民间个体客运 1928年，有石姓商人在临沂城开办“祥盛号”店房，购置汽车1辆，经营临沂至高密线的客运，途经莒县。
据1932年《胶济铁路沿线经济资料》记载，1930年秋，高峄汽车公司经营高密至莒县客运。当时规定每华里收洋3分，客票由泰沂汽车路局代售。时，莒县设售票点于北关街中心路马家店处，后迁至土门首龙王庙。
1933年，“华达”汽车行在石臼所成立，以2辆美制旧汽车兼营客运，有至莒县班次，因盈利甚微，以至亏损，不足一年倒闭。
1934年，石臼所商会会长刘润东联合沂水人单云亭办起“扶轮汽车公司”。除单带去1辆客运车外，另把2辆货车搭上木棚，改成客车，运营石臼所经日照至莒县一线。至莒县票价为每人1.8元。该公司的客运业维持两年之久。后因路况差、车旧油缺，班次无保证、信誉不佳而被迫从事货运。
莒地短途送脚，历史悠久，除战乱时期停止过外，直至今日方兴未艾。使用的工具为胶轮小推车、地排车、脚踏三轮车、自行车等。
1984年后，从事短途客运的个体户逐渐见多，并以机动三轮车为主，每天送脚的人数在100-150人次。
1985年8月，桑园乡大井峪村王德亮与他人联合购买49座黄河改装客车1部，经营益都至莒县一线，亦跑青岛至莒县一线，县长为其剪彩开业，以示政府对个体户的支持。
1986年后，用两轮摩托车送脚的个体户逐渐增多。至1989年底，全县客运摩托车在年关高峰期多达40辆，每辆车月毛收入多达1000余元，少则600元；每辆车每天送客5-7人次。1991年底，机动三轮车发展到70辆，运送旅客、行李及货物等，单车月毛收入700元左右，日均送客10-15人次，仍以短途运输为主。
至1989年底，莒县个体客运汽车，从1985年的1辆猛增到43辆，计694个座位，日行程达4090公里，运行县内路线有中楼、天宝、安庄等；长途路线有益都、青岛、临沂等。年关客运高峰期日客运量达1426人次，周转量为11.98万人公里，日客运收入达4193.14元。个体客运的实载率一般高于国营运输单位车辆的10％以上，高峰时竟超定员50％以上。个体客运经常出现附带的零担货物超高、超重现象，有时车顶装货收入接近乘客车票收入。
1990年，个体客车发展到60辆，其中大客车6辆，中客车8辆，小客车46辆。1996年，个体客车发展到123辆；出租摩托车、机动三轮车、客货两用车、天津大发、轿车等达480辆。
国营客运 1949年2月，莒县汽车站重设，国营客运开始。是年下半年，潍坊汽车运输公司的客车就间断来往于莒县。但直至50年代，由济南等地回莒，仍有乘马车者。
1950年3月，潍坊汽车运输公司的大道吉、小道吉等客车驻莒县汽车站备用，站上有去潍坊、临沂、高密方向3个始发车次，均为每天1班。另有沂水经莒县至莒南的过路往返车1班。以上车次，仅去潍坊线能按时发车，其它车次时间皆不固定。客流量旺季日达200人左右，淡季仅为100人左右。客流方向主要为北去和西去。
1951年3月，沂水经莒县至日照线开通班车（为吉姆西10轮货车）；莒县至十字路客运线开通，先以马车对跑，后改为汽车运输。
1952年9月，汽车站划归临沂后，莒县的客运任务改由临沂客车二队派车驻莒县备用。每日有3个始发车，3个过路车。其中莒县发往日照为戛斯51型闷罐车；莒县发沂源为戛斯51型闷罐车，有时路线还延伸到淄博；高密至莒县有2个班次，其中1个往返，1个下午驻莒县，次日返回；另有1个为临沂往返，1个为临沂途经莒县至潍坊；莒县发益都1个，次日返回。
这一时期的客流量日平均400人左右，每逢三、六、九的日子，旅客有时增至五六百人；车站日收入300元左右，节日期间达900元左右。票价执行每人每公里2分4厘规定。如潍坊至莒县为4.45元，莒县至沂水为0.75元。
1957年，畜力车运送旅客694人次。1958年，莒县汽车站成为莒境内国营客货运输的主要组织者，年运送旅客860个车次（以后客运任务均由临沂二队派驻莒县参加营运）。是年，莒县至石臼客运线开通。1959年，日平均旅客发送量250人次，年运送旅客715个车次。1962年，全年旅客发送量4.53万人次。
1965年，全年旅客发送量9.88万人次，旅客发送量比1964年增长12.2％，客运周转量增长13.8％；是年开通莒县至新沂客运线。
1968年8月，莒县至临沂零担车开通，每日1班。1969年2月，零担车全部投入货运，以应付备战需要。1970年6月，重新恢复临沂至莒县零担班车，每10天1班；8月，改为5天1班。
从1972年，临沂汽车二队的客车始驻中楼，为临沂地区以长带短、为农民早进城晚回乡提供方便，解决短途营运工作的先行县之一。1973年驻桑园，1974年驻东莞等，1979年驻大石头、天宝、果庄。
1980年5月后，汽车十三队以22辆客车，836个座位，担负着莒县境内大部分长途短途的旅客运送任务。1981年5月，驻龙山；1985年10月，驻孙由；1986年12月，驻库山；1987年驻金墩、里庄、柏崖、马鬐、龙王庙等地。至此全县32个乡镇全部通车。至1989年底，客车增至35辆，每月发往各地的客车达100个班次（包括过路车、始发车），日行程达1.22万公里；县内城乡班次25个，日行程806公里，年运送旅客达151万人次。1994年，开通莒县至荣成双方对开线路；是年底，客运收入达700万元。1995年10月20日，开通莒县至义乌单开线路；11月1日，开通莒县至南京单开线路。1996年2月6日，开通莒县至上海对开线路；7月10日，原舟山双开线路，改为单开（其中卧铺车1辆）；9月23日，开通莒县至苏州对开线路（全部用卧铺车运行）；10月19日，开通莒县至扬州对开线路；10月30日，开通莒县至无锡对开线路；11月，莒县汽车站被省厅评为二级客运站；12月24日，开通苜县至岚山线路；至是年底，发送旅客73万人次。是年底，十三队拥有客车46辆（其中卧铺车4辆）。
第二节 客运
民间个体客运 1928年，有石姓商人在临沂城开办“祥盛号”店房，购置汽车1辆，经营临沂至高密线的客运，途经莒县。
据1932年《胶济铁路沿线经济资料》记载，1930年秋，高峄汽车公司经营高密至莒县客运。当时规定每华里收洋3分，客票由泰沂汽车路局代售。时，莒县设售票点于北关街中心路马家店处，后迁至土门首龙王庙。
1933年，“华达”汽车行在石臼所成立，以2辆美制旧汽车兼营客运，有至莒县班次，因盈利甚微，以至亏损，不足一年倒闭。
1934年，石臼所商会会长刘润东联合沂水人单云亭办起“扶轮汽车公司”。除单带去1辆客运车外，另把2辆货车搭上木棚，改成客车，运营石臼所经日照至莒县一线。至莒县票价为每人1.8元。该公司的客运业维持两年之久。后因路况差、车旧油缺，班次无保证、信誉不佳而被迫从事货运。
莒地短途送脚，历史悠久，除战乱时期停止过外，直至今日方兴未艾。使用的工具为胶轮小推车、地排车、脚踏三轮车、自行车等。
1984年后，从事短途客运的个体户逐渐见多，并以机动三轮车为主，每天送脚的人数在100-150人次。
1985年8月，桑园乡大井峪村王德亮与他人联合购买49座黄河改装客车1部，经营益都至莒县一线，亦跑青岛至莒县一线，县长为其剪彩开业，以示政府对个体户的支持。
1986年后，用两轮摩托车送脚的个体户逐渐增多。至1989年底，全县客运摩托车在年关高峰期多达40辆，每辆车月毛收入多达1000余元，少则600元；每辆车每天送客5-7人次。1991年底，机动三轮车发展到70辆，运送旅客、行李及货物等，单车月毛收入700元左右，日均送客10-15人次，仍以短途运输为主。
至1989年底，莒县个体客运汽车，从1985年的1辆猛增到43辆，计694个座位，日行程达4090公里，运行县内路线有中楼、天宝、安庄等；长途路线有益都、青岛、临沂等。年关客运高峰期日客运量达1426人次，周转量为11.98万人公里，日客运收入达4193.14元。个体客运的实载率一般高于国营运输单位车辆的10％以上，高峰时竟超定员50％以上。个体客运经常出现附带的零担货物超高、超重现象，有时车顶装货收入接近乘客车票收入。
1990年，个体客车发展到60辆，其中大客车6辆，中客车8辆，小客车46辆。1996年，个体客车发展到123辆；出租摩托车、机动三轮车、客货两用车、天津大发、轿车等达480辆。
国营客运 1949年2月，莒县汽车站重设，国营客运开始。是年下半年，潍坊汽车运输公司的客车就间断来往于莒县。但直至50年代，由济南等地回莒，仍有乘马车者。
1950年3月，潍坊汽车运输公司的大道吉、小道吉等客车驻莒县汽车站备用，站上有去潍坊、临沂、高密方向3个始发车次，均为每天1班。另有沂水经莒县至莒南的过路往返车1班。以上车次，仅去潍坊线能按时发车，其它车次时间皆不固定。客流量旺季日达200人左右，淡季仅为100人左右。客流方向主要为北去和西去。
1951年3月，沂水经莒县至日照线开通班车（为吉姆西10轮货车）；莒县至十字路客运线开通，先以马车对跑，后改为汽车运输。
1952年9月，汽车站划归临沂后，莒县的客运任务改由临沂客车二队派车驻莒县备用。每日有3个始发车，3个过路车。其中莒县发往日照为戛斯51型闷罐车；莒县发沂源为戛斯51型闷罐车，有时路线还延伸到淄博；高密至莒县有2个班次，其中1个往返，1个下午驻莒县，次日返回；另有1个为临沂往返，1个为临沂途经莒县至潍坊；莒县发益都1个，次日返回。
这一时期的客流量日平均400人左右，每逢三、六、九的日子，旅客有时增至五六百人；车站日收入300元左右，节日期间达900元左右。票价执行每人每公里2分4厘规定。如潍坊至莒县为4.45元，莒县至沂水为0.75元。
1957年，畜力车运送旅客694人次。1958年，莒县汽车站成为莒境内国营客货运输的主要组织者，年运送旅客860个车次（以后客运任务均由临沂二队派驻莒县参加营运）。是年，莒县至石臼客运线开通。1959年，日平均旅客发送量250人次，年运送旅客715个车次。1962年，全年旅客发送量4.53万人次。
1965年，全年旅客发送量9.88万人次，旅客发送量比1964年增长12.2％，客运周转量增长13.8％；是年开通莒县至新沂客运线。
1968年8月，莒县至临沂零担车开通，每日1班。1969年2月，零担车全部投入货运，以应付备战需要。1970年6月，重新恢复临沂至莒县零担班车，每10天1班；8月，改为5天1班。
从1972年，临沂汽车二队的客车始驻中楼，为临沂地区以长带短、为农民早进城晚回乡提供方便，解决短途营运工作的先行县之一。1973年驻桑园，1974年驻东莞等，1979年驻大石头、天宝、果庄。
1980年5月后，汽车十三队以22辆客车，836个座位，担负着莒县境内大部分长途短途的旅客运送任务。1981年5月，驻龙山；1985年10月，驻孙由；1986年12月，驻库山；1987年驻金墩、里庄、柏崖、马鬐、龙王庙等地。至此全县32个乡镇全部通车。至1989年底，客车增至35辆，每月发往各地的客车达100个班次（包括过路车、始发车），日行程达1.22万公里；县内城乡班次25个，日行程806公里，年运送旅客达151万人次。1994年，开通莒县至荣成双方对开线路；是年底，客运收入达700万元。1995年10月20日，开通莒县至义乌单开线路；11月1日，开通莒县至南京单开线路。1996年2月6日，开通莒县至上海对开线路；7月10日，原舟山双开线路，改为单开（其中卧铺车1辆）；9月23日，开通莒县至苏州对开线路（全部用卧铺车运行）；10月19日，开通莒县至扬州对开线路；10月30日，开通莒县至无锡对开线路；11月，莒县汽车站被省厅评为二级客运站；12月24日，开通苜县至岚山线路；至是年底，发送旅客73万人次。是年底，十三队拥有客车46辆（其中卧铺车4辆）。