建国后，为使被战争破坏的重要路段尽快通车，县人民政府组织交通科、公路部门，根据华东军政委员会交通部关于交通运输工作的决定，结合本县具体路况，确定干线养护方针为：“加强养护，维持通车，做好勘测，调研”。初期由于管理人员少，主要采取依靠地方、依靠群众、实行民工建勤养护的措施。将养护任务统一规划，分段管理，由道班工人与群众养护员共同承担。1952年底，公路段养护的县境内路段，共有群众养护组46个，320人，其中泰石路段14个，82人；莒青路（莒县至青口）段6个，60人；潍新线（潍县至新沂）26个，178人。公路段为调动民间养护组织的积极性，还将养护小组合编成护路大组，并选出组长1名，领导10余人。这种分层领导的方法，在当时取得明显效果。民间护路组组长石一俊，在养护工作中不但自身积极肯干，还组织养护人员轮流值日，被评为养路模范，出席了山东省公路交通会议。至1954年，在3条干线路段中，共有群众养护组72个，369人。
建国初期，由于干线公路仍系土路，故有“路面不干，不准上路”的硬性规定，并一直持续到70年代初。因有此规定，凡大雨刚过，马车、人力车、自行车等皆不准上路。群众有意见，遇到特殊情况难以处置。这一时期，养护人员的任务，主要是清理边沟，对路基进行夯实，整理边坡、路肩及对路面进行撒沙、平整等。遇有水毁、塌陷等险情，则报告主管部门，由地方政府派员协同公路部门，临时组调沿线群众抢修。
1953年底，根据上级加强干线养护的指示，公路站首次在潍徐路的柳家庄、墩头及泰石路的城北菜园设立道班房，并配备胶轮手推车、胶轮地排车或三轮脚踏车，始使干线公路养护处于正规管理初级阶段。60年代初，干线公路仍未铺设石子路面，雨季路面被车辆轧压后，翻浆现象严重，致使养护和交通十分不便。
1963年，为加强对干线公路的养护，县人委发动民工以民工建勤的形式，动用男女整半劳力4600个工日，整修边坡、路肩，长达29公里，挖土6370立方米，并在20公里路段上备沙1119立方米。
1964年，公路站共养护干、支线4条，125.2公里，其中干线和重要支线81.6公里。由群众养护2条，43.6公里（正常养护22.8公里，季节性养护路段14.8公里，不能通车路段6公里）。时，道班工人27人，平均每公里0.33人；群众养路员126人，平均每公里0.85人，没有群众养护的空白路段2.08公里。
1970年后，干线养护开始使用小拖拉机。中后期，由于干线路段先后铺设沥青路面，这些路段的养护工作改变为以清理边沟，整理边坡、路肩、镶砌路缘石为主。
至1990年底，公路站列养的国道1条，养护里程为56.4562公里（起417K＋664，止474K＋120.2）。省道2条，石兖线：起51K＋262.3，止87K＋598，总里程36.3363公里，其中1989年将纸厂至生产资料公司段2.4公里移交给城建局养护，另与206国道重合1.972公里，实际养护里程为31.9643公里。莒阿线：起点0K＋000，止25＋670，总里程25.67公里，其中与石兖线（0K＋000至5K＋600）重合5.6公里，实际养护里程为20.07公里。县道1条，养护里程13.45公里。共承担着245座桥涵的养护任务。其中206国道67座，莒阿线43座，016省道95座，莒竹线40座。
1996年，养护里程125.9公里（另有59.2公里加宽），优级路15.8公里，良级路45.4公里，次级路5.5公里，好路率92％。206国道56.5公里加宽；016省道养护29.7公里，优级路8.8公里，良级路20.9公里，好路率100％；莒阿线养护23.5公里，优级路4公里，良级路17.5公里，次级路2公里，好路率91％；莒竹线养护13.5公里，优级路3公里，良级路6.1公里，次级路3.5公里，好路率74％。
第一节 国道省道养护
建国后，为使被战争破坏的重要路段尽快通车，县人民政府组织交通科、公路部门，根据华东军政委员会交通部关于交通运输工作的决定，结合本县具体路况，确定干线养护方针为：“加强养护，维持通车，做好勘测，调研”。初期由于管理人员少，主要采取依靠地方、依靠群众、实行民工建勤养护的措施。将养护任务统一规划，分段管理，由道班工人与群众养护员共同承担。1952年底，公路段养护的县境内路段，共有群众养护组46个，320人，其中泰石路段14个，82人；莒青路（莒县至青口）段6个，60人；潍新线（潍县至新沂）26个，178人。公路段为调动民间养护组织的积极性，还将养护小组合编成护路大组，并选出组长1名，领导10余人。这种分层领导的方法，在当时取得明显效果。民间护路组组长石一俊，在养护工作中不但自身积极肯干，还组织养护人员轮流值日，被评为养路模范，出席了山东省公路交通会议。至1954年，在3条干线路段中，共有群众养护组72个，369人。
建国初期，由于干线公路仍系土路，故有“路面不干，不准上路”的硬性规定，并一直持续到70年代初。因有此规定，凡大雨刚过，马车、人力车、自行车等皆不准上路。群众有意见，遇到特殊情况难以处置。这一时期，养护人员的任务，主要是清理边沟，对路基进行夯实，整理边坡、路肩及对路面进行撒沙、平整等。遇有水毁、塌陷等险情，则报告主管部门，由地方政府派员协同公路部门，临时组调沿线群众抢修。
1953年底，根据上级加强干线养护的指示，公路站首次在潍徐路的柳家庄、墩头及泰石路的城北菜园设立道班房，并配备胶轮手推车、胶轮地排车或三轮脚踏车，始使干线公路养护处于正规管理初级阶段。60年代初，干线公路仍未铺设石子路面，雨季路面被车辆轧压后，翻浆现象严重，致使养护和交通十分不便。
1963年，为加强对干线公路的养护，县人委发动民工以民工建勤的形式，动用男女整半劳力4600个工日，整修边坡、路肩，长达29公里，挖土6370立方米，并在20公里路段上备沙1119立方米。
1964年，公路站共养护干、支线4条，125.2公里，其中干线和重要支线81.6公里。由群众养护2条，43.6公里（正常养护22.8公里，季节性养护路段14.8公里，不能通车路段6公里）。时，道班工人27人，平均每公里0.33人；群众养路员126人，平均每公里0.85人，没有群众养护的空白路段2.08公里。
1970年后，干线养护开始使用小拖拉机。中后期，由于干线路段先后铺设沥青路面，这些路段的养护工作改变为以清理边沟，整理边坡、路肩、镶砌路缘石为主。
至1990年底，公路站列养的国道1条，养护里程为56.4562公里（起417K＋664，止474K＋120.2）。省道2条，石兖线：起51K＋262.3，止87K＋598，总里程36.3363公里，其中1989年将纸厂至生产资料公司段2.4公里移交给城建局养护，另与206国道重合1.972公里，实际养护里程为31.9643公里。莒阿线：起点0K＋000，止25＋670，总里程25.67公里，其中与石兖线（0K＋000至5K＋600）重合5.6公里，实际养护里程为20.07公里。县道1条，养护里程13.45公里。共承担着245座桥涵的养护任务。其中206国道67座，莒阿线43座，016省道95座，莒竹线40座。
1996年，养护里程125.9公里（另有59.2公里加宽），优级路15.8公里，良级路45.4公里，次级路5.5公里，好路率92％。206国道56.5公里加宽；016省道养护29.7公里，优级路8.8公里，良级路20.9公里，好路率100％；莒阿线养护23.5公里，优级路4公里，良级路17.5公里，次级路2公里，好路率91％；莒竹线养护13.5公里，优级路3公里，良级路6.1公里，次级路3.5公里，好路率74％。