从1840年至1996年底，境内桥梁、涵洞的修建，大体经历6个阶段。
一、古桥残存阶段。在有文献记载的32座古桥中，至20年代末能使用的仅存5座。
二、30年代初中期修建的木桥、水泥桥、石台、石墩、砖拱涵及磁管、铁管并存阶段。这一时期为配合台潍路的修筑，先后用2年多的时间，修木桥19座，共226孔；建水泥漫水桥7座，共46孔；造石台、石墩砖拱涵32座；铺瓷管69道、铁管7道。
三、抗日战争时期抗日根据地的军民、日本侵略军、国民党军队，对桥涵破坏——重修——破坏——修复阶段。即凡需要时就修复，不需要时马上毁坏。
四、逐步修复、重建阶段。抗战胜利后，境内公路、桥涵趋修复势头。仅1945年至1947年初，民主政府就在潍（坊）徐（州）、莒（县）日（照）、莒（县）青（口）境内路段上修建6座木桥，占这3条道路桥涵的10％，但终因解放战争爆发，未能全面修复。
五、发展阶段。从50年代至70年代，在干线公路上，新建桥涵75座。其中仅1967-1970年就建石拱桥、片块石混凝土拱桥、钢筋混凝土桥28座。1955年以后在县乡道路利用老根据地建设资金、部分水利资金及省、地下拨给的交通经费，修建桥梁40余座。在发展阶段的前期，干支线公路，除杨家店子等桥为水泥漫水桥外，其他98％以上的桥涵仍为木石结构。1961年统计，莒青路段有木桥6座，701平方米；泰石路有木桥5座，157平方米；其他类桥涵仅为少数。
六、高标准、高质量、严要求建造阶段。仅从70年代初至80年代末，在43座大中小型桥梁和174座涵洞中，大都力求设计新颖，以跟上时代发展。在县乡公路上现有的百余座大中小桥梁中，绝大部分为70年代末至80年代初中期修建。几座高标准、高质量的桥梁，则为1985-1996年修筑而成。
第一节 桥涵建设
从1840年至1996年底，境内桥梁、涵洞的修建，大体经历6个阶段。
一、古桥残存阶段。在有文献记载的32座古桥中，至20年代末能使用的仅存5座。
二、30年代初中期修建的木桥、水泥桥、石台、石墩、砖拱涵及磁管、铁管并存阶段。这一时期为配合台潍路的修筑，先后用2年多的时间，修木桥19座，共226孔；建水泥漫水桥7座，共46孔；造石台、石墩砖拱涵32座；铺瓷管69道、铁管7道。
三、抗日战争时期抗日根据地的军民、日本侵略军、国民党军队，对桥涵破坏——重修——破坏——修复阶段。即凡需要时就修复，不需要时马上毁坏。
四、逐步修复、重建阶段。抗战胜利后，境内公路、桥涵趋修复势头。仅1945年至1947年初，民主政府就在潍（坊）徐（州）、莒（县）日（照）、莒（县）青（口）境内路段上修建6座木桥，占这3条道路桥涵的10％，但终因解放战争爆发，未能全面修复。
五、发展阶段。从50年代至70年代，在干线公路上，新建桥涵75座。其中仅1967-1970年就建石拱桥、片块石混凝土拱桥、钢筋混凝土桥28座。1955年以后在县乡道路利用老根据地建设资金、部分水利资金及省、地下拨给的交通经费，修建桥梁40余座。在发展阶段的前期，干支线公路，除杨家店子等桥为水泥漫水桥外，其他98％以上的桥涵仍为木石结构。1961年统计，莒青路段有木桥6座，701平方米；泰石路有木桥5座，157平方米；其他类桥涵仅为少数。
六、高标准、高质量、严要求建造阶段。仅从70年代初至80年代末，在43座大中小型桥梁和174座涵洞中，大都力求设计新颖，以跟上时代发展。在县乡公路上现有的百余座大中小桥梁中，绝大部分为70年代末至80年代初中期修建。几座高标准、高质量的桥梁，则为1985-1996年修筑而成。