客运 民国初年，境内个体商贩用马车、自行车从事客运。1926年有文登至海阳
客运汽车途经境内南黄、 孤山、 夏村，夏村为停车点，为境内最早官办汽车客运。
1931年， 开通牟平经午极至夏村客运线，全程74.1公里，票价3.5元。1933年开通牟
平至海阳客运线， 经境内的育黎、神童庙等地。1947年8月，华东运输公司开通文登
至潍坊客运线路， 在车道设汽车站，1948年7月该线客运中断。1950年，青岛四轮中
吉普联营社有客车不定期从青岛开往文登，在冯家设汽车代办站。此前的汽车客运班
车少，且时断时续不正常。
1950年10月，烟台地区汽车运输公司在夏村成立县级汽车站，设站长1人, 职员7
人, 有39座位客车一辆,从夏村经车道去烟台,次日返回。当年客运量2400人次，客运
周转量16.8万人公里。1955年，客运基本价费率为每人公里0.024元,儿童和残废军人
收半价, 行李包裹每公斤0.0024元。1957年后，随着公路的大量修建，客运业迅速发
展。到1970年，夏村汽车站开办了旅客运输、行李零担、货物调度、邮件委办、售票
咨询、旅客食宿等业务，下设车道、冯家、午极、乳山寨、诸往、崖子、马石店、南
黄、下初9个汽车站和孤山、黄疃、流水头3个代办站。客运工具废除帆布蓬货车，全
部使用大客车。1971年客运量达23.2万人次，客运周转量1441万人公里。1978年，烟
台汽车运输公司投资新建夏村汽车站， 新车站址位于胜利街与青山路交界处，占地1
8664平方米。主要建筑两层，一层为候车室、售票室、发车库，二层为车站办公室、
司乘人员宿舍。 1983年后有私人购买客车参与客运。1984年10月1日起执行新运价，
普通客票每人公里0.024元，宽座客票每人公里0.033元，装有空调设备的客车，在使
用季节加收10％空调费， 城镇间短途运价每人公里0.03元， 行李包裹每百公斤公里
0.024元。1985年，境内有客运线路28条，总长432公里；日发车46班次，过路车48班
次；有夏村等10个汽车站、3个代办站，122个停车点；从事客运职工54人，当年完成
客运量130万人次，客运周转量6010万人公里，收入175.8万元。
1986年后，为解决客流量大、车辆少，客运拥挤、落客的状况，相继开辟夏村至
青岛、烟台、即墨、威海、崖子，诸往至烟台、威海、石岛，海阳所至烟台、威海，
冯家至威海，西泓至夏村，徐家至夏村，南泓至夏村，挂子场至崖子，杜家岛至威海，
午极至威海等新的客运线路。此时期，社会自办客运车辆也以年平均增长66.2％的速
度发展。 1987年夏村汽车站改属威海汽车运输公司。是年7月～1992年10月，客运价
格连续调整4次， 客车分普通级、中级、高级3级9个类型。普通大客车票价为每人公
里0.064元，票价构成有5项，分别为：基本运价每人公里(下同) 0.053元，旅客人身
保险费0.003元， 站、队建设基金0.001元，经济开发基金0.001元，油料差价0.00 6
元。1992年，交通局购置5辆小客车和1辆轿车，成立客运出租公司。1993年是市内客
运发展的高峰，其特点是大客车逐渐减少，小中型客车增多。夏村汽车站拥有客车56
辆，总座位1818个，客运线路28条，日发车51班次，过路车85班次。设南黄、下初、
车道、崖子4个三级站,诸往、流水头、马石店、乳山寨、海阳所、黄疃、大孤山、午
极、 冯家9个代办站，公路沿线停车点80个。长途线路可直达济南、临沂、枣庄、潍
坊、青岛、烟台、滨州、阜阳、聊城、菏泽等地。1995年,市内社会客运(属个体经营)
有大型客车13辆569座，中型客车122辆2074座。跨地(市)的36辆，日发车36班次；威
海内跨市(区)的40辆，日发车40班次；本市内59辆(其中公交公司小客车22辆)，日发
车177班次。公交公司小客车主要在市区范围内运营，同年6月，开通环城一路公共汽
车4辆, 东至大孤山,西至乳山寨；7月，开通三路车4辆，南至寨前,北至车道。票价1
～5站1元，1～10站1.5元。
货运 20年代前，货运主要靠人扛肩挑，从事货运的人被称脚夫或挑夫。长途贩
运多往返于乳山口、石岛、烟台之间。去烟台者，夜晚起身，黎明到达，捎货返回，
十分艰辛。西北山区，多用骡、马、驴、牛驮运货物。30年代，境内始有木轮手推地
拱车、木轮马车参与运输。1945年后盛兴胶轮手推车。1947年，县政府组织千余辆手
推车支援淮海战役， 为前线运送军需物品。1956年3月，境内第一个专业运输企业夏
村马车运输合作社成立，社内有胶轮马车55辆, 牲畜104头,载重量70.3吨，从业人员
66名，年货运量万余吨。1958年，县政府组建运输营，有手推车533辆，地排车18辆，
马车106辆， 主要运输铁矿石和参与筑路、修桥、疏河改流等。1962年，乳山县拖拉
机站成立， 有拖拉机6台，专营货运。1969年后，全县15处公社相继成立拖拉机站，
拖拉机承担起社会绝大部分各类物资的运输。 1971年4月，夏村马车运输合作社改为
三轮机动车运输队。 1972年县交通局汽车队成立。1975年8月，三轮车队与交通局汽
车队合并为乳山县运输公司，年货运量10万吨左右。80年代初，汽车运输发展较快，
大部分公社拖拉机站因货源不足而撤销，少部分改为汽车队。运输量较大的工矿企业
亦成立起汽车运输队。1983年后，社会上出现个体经营汽车运输，私人经营的小型农
用拖拉机，承揽了境内大部分短途运输任务。此时期，企业的原材料、产品多为自运，
专业运输单位主要从事长途运输，货源不足。1992年，全县计有各类汽车3174辆，其
中货运汽车2517辆。 货运汽车中属企业经营的2307辆， 运量597714吨；个体经营的
103辆， 运量107286吨；县运输公司、供销储运公司等4个专业运输单位107辆，运量
89995吨。 1993年以后，各种汽车增加较多，拖拉机基本退出长途运输，仅有少数载
重量5吨和1吨的拖拉机在石里运输石料。由于各厂、矿都自备运输车辆, 导致专业
运输单位货源不足。尤其运输市场放开，运价也随之放开，个体运输户增多，市场竞
争激烈，以致专业运输单位经营不景气，后因企业内部承包，才有所转机。至1995年，
全市增加货车290辆，1296个吨位；增加客货两用车356辆。
第一节 陆路运输
视图
客运 民国初年，境内个体商贩用马车、自行车从事客运。1926年有文登至海阳
客运汽车途经境内南黄、 孤山、 夏村，夏村为停车点，为境内最早官办汽车客运。
1931年， 开通牟平经午极至夏村客运线，全程74.1公里，票价3.5元。1933年开通牟
平至海阳客运线， 经境内的育黎、神童庙等地。1947年8月，华东运输公司开通文登
至潍坊客运线路， 在车道设汽车站，1948年7月该线客运中断。1950年，青岛四轮中
吉普联营社有客车不定期从青岛开往文登，在冯家设汽车代办站。此前的汽车客运班
车少，且时断时续不正常。
1950年10月，烟台地区汽车运输公司在夏村成立县级汽车站，设站长1人, 职员7
人, 有39座位客车一辆,从夏村经车道去烟台,次日返回。当年客运量2400人次，客运
周转量16.8万人公里。1955年，客运基本价费率为每人公里0.024元,儿童和残废军人
收半价, 行李包裹每公斤0.0024元。1957年后，随着公路的大量修建，客运业迅速发
展。到1970年，夏村汽车站开办了旅客运输、行李零担、货物调度、邮件委办、售票
咨询、旅客食宿等业务，下设车道、冯家、午极、乳山寨、诸往、崖子、马石店、南
黄、下初9个汽车站和孤山、黄疃、流水头3个代办站。客运工具废除帆布蓬货车，全
部使用大客车。1971年客运量达23.2万人次，客运周转量1441万人公里。1978年，烟
台汽车运输公司投资新建夏村汽车站， 新车站址位于胜利街与青山路交界处，占地1
8664平方米。主要建筑两层，一层为候车室、售票室、发车库，二层为车站办公室、
司乘人员宿舍。 1983年后有私人购买客车参与客运。1984年10月1日起执行新运价，
普通客票每人公里0.024元，宽座客票每人公里0.033元，装有空调设备的客车，在使
用季节加收10％空调费， 城镇间短途运价每人公里0.03元， 行李包裹每百公斤公里
0.024元。1985年，境内有客运线路28条，总长432公里；日发车46班次，过路车48班
次；有夏村等10个汽车站、3个代办站，122个停车点；从事客运职工54人，当年完成
客运量130万人次，客运周转量6010万人公里，收入175.8万元。
1986年后，为解决客流量大、车辆少，客运拥挤、落客的状况，相继开辟夏村至
青岛、烟台、即墨、威海、崖子，诸往至烟台、威海、石岛，海阳所至烟台、威海，
冯家至威海，西泓至夏村，徐家至夏村，南泓至夏村，挂子场至崖子，杜家岛至威海，
午极至威海等新的客运线路。此时期，社会自办客运车辆也以年平均增长66.2％的速
度发展。 1987年夏村汽车站改属威海汽车运输公司。是年7月～1992年10月，客运价
格连续调整4次， 客车分普通级、中级、高级3级9个类型。普通大客车票价为每人公
里0.064元，票价构成有5项，分别为：基本运价每人公里(下同) 0.053元，旅客人身
保险费0.003元， 站、队建设基金0.001元，经济开发基金0.001元，油料差价0.00 6
元。1992年，交通局购置5辆小客车和1辆轿车，成立客运出租公司。1993年是市内客
运发展的高峰，其特点是大客车逐渐减少，小中型客车增多。夏村汽车站拥有客车56
辆，总座位1818个，客运线路28条，日发车51班次，过路车85班次。设南黄、下初、
车道、崖子4个三级站,诸往、流水头、马石店、乳山寨、海阳所、黄疃、大孤山、午
极、 冯家9个代办站，公路沿线停车点80个。长途线路可直达济南、临沂、枣庄、潍
坊、青岛、烟台、滨州、阜阳、聊城、菏泽等地。1995年,市内社会客运(属个体经营)
有大型客车13辆569座，中型客车122辆2074座。跨地(市)的36辆，日发车36班次；威
海内跨市(区)的40辆，日发车40班次；本市内59辆(其中公交公司小客车22辆)，日发
车177班次。公交公司小客车主要在市区范围内运营，同年6月，开通环城一路公共汽
车4辆, 东至大孤山,西至乳山寨；7月，开通三路车4辆，南至寨前,北至车道。票价1
～5站1元，1～10站1.5元。
货运 20年代前，货运主要靠人扛肩挑，从事货运的人被称脚夫或挑夫。长途贩
运多往返于乳山口、石岛、烟台之间。去烟台者，夜晚起身，黎明到达，捎货返回，
十分艰辛。西北山区，多用骡、马、驴、牛驮运货物。30年代，境内始有木轮手推地
拱车、木轮马车参与运输。1945年后盛兴胶轮手推车。1947年，县政府组织千余辆手
推车支援淮海战役， 为前线运送军需物品。1956年3月，境内第一个专业运输企业夏
村马车运输合作社成立，社内有胶轮马车55辆, 牲畜104头,载重量70.3吨，从业人员
66名，年货运量万余吨。1958年，县政府组建运输营，有手推车533辆，地排车18辆，
马车106辆， 主要运输铁矿石和参与筑路、修桥、疏河改流等。1962年，乳山县拖拉
机站成立， 有拖拉机6台，专营货运。1969年后，全县15处公社相继成立拖拉机站，
拖拉机承担起社会绝大部分各类物资的运输。 1971年4月，夏村马车运输合作社改为
三轮机动车运输队。 1972年县交通局汽车队成立。1975年8月，三轮车队与交通局汽
车队合并为乳山县运输公司，年货运量10万吨左右。80年代初，汽车运输发展较快，
大部分公社拖拉机站因货源不足而撤销，少部分改为汽车队。运输量较大的工矿企业
亦成立起汽车运输队。1983年后，社会上出现个体经营汽车运输，私人经营的小型农
用拖拉机，承揽了境内大部分短途运输任务。此时期，企业的原材料、产品多为自运，
专业运输单位主要从事长途运输，货源不足。1992年，全县计有各类汽车3174辆，其
中货运汽车2517辆。 货运汽车中属企业经营的2307辆， 运量597714吨；个体经营的
103辆， 运量107286吨；县运输公司、供销储运公司等4个专业运输单位107辆，运量
89995吨。 1993年以后，各种汽车增加较多，拖拉机基本退出长途运输，仅有少数载
重量5吨和1吨的拖拉机在石里运输石料。由于各厂、矿都自备运输车辆, 导致专业
运输单位货源不足。尤其运输市场放开，运价也随之放开，个体运输户增多，市场竞
争激烈，以致专业运输单位经营不景气，后因企业内部承包，才有所转机。至1995年，
全市增加货车290辆，1296个吨位；增加客货两用车356辆。