贯穿莒县南北的206国道，县境段北起汀沟店西北，经招贤镇、王家墩头乡，跨沭河，在莒城与016省道交叉，经刘家官庄镇，于夏庄镇马坡桥处入莒南县，全长57.95公里。
民国时期，莒县的南北大道有两条：莒（县）诸（城）道和莒（县）临（沂）道。莒诸道：由莒城起北去，经傅家洼、桃园、杨家店子，涉沭河经土沟，至罗庄、招贤，涉管家河，经大铺、高家桥、门家官庄、汀沟店、辛店、柳店，纵过将军岭，一涉潍河，经管帅、北店、横越虎头崖，至汪湖，涉毛家河、经小石桥、汉王，再涉潍河至北杏，东入诸城县境，共长65公里。莒临道：自县城起南去，经马家屯、前后于家庄、躲水店子、五花营、茶棚、石家屯、唐家湖、李家官庄，涉马沟河，经夏庄、苗蒋，越苗蒋南岭至马坡，涉萧家河，经王家沟、管西坡、劈石头，越镇武庙至临沂县境，共长45公里。这两段大道，虽由通邮路线、官马大道、民道改建，但从未系统修筑。1919年11月22日，山东省议会确定七大干线，亦曾把潍县至峄县列为干线。1923年，山东省路政局划全省汽车路8条，同样列有潍县至峄县路段，并先以峄县为路线终点，后改名为台潍汽车路。
1930年，韩复榘任国民政府山东省政府主席，把台潍路列为国防路线，下令沿途各县出资，按国道标准修建，莒境段修建了为数不少的水泥桥。1933年2月，南京政府成立台潍汽车路临时工程事务处，莒县设工程事务所。修筑台潍路之初，本来打算就原路加宽，后经工程师宋丕昌勘察，台潍路所经莒县段，原线不但路基曲洼，而且经过的村庄、山岭地带太多，故重新设计将路线西移、加高。此次修筑，南自镇武庙起，北至北杏，长达86.06公里。修成的路面宽6米，路沟两侧各3米，边沟路斜度每面为2米，三者相加共16米。修筑过程中，平坦地段加高1米，低洼地段加高1.33米，山岭路段挖高填低，共占用土地1348238平方米（免粮银六十余两）。工程由工程事务所组调沿路附近村镇民夫完成，所需工日约25.8万个。为解决地方困难，省政府对开山劈岭、修建桥涵的费用，曾准予单独核算。全部工程费用确定为818832元（法币），并按照全省1934年夏忙地丁银，每两加征0.3元计算征用。所用款项先由县建设科特捐、垫拨，不足部分同样由县里筹措。1938年2月，日本侵略军占领莒城后，竭力控制台潍路段，以维持现状武装通达。对此莒地爱国志士义愤填膺，先后组织抗日力量，毁桥、挖路，以破坏日军交通。1939年，日军强迫沿线农民整修台潍路段。翌年，日军将公路两侧10公里以内村庄，强行组成“爱护村”。
1943-1944年，是抗战时期台潍路沿线被日军控制较紧的时期。为截其军运，抗日军民不断拆除桥梁、破坏公路。其中1944年6月，莒中县民兵自卫队万余人，配合武工队，用两天时间，将县城至夏庄24公里路段，全部交错挖掘。
抗日战争胜利后，滨海行署，根据省政府指示，于1946年1月成立台潍公路重修委员会，督导修复路基桥涵，县境段沿线群众出工。1949年上半年，山东省公路运输局路政队对全线路基、桥涵，再次进行整修。
1953年，设立简易标志。1957年，台潍路改称潍（坊）徐（州）公路。
1969年，为适应“备战、备荒、为人民”形势的需要，县境段开始以改造部分木桥为先导，逐步改善路基、路面。但由于苗蒋、马坡岭等路段坡度依然较大，畅通性仍然不佳。为此，1970年，由莒县、莒南、临沂公路部门投资8.5万元，对汀沟店至董家官庄段进行加高、加宽、铺筑石子工程，完成工程量19.85万立方米。县境段1971年3月动工。
1975年，潍徐路县境段加宽路基，铺筑碎石路面。1976年，潍徐路全线铺筑沥青路面。改造后的路面宽8.5米，油面宽7米，油层厚2.5厘米，控制投资79万元。1977年，县境段完工，达国家三级公路标准。后因交通量日增（1985年，昼夜交通量925辆次），致使路面磨损严重。1980年8月，始对县境段进行大中型维修，至1986年6月，共维修60.5公里，19.24万平方米，投资39万元。潍徐路几经改造，桥涵配套齐全，晴雨均能通车。1986年，全国公路普查时，改称烟（台）汕（头）路（编号206）。1987-1991年，共进行5次罩面处理，其中1987年洒布罩面10.7公里，1988年10.3公里，1989年20公里，1990年10公里，1991年10公里，共计61公里（其中包括省道部分）。
1990年，县境段共设各种标志70块。1992年，洒布罩面10公里。1995年，招贤点交通量5868次（日交通量，下同），其中汽车2339次。
1995年，省交通厅决定对206线加宽到12米，以二级路标准改造；12月，市公路局勘测定线完成，并报省局批准，改造后的路线总长为57.95公里。1996年，为使206线路基工程尽快上马，县委、县政府提出为国道206线实行三大优惠政策，即：占地不要钱，拆迁不要钱，路基土石方由全县人民集资完成。路基工程采取承包方式，全部采取机械化作业，由日照市公路局工程处、日照开发区市政公司、日照汽运六队、日照交委实业总公司及东港区公路局5个单位承包。1996年10月20日动工，12月底路基工程竣工。桥涵工程于1996年4月动工，10月全部竣工。桥涵工程总投资860万元。路面工程由省公路局组织招标，由胜利油田油建三公司和日照市公路局工程处承担修建。路面结构形式采用三层水泥灰土稳定砂，加6厘米厚的沥青碎石面层，路面总投资为5598.9万元。206国道被山东省交通厅列为“文明样板路”。
第一节 国道
贯穿莒县南北的206国道，县境段北起汀沟店西北，经招贤镇、王家墩头乡，跨沭河，在莒城与016省道交叉，经刘家官庄镇，于夏庄镇马坡桥处入莒南县，全长57.95公里。
民国时期，莒县的南北大道有两条：莒（县）诸（城）道和莒（县）临（沂）道。莒诸道：由莒城起北去，经傅家洼、桃园、杨家店子，涉沭河经土沟，至罗庄、招贤，涉管家河，经大铺、高家桥、门家官庄、汀沟店、辛店、柳店，纵过将军岭，一涉潍河，经管帅、北店、横越虎头崖，至汪湖，涉毛家河、经小石桥、汉王，再涉潍河至北杏，东入诸城县境，共长65公里。莒临道：自县城起南去，经马家屯、前后于家庄、躲水店子、五花营、茶棚、石家屯、唐家湖、李家官庄，涉马沟河，经夏庄、苗蒋，越苗蒋南岭至马坡，涉萧家河，经王家沟、管西坡、劈石头，越镇武庙至临沂县境，共长45公里。这两段大道，虽由通邮路线、官马大道、民道改建，但从未系统修筑。1919年11月22日，山东省议会确定七大干线，亦曾把潍县至峄县列为干线。1923年，山东省路政局划全省汽车路8条，同样列有潍县至峄县路段，并先以峄县为路线终点，后改名为台潍汽车路。
1930年，韩复榘任国民政府山东省政府主席，把台潍路列为国防路线，下令沿途各县出资，按国道标准修建，莒境段修建了为数不少的水泥桥。1933年2月，南京政府成立台潍汽车路临时工程事务处，莒县设工程事务所。修筑台潍路之初，本来打算就原路加宽，后经工程师宋丕昌勘察，台潍路所经莒县段，原线不但路基曲洼，而且经过的村庄、山岭地带太多，故重新设计将路线西移、加高。此次修筑，南自镇武庙起，北至北杏，长达86.06公里。修成的路面宽6米，路沟两侧各3米，边沟路斜度每面为2米，三者相加共16米。修筑过程中，平坦地段加高1米，低洼地段加高1.33米，山岭路段挖高填低，共占用土地1348238平方米（免粮银六十余两）。工程由工程事务所组调沿路附近村镇民夫完成，所需工日约25.8万个。为解决地方困难，省政府对开山劈岭、修建桥涵的费用，曾准予单独核算。全部工程费用确定为818832元（法币），并按照全省1934年夏忙地丁银，每两加征0.3元计算征用。所用款项先由县建设科特捐、垫拨，不足部分同样由县里筹措。1938年2月，日本侵略军占领莒城后，竭力控制台潍路段，以维持现状武装通达。对此莒地爱国志士义愤填膺，先后组织抗日力量，毁桥、挖路，以破坏日军交通。1939年，日军强迫沿线农民整修台潍路段。翌年，日军将公路两侧10公里以内村庄，强行组成“爱护村”。
1943-1944年，是抗战时期台潍路沿线被日军控制较紧的时期。为截其军运，抗日军民不断拆除桥梁、破坏公路。其中1944年6月，莒中县民兵自卫队万余人，配合武工队，用两天时间，将县城至夏庄24公里路段，全部交错挖掘。
抗日战争胜利后，滨海行署，根据省政府指示，于1946年1月成立台潍公路重修委员会，督导修复路基桥涵，县境段沿线群众出工。1949年上半年，山东省公路运输局路政队对全线路基、桥涵，再次进行整修。
1953年，设立简易标志。1957年，台潍路改称潍（坊）徐（州）公路。
1969年，为适应“备战、备荒、为人民”形势的需要，县境段开始以改造部分木桥为先导，逐步改善路基、路面。但由于苗蒋、马坡岭等路段坡度依然较大，畅通性仍然不佳。为此，1970年，由莒县、莒南、临沂公路部门投资8.5万元，对汀沟店至董家官庄段进行加高、加宽、铺筑石子工程，完成工程量19.85万立方米。县境段1971年3月动工。
1975年，潍徐路县境段加宽路基，铺筑碎石路面。1976年，潍徐路全线铺筑沥青路面。改造后的路面宽8.5米，油面宽7米，油层厚2.5厘米，控制投资79万元。1977年，县境段完工，达国家三级公路标准。后因交通量日增（1985年，昼夜交通量925辆次），致使路面磨损严重。1980年8月，始对县境段进行大中型维修，至1986年6月，共维修60.5公里，19.24万平方米，投资39万元。潍徐路几经改造，桥涵配套齐全，晴雨均能通车。1986年，全国公路普查时，改称烟（台）汕（头）路（编号206）。1987-1991年，共进行5次罩面处理，其中1987年洒布罩面10.7公里，1988年10.3公里，1989年20公里，1990年10公里，1991年10公里，共计61公里（其中包括省道部分）。
1990年，县境段共设各种标志70块。1992年，洒布罩面10公里。1995年，招贤点交通量5868次（日交通量，下同），其中汽车2339次。
1995年，省交通厅决定对206线加宽到12米，以二级路标准改造；12月，市公路局勘测定线完成，并报省局批准，改造后的路线总长为57.95公里。1996年，为使206线路基工程尽快上马，县委、县政府提出为国道206线实行三大优惠政策，即：占地不要钱，拆迁不要钱，路基土石方由全县人民集资完成。路基工程采取承包方式，全部采取机械化作业，由日照市公路局工程处、日照开发区市政公司、日照汽运六队、日照交委实业总公司及东港区公路局5个单位承包。1996年10月20日动工，12月底路基工程竣工。桥涵工程于1996年4月动工，10月全部竣工。桥涵工程总投资860万元。路面工程由省公路局组织招标，由胜利油田油建三公司和日照市公路局工程处承担修建。路面结构形式采用三层水泥灰土稳定砂，加6厘米厚的沥青碎石面层，路面总投资为5598.9万元。206国道被山东省交通厅列为“文明样板路”。