生油、粮食为主，兼运社会上的其它物资。运输工具先是以木轮手推车为主，后以胶轮小推车代之。受季节影响，人员多少、社址不定，春季运量少时30余人，秋季90余人；年运量一般为8300吨，周转量9800吨公里。
1952年春，县供销社为方便供销物资运输，成立马车队，有3部马车为县内县直各单位社会运输之始。是年秋，该社又购置“万国牌”汽车1部，后陆续增至4部。1956年，汽车被全部调往省供销社。
1959年，中共莒县县委运输指挥部下达关于进一步开展短途运输群众运动的初步意见。年底，全县17个公社，组织专业运输队（有的亦称管理站）17个，从业人员890人，共有马车83部，小推车661辆，地排车73辆；副业运输队19个，有各种车辆2200余辆。全年仅人民公社运输组织就完成货运量8万吨，周转量22.22万吨公里，占全县年货运量的64％。1963年，全县民间运输量2.9万吨，周转量25.75万吨公里。1964年上半年，全县11个副业运输队，317人，至11月，完成运输量6268吨，周转量7.78万吨公里。
1965年，民间运输量4.49吨，周转量58.73万吨公里。
中共十一届三中全会后，民间运输力量逐步增加，社会运输力量明显上升，形成多层次的运输格局。1985年，全县社会运输车辆达1035部，3615.5吨位，其中个体专业户汽车557部，2432.5吨位；参加货物运输的拖拉机1087部，其中12马力小拖拉机882部，25马力以上的205部，750吨位。
1996年，全县社会运输车辆达5999辆，其中个体运输占90％以上。
专业运输 1948年5月，华东军区将所属兵站部精简，抽调部分人员和车辆组成华东汽车运输公司，莒县设运输站（隶归滨北转运公司）于后营，办理南线运输业务（当时小店、汤头以北皆为南线；后省交通厅对货源分配决定：莒县南至汤头、小店、中楼一线北去的货源划归潍坊运输公司承运，南去的为临沂运输公司承运）。
1950年3月，潍坊汽车运输公司决定，巩登云从潍坊带马车41辆、骡马89匹至莒县，组成专业运输马车队，承担起货物运输任务。
1956年10月，城关镇组织成立搬运合作社，有地排车24辆，胶轮小推车104辆。1957年完成运输量9120吨，周转量18.24万吨公里；1958年，完成货运量1.14万吨，周转量135.8万吨公里；1959年，完成运输量1.45万吨，周转量147万吨公里；1960年，完成运输量7.34万吨，周转量114.56万吨公里。1962年，搬运社建置变动，人员大减，有马车3部，马3匹，地排车30多辆。1963年，人员由40人增加到68人，地排车由13辆增加到18辆，全年完成货运量1.21万吨，周转量8.29万吨公里，其中畜力车完成1006吨，2.34万吨公里；人力车完成1.11万吨，5.95万吨公里；1964年，完成货运量3.82万吨，周转量48.35万吨公里。
1965年，县运输合作社先后从地区交通局购回3.5马力载重0.5吨的把式汽油三轮车（1972年报废），运输能力逐步提高。是年，完成货运量199吨，周转量6.17万吨公里。1966年，该社派刘桂去地区学习机动三轮车装配技术。1967年，组织人员试制，至1970年，先后组装8马力载重1.5吨的方向盘式柴油三轮车4台（以上型号的自制车均在1975年废除）。
1966年，该社首次购进1台解放牌汽车。为进一步解放生产力，1968年，开始组装解放式汽车，至1976年，先后组装8辆。
1971年，购进青岛69型汽车1辆。1972年，购进泰山牌汽车3台。是年，完成运输量92751吨，周转量153.82万吨公里。1976年12月，购进青岛140型半成品汽车6辆进行改装。至1979年，县运输公司有营运车辆18辆，职工80名，年创利税25万元。1980年，购进泰山牌汽车3辆，军用解放牌汽车2辆。
1982年，购进3.5吨CAIOB型油灌车1台。莱芜产140型汽车12辆。1983年12月，购进5吨CA15型汽车4台。1984年，购进解放牌汽车4辆。1987年7月，集资购进青岛产140型汽油解放车10台。1988年6-8月，将10台汽油车改为柴油车。1990年，购进CA141型解放柴油车10辆，汽油解放车6台。至此，该公司汽车总数达57台，年运输量4.79万吨，周转量845.56万吨公里，年创利税10万余元。1992年，购进CA141型解放柴油车10辆。1996年，年运输量3.96万吨。
1959年成立的另一莒县运输公司，有5辆戛斯51型汽车、2辆马车、12辆驴拉车、53辆地排车，1962年2月撤销，虽存在仅两年时间，但其运输力，为当时莒县运输行业之首。
从20世纪60年代初至70年代末，莒县的长途货物运输，除少部分由搬运社承担外，大部分货物仍由潍坊运输公司分担，后改由临沂汽车运输公司委派汽车四队（常驻莒县汽车站2个班组、10辆汽车）与莒县汽车站营调组共同筹组完成。如货源太多，再从其它车队调车至莒突击。这种状况持续了20余年。随着货物增多、形势发展，莒县的货物外运收入，已达到养起一个小型车队的定势。如1976年10月，莒县的苹果在一天之内，就发往新沂70多车，计560余吨，致使新沂火车站容纳不下，告急停运。由此，坚定了地区运输部门于莒设队的决心。
临沂地区运输公司莒县分公司（即十三队）自建队后，货运车辆，由1979年的20辆货车，发展到1990年的43辆、209吨位。1996年底为23辆。
1982年建队，1984年易名的莒县第二运输公司，至1990年已拥有JZ—150黄河汽车20台、CA—10解放牌汽车22台、东风牌汽车8台、天津132双排座汽车2辆。
另一种运输力量，为厂矿企业自己组织的运输队伍。
第三节 货运
民间及社会运输 鸦片战争前，莒地交通闭塞，加之受以农为本发家思想的影响，经商者很少，运输业极不发达。产出的农副产品，除自给自足外，贩卖部分全靠人力、畜力运送。
自清光绪年间至民国初年，外地人经商至莒，诱使众多莒人从商，繁荣了市场，促进了莒州运输业的发展。1917-1929年，莒城商号迭起，达154家（外地商号仅占50家），后增至164家。在这些商号中，有专门从事运输业的运庄2处、兼营运庄银付7处、杂货运庄5处、什货运庄2处、布运庄2处、油坊什货运庄1处、运庄放帐1处、运庄杂货银付1处、运庄杂货放帐1处、什货烟土运庄1处。
众多的专营、兼营运庄自然形成小型的民间运输团体。这些运庄中的人力运输从业人员，多以木轮车为主，推选以经常外出、有胆识、力大、有威望的人为车户头（有时亦分大把头、二把头），自发结帮成伙（俗称“车户档子”）。据考，仅县城四关就有车户档子二十余帮，一帮多者几十辆木车，少则十几辆。当时商贾们对车户头非常信赖，运输过程中很少出现差错或短少。输出的农副产品有：生油、生米、生猪等。这些货物，多运往洪石崖、石臼所、安东卫、岚山头、涛雒等口岸（亦运至青岛、上海等地）交纳接站，然后再运回工业品。
民国时期，专营、兼营商号下的“车户档子”及部分畜力，既承担着年输出7000吨的土特产品的外运，又承担着2000吨的工业品回返，一来一往，常年不断。同时，莒县的四大镇十字路、大店、招贤、石埠子，专营、兼营的运庄亦发展到7处，年输出生米、生油、生猪等物资4000吨左右，返回工业品1200余吨。当时全县仅食盐一项，年需4000吨，又多从涛雒、安东卫输入。骆驼亦为当时的运输工具，主要给居仁堂、馥兴园、益香斋等商号外运酱菜等食品，远去上海、南京、新浦、连云港等地，回返时带运布匹等。
1938-1945年，由于日军侵华，莒城被占，民间运输基本处停止状态。
1945年下半年至1946年，民间运输力量略有恢复。1947-1948年，民间运输力量大部组成运输队伍，随军支前，转送弹药、粮草等物资。
1949-1955年，民间运输力量为县内重要货运力量。这一时期，张希荣等人组织城关镇附近的一些居民、村民，自发结成民间运输团体，以给油脂公司、粮食部门运送花生米、生油、粮食为主，兼运社会上的其它物资。运输工具先是以木轮手推车为主，后以胶轮小推车代之。受季节影响，人员多少、社址不定，春季运量少时30余人，秋季90余人；年运量一般为8300吨，周转量9800吨公里。
1952年春，县供销社为方便供销物资运输，成立马车队，有3部马车为县内县直各单位社会运输之始。是年秋，该社又购置“万国牌”汽车1部，后陆续增至4部。1956年，汽车被全部调往省供销社。
1959年，中共莒县县委运输指挥部下达关于进一步开展短途运输群众运动的初步意见。年底，全县17个公社，组织专业运输队（有的亦称管理站）17个，从业人员890人，共有马车83部，小推车661辆，地排车73辆；副业运输队19个，有各种车辆2200余辆。全年仅人民公社运输组织就完成货运量8万吨，周转量22.22万吨公里，占全县年货运量的64％。1963年，全县民间运输量2.9万吨，周转量25.75万吨公里。1964年上半年，全县11个副业运输队，317人，至11月，完成运输量6268吨，周转量7.78万吨公里。
1965年，民间运输量4.49吨，周转量58.73万吨公里。
中共十一届三中全会后，民间运输力量逐步增加，社会运输力量明显上升，形成多层次的运输格局。1985年，全县社会运输车辆达1035部，3615.5吨位，其中个体专业户汽车557部，2432.5吨位；参加货物运输的拖拉机1087部，其中12马力小拖拉机882部，25马力以上的205部，750吨位。
1996年，全县社会运输车辆达5999辆，其中个体运输占90％以上。
专业运输 1948年5月，华东军区将所属兵站部精简，抽调部分人员和车辆组成华东汽车运输公司，莒县设运输站（隶归滨北转运公司）于后营，办理南线运输业务（当时小店、汤头以北皆为南线；后省交通厅对货源分配决定：莒县南至汤头、小店、中楼一线北去的货源划归潍坊运输公司承运，南去的为临沂运输公司承运）。
1950年3月，潍坊汽车运输公司决定，巩登云从潍坊带马车41辆、骡马89匹至莒县，组成专业运输马车队，承担起货物运输任务。
1956年10月，城关镇组织成立搬运合作社，有地排车24辆，胶轮小推车104辆。1957年完成运输量9120吨，周转量18.24万吨公里；1958年，完成货运量1.14万吨，周转量135.8万吨公里；1959年，完成运输量1.45万吨，周转量147万吨公里；1960年，完成运输量7.34万吨，周转量114.56万吨公里。1962年，搬运社建置变动，人员大减，有马车3部，马3匹，地排车30多辆。1963年，人员由40人增加到68人，地排车由13辆增加到18辆，全年完成货运量1.21万吨，周转量8.29万吨公里，其中畜力车完成1006吨，2.34万吨公里；人力车完成1.11万吨，5.95万吨公里；1964年，完成货运量3.82万吨，周转量48.35万吨公里。
1965年，县运输合作社先后从地区交通局购回3.5马力载重0.5吨的把式汽油三轮车（1972年报废），运输能力逐步提高。是年，完成货运量199吨，周转量6.17万吨公里。1966年，该社派刘桂去地区学习机动三轮车装配技术。1967年，组织人员试制，至1970年，先后组装8马力载重1.5吨的方向盘式柴油三轮车4台（以上型号的自制车均在1975年废除）。
1966年，该社首次购进1台解放牌汽车。为进一步解放生产力，1968年，开始组装解放式汽车，至1976年，先后组装8辆。
1971年，购进青岛69型汽车1辆。1972年，购进泰山牌汽车3台。是年，完成运输量92751吨，周转量153.82万吨公里。1976年12月，购进青岛140型半成品汽车6辆进行改装。至1979年，县运输公司有营运车辆18辆，职工80名，年创利税25万元。1980年，购进泰山牌汽车3辆，军用解放牌汽车2辆。
1982年，购进3.5吨CAIOB型油灌车1台。莱芜产140型汽车12辆。1983年12月，购进5吨CA15型汽车4台。1984年，购进解放牌汽车4辆。1987年7月，集资购进青岛产140型汽油解放车10台。1988年6-8月，将10台汽油车改为柴油车。1990年，购进CA141型解放柴油车10辆，汽油解放车6台。至此，该公司汽车总数达57台，年运输量4.79万吨，周转量845.56万吨公里，年创利税10万余元。1992年，购进CA141型解放柴油车10辆。1996年，年运输量3.96万吨。
1959年成立的另一莒县运输公司，有5辆戛斯51型汽车、2辆马车、12辆驴拉车、53辆地排车，1962年2月撤销，虽存在仅两年时间，但其运输力，为当时莒县运输行业之首。
从20世纪60年代初至70年代末，莒县的长途货物运输，除少部分由搬运社承担外，大部分货物仍由潍坊运输公司分担，后改由临沂汽车运输公司委派汽车四队（常驻莒县汽车站2个班组、10辆汽车）与莒县汽车站营调组共同筹组完成。如货源太多，再从其它车队调车至莒突击。这种状况持续了20余年。随着货物增多、形势发展，莒县的货物外运收入，已达到养起一个小型车队的定势。如1976年10月，莒县的苹果在一天之内，就发往新沂70多车，计560余吨，致使新沂火车站容纳不下，告急停运。由此，坚定了地区运输部门于莒设队的决心。
临沂地区运输公司莒县分公司（即十三队）自建队后，货运车辆，由1979年的20辆货车，发展到1990年的43辆、209吨位。1996年底为23辆。
1982年建队，1984年易名的莒县第二运输公司，至1990年已拥有JZ—150黄河汽车20台、CA—10解放牌汽车22台、东风牌汽车8台、天津132双排座汽车2辆。
另一种运输力量，为厂矿企业自己组织的运输队伍。