[概况] 文登市交通局位于天福路1号。“七五”末，机关内设办公室、政工科、计财科、生产安全科， 下辖运输管理所、行业维修管理所、航运管理所、机务所、检查站、检测站和２３处乡镇交通管理站，并辖运输公司、汽车修理厂、海运公司３个企业，代管上级交通部门驻文单位有威海市文登公路站（局）、文登汽车站和山东省张家埠港务办事处。1991年９月，机关增设审计科。1993年３月，成立文登市口岸办公室，设于交通局内，正科级事业单位，编制４人，交通局副局长田文正任办公室主任，设副主任１人。1993年１１月，增设交通派出所，草庙子、初村２处乡镇交通管理所划归环翠区。1994年9月，增设客运管理所，1995年4月，增设交通规费征收处。1995年末，局机关计５个科室，下辖２７个职能所（站），交通企业增至６家，全系统有干部职工１４２４人。局长于德文（1989.9～1993.2）、孙忠林（1993.2～今），设副局长４人。代管单位未变。
市交通局连续４年被文登市委、市政府授予“目标管理责任制综合考核先进集体”称号，两次被威海市委、市政府及威海驻军授予“双拥模范单位”称号，１９９１年被威海市委、市政府授予“爱路先进单位”称号，１９９５年被山东省交通厅、人事厅授予“全省交通系统先进单位”称号。
威海市文登公路管理局，位于市区米山路６６号，隶属威海市公路管理局。原名文登公路管理站，１９９５年４月改为现名。
“七五”末，机关内设办公室、工会、政工股、工程股、养护股、机料股、财务股、征稽办，下设葛家、泽头、汪疃、草庙子、侯家、初村、张家产７处征收所和２３处养路分站，干部职工２２２人，站长（局长）邵建业（１９９０.１１～１９９２.９）、于敦波（１９９２.１０～今）；副站长２人。１９９４年１１月，草庙子和初村征收所划归环翠区，新设文城和大水泊两处征收所。１９９５年末，局机关设８个科室，下设７处征收所，干部职工２４３人，其中各类技术职称５２人，下设２１处乡镇公
路站和开发区公路站，养路工７８０人。１９９１～１９９３年和１９９５年被省交通厅授予“文明单位”和“文明窗口单位”称号；１９９２～１９９３年被威海市交通委员会评为“文明单位”。局党支部于１９９２～１９９３年被威海市委评为“先进党支部”，１９９５年被文登市委评为“红旗党支部”；局工会被授予国家级、省级及威海市级模范职工小家称号。
[公路建设] “八五”期间，为改变全市公路技术等级低、修建质量差、通行能力不高的状况，根据文登市委、市政府《关于奋战三年，改变全市公路状况的意见》，在全市实施了以“三纵三横”为骨架的高等级公路建设规划。“三纵”是指纵贯文登的初张线、上泽线、道呼线；“三横”是指横穿文登的三０九国道、石泽线、李俚线。５年间，全市新建、改建干线公路７条，总投资１６７７３·２万元（不包括农民投劳部分）。到１９９５年底，全市县乡以上公路通车里程达５３８·３公里（不包括初村、草庙子镇，下同），其中国道５８·１公里，占总里程的１１％；省道２０８·４公里，占总里程的３９％；县乡路２７１·８公里，占总里程的５０％；柏油路２１０·９公里，占总里程的３９·２％。村队道路达到１１８条，总里程为４９７·２公里。
青威汽车专用路九里水头至南黄段 全长３９·２公里，按二级全封闭汽车专用路标准修建，四车道，路基宽１８米，路面宽１７米，总投资５８６２·１万元（不包括建勤工日价值），共修筑桥涵２０７座，完成土石方２２０万方，民工建勤工日９８万个。１９９０年１０月开工，１９９１年１１月竣工通车。
３０９国道文登至大水泊段 全长２４·１公里，原为三级沙土路，按二级公路标准拓宽改造，路基宽１２米，路面宽１０·５米，总投资１９５１·２万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方６９万方，投入劳力６·２万个工日。铺筑柏油层２３１千平方米，１９９２年４月开工，１９９２年１１月竣工通车。
烟威一级公路文登段 全长３.５公里，按一级全封闭汽车专用路标准修建，六车道，路基宽２３米，路面宽２０米，总投资１９６０万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方５３万方，修筑桥涵１６座，投入劳力１８万个工日。１９９１年１０月开工，１９９３年５月竣工。
３０９国道文登西段 全长２６.７公里，按国家一级公路标准拓宽改造，路基宽２４.５米，路面宽２１米，中间设隔离花带，双向各有两条主车道，一条辅助人行道，以横口大桥为界，以东１６.１公里为沥青路面，以西１０.６公里为水泥路面，总投资６８００万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方１１０万方，修筑桥涵１２５座，投入劳力７０.８万个工日。１９９４年１０月路基工程开工，１９９５年１１月竣工通车。
初张公路 北起初村，南至张家埠，全长５３.８公里，文登境内４６.６公里。原为三级沥青路面，以３０９线为界，北段改建为路基宽２６.３６米，路面宽２１米的一级公路，南段改建为路基宽１９.８６米，路面宽１８米的二级公路，预算总投资２.４亿元，需完成土石方２６０万方，修建大桥４座，中桥４座，小桥涵１２０余座，投入劳力３００万个工日。１９９５年１０月开工，２２个镇（区）全部参加施工，预计１９９７年１０月竣工通车。(邢友波)
[沥青供应] １９９０年１０月，威海市公路管理局在文登设立沥青供应站（正科级全民事业单位），站址位于市区东南１.５公里，抱龙河南岸。１９９５年４月，更名威海市公路管理局材料供应处。占地面积３.３３万平方米，建筑面积３０００平方米，有导热沥青与乳化沥青设备各１套。处机关设办公室、生产技术、财务３个职能科室，计有职工２１人，主任孙腾云（１９９２.１１～今），副主任１人。
该处担负着威海市境内公路建设所需沥青的供应。沥青从采购、储存到导热供应，坚持高标准、高质量，其针入度达到８０～１２０（１/１０mm）、延伸度大于６０（cm）、软化点４２～５２（℃），全部技术指标达到国家规定的标准。“八五”期间，共采购沥青２５０００余吨，导热供应沥青２４０００余吨，先后为威海市境内的青威汽车专用路、烟威一级公路、３０９国道等一大批优质工程及时供货，且服务周到，为全市公路建设做出贡献。
材料供应处还生产新型的建筑防水涂料ＸＬ━１阳离子氯丁橡胶沥青，其防水寿命是沥青油毡的４～５倍。(于基进)
[公路养护] 以ＧＢＭ工程为龙头，大力开展绿化、美化、标准化管理。结合岗位练兵、专业技术培训、现场技术比武等形式，提高员工专业水平；实行千分考核和定期检查，提高路况质量。“八五”期间，干线公路好路率保持在１００％，县乡公路好路率达到９８％，乡村道路防灾能力显著提高，农村公路交通状况得到根本改善。
养路费征收，着重加强对车辆台帐管理，结合路查、夜查、户查等方法，年年超计划完成。１９９１～１９９５年，收费标准调整数次，１９９５年，挂车每吨位月征１３３元，普通客货车每吨位月征１９０元，１２马力拖拉机每月６４元，３吨以上拖拉机每吨位月征８０元。
[公路运输]
公路货运 １９９５年，全市公路货物运输汽车保有量５４８１辆，比“七五”末增加２９９３辆， 年均增加５９８辆，其中交通部门拥有货运汽车６３辆，比“七五”末减少２７辆；非交通部门拥有货运汽车５４１８辆，比“七五”末增加３０２０辆。全年共完成货运量３３６万吨，货运周转量２８７５６万吨公里，分别比１９９０年增长５９％和８５％。在完成这些运输量中，交通部门的汽车保有量只占全市总量的１.２％，却承运了４.４％的货运周转量（１２７０万吨公里），显示出专业运输的骨干作用。
公路客运 １９９５年，全市公路客运汽车保有量１６８辆，比“七五”末增加１４６辆，年均增加２９辆，其中交通部门５６辆，非交通部门１１２辆；出租汽车保有量１０６辆，比“七五”末增加８４辆，其中交通部门２０辆，非交通部门８６辆；共开辟长短途客运线路８９条，比“七五”末增加４２条，其中交通部门４０条，非交通部门４９条；日发客运班次３２３个。“八五”期间，先后开通了文登至北京、文登至浙江义乌、文登至江苏常熟、文登至泰安等跨省跨区线路，客运线路分布全国６个省、直辖市。１９９５年完成客运量９７万人次，比１９９０年增长２２３％，其中交通部门车辆完成客运量４０万人次，非交通部门车辆完成客运量５７万人次。
[运输管理]
货运管理 “八五”期间，针对货运车辆、货源、从业人员的大量增加，市交通局根据《文登市客货汽车运输建制车队管理实施意见》，对拥有５部车辆以上的单位实行成建制车队管理。到１９９５年底，全市共有建制车队８２个。根据《威海市道路货物运输管理暂行规定》，对运输量在５００吨以上，一次性运输１００吨以上的货主单位，签定运输合同，实行合同运输；对社会零散货物按照谁受托谁承运的原则，实行合理运输。对驾驶员实行岗位培训，持证上岗。每季度组织一次驾驶员例会学习。５年间，共召开行业例会２１场次，参加学习的驾驶员达８４万人次，办理岗位证书６０４６个。
客运管理 随着运输市场的放宽搞活，国有、集体、私营客运出租车辆日益增多，市场竞争十分激烈。为了维护市场秩序，保护合法经营，打击违章行为，市交通局分别于１９９３年、１９９４年成立交通派出所和客运管理所，配备干警和管理人员。１９９５年８月，根据山东省交通厅《关于禁止农用车辆从事旅客运输的规定》，取缔了农用车、机动三轮车从事客运出租运输，对客车实行分流进站、出租车绕城区主要街道循环跑，明码标价，公平竞争，缓解了城市交通拥挤局面，维护了乘客的合法权益。５年间，客运管理部门共处理客运纠纷８５起，纠正客运违章４３１车次，抓获“三无”（无经营许可证、无道路运输证、无规费）出租车６６辆次。
汽车维修管理 １９９５年底，全市拥有汽车保修厂３９家，汽车单项修理厂家１１３个，摩托车修理点３２个，汽车配件门市６６个，从业人员３０００多人。为了加强对维修厂家的管理，市交通局一方面严把开业审批关，对不具备开业条件的厂家不予审批，对批准开业的厂家严格审验，审验不合格的予以降级或取缔。另一方面，投资２００多万元新建一条现代化的全自动汽车检测线，对车辆维修状况和技术性能进行监督管理，确保车辆运行安全。５年间，累计检测汽车３８３６８辆次，年均７６７３辆次。
[纠正行业不正之风] “八五”期间，全市交通系统干部职工不断加强思想政治工作和廉政建设，行业风气持续好转。主要抓了以下工作：一是加强思想教育。对干部、职工进行政治理论教育、形势教育、职业道德教育、法制教育等，开展了“三学三做”等活动，进一步坚定广大党员的共产主义理想和社会主义信念，增强职工的集体主义观念和主人翁意识，提高领导干部在新形势下拒腐防变的自觉性。二是搞好制度建设。局党委坚持和完善了领导干部联系群众、民主生活会等制度，建立健全了目标管理责任制等规章制度，使各项工作有章可循、有法可依。三是坚决杜绝公路“三乱”（乱收费、乱设卡、乱罚款）。把治理公路“三乱”工作当作一项长期任务来抓，警钟常鸣。５年间，经省、市各级领导及新闻单位的多次跟踪检查，证实文登交通始终无“三乱”。四是处理违反规定的人和事不手软。对交通内部出现的违章违纪问题，发现一个处理一个，不姑息迁就。近几年，先后有４名管理人员因有违纪违章问题被脱下标志服，调离管理岗位。五是实行政务公开，接受群众监督。为搞好运政管理，文登市交通局从社会聘请９名义务监督员，对交通行业管理工作进行监督，并向社会公布服务承诺和举报电话，防止管理人员以权谋私，以业谋私。５年间，未收到反映行风问题的来信来访。
[交通局属企业] “八五”期间，文登市交通经济工作的重点是，加大技改投入，培育龙头企业，形成规模优势。１９９２年起，新建企业汽车客运出租公司、交通物资供销公司、交通石油公司、加力农用车厂的崛起，使交通企业形成全方位、高起点、大气势发展的新格局，企业固定资产达到５３１６万元，比“七五”末净增３９８２万元。
文登市加力农用车厂 该厂原为汽车制修厂的１个车间，１９９４年底，文登市委、市政府把该厂列为市属工业１０大工程之一，在领导力量、资金等方面予以扶持。１９９５年，该厂投入１２００多万元，新上农用三轮车生产项目，购置厂房，改造生产设备，使生产能力大幅度提高。全年共生产销售手扶拖拉机１０００台，四轮农用车１００辆，三轮车２００辆，创产值３３７８万元，销售收入２９２２万元，实现利润５１万元。１９９５年底，该厂兼并了市汽车制修厂，成为交通系统的骨干企业。(邢友波)
公路建设与运输
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[概况] 文登市交通局位于天福路1号。“七五”末，机关内设办公室、政工科、计财科、生产安全科， 下辖运输管理所、行业维修管理所、航运管理所、机务所、检查站、检测站和２３处乡镇交通管理站，并辖运输公司、汽车修理厂、海运公司３个企业，代管上级交通部门驻文单位有威海市文登公路站（局）、文登汽车站和山东省张家埠港务办事处。1991年９月，机关增设审计科。1993年３月，成立文登市口岸办公室，设于交通局内，正科级事业单位，编制４人，交通局副局长田文正任办公室主任，设副主任１人。1993年１１月，增设交通派出所，草庙子、初村２处乡镇交通管理所划归环翠区。1994年9月，增设客运管理所，1995年4月，增设交通规费征收处。1995年末，局机关计５个科室，下辖２７个职能所（站），交通企业增至６家，全系统有干部职工１４２４人。局长于德文（1989.9～1993.2）、孙忠林（1993.2～今），设副局长４人。代管单位未变。
市交通局连续４年被文登市委、市政府授予“目标管理责任制综合考核先进集体”称号，两次被威海市委、市政府及威海驻军授予“双拥模范单位”称号，１９９１年被威海市委、市政府授予“爱路先进单位”称号，１９９５年被山东省交通厅、人事厅授予“全省交通系统先进单位”称号。
威海市文登公路管理局，位于市区米山路６６号，隶属威海市公路管理局。原名文登公路管理站，１９９５年４月改为现名。
“七五”末，机关内设办公室、工会、政工股、工程股、养护股、机料股、财务股、征稽办，下设葛家、泽头、汪疃、草庙子、侯家、初村、张家产７处征收所和２３处养路分站，干部职工２２２人，站长（局长）邵建业（１９９０.１１～１９９２.９）、于敦波（１９９２.１０～今）；副站长２人。１９９４年１１月，草庙子和初村征收所划归环翠区，新设文城和大水泊两处征收所。１９９５年末，局机关设８个科室，下设７处征收所，干部职工２４３人，其中各类技术职称５２人，下设２１处乡镇公
路站和开发区公路站，养路工７８０人。１９９１～１９９３年和１９９５年被省交通厅授予“文明单位”和“文明窗口单位”称号；１９９２～１９９３年被威海市交通委员会评为“文明单位”。局党支部于１９９２～１９９３年被威海市委评为“先进党支部”，１９９５年被文登市委评为“红旗党支部”；局工会被授予国家级、省级及威海市级模范职工小家称号。
[公路建设] “八五”期间，为改变全市公路技术等级低、修建质量差、通行能力不高的状况，根据文登市委、市政府《关于奋战三年，改变全市公路状况的意见》，在全市实施了以“三纵三横”为骨架的高等级公路建设规划。“三纵”是指纵贯文登的初张线、上泽线、道呼线；“三横”是指横穿文登的三０九国道、石泽线、李俚线。５年间，全市新建、改建干线公路７条，总投资１６７７３·２万元（不包括农民投劳部分）。到１９９５年底，全市县乡以上公路通车里程达５３８·３公里（不包括初村、草庙子镇，下同），其中国道５８·１公里，占总里程的１１％；省道２０８·４公里，占总里程的３９％；县乡路２７１·８公里，占总里程的５０％；柏油路２１０·９公里，占总里程的３９·２％。村队道路达到１１８条，总里程为４９７·２公里。
青威汽车专用路九里水头至南黄段 全长３９·２公里，按二级全封闭汽车专用路标准修建，四车道，路基宽１８米，路面宽１７米，总投资５８６２·１万元（不包括建勤工日价值），共修筑桥涵２０７座，完成土石方２２０万方，民工建勤工日９８万个。１９９０年１０月开工，１９９１年１１月竣工通车。
３０９国道文登至大水泊段 全长２４·１公里，原为三级沙土路，按二级公路标准拓宽改造，路基宽１２米，路面宽１０·５米，总投资１９５１·２万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方６９万方，投入劳力６·２万个工日。铺筑柏油层２３１千平方米，１９９２年４月开工，１９９２年１１月竣工通车。
烟威一级公路文登段 全长３.５公里，按一级全封闭汽车专用路标准修建，六车道，路基宽２３米，路面宽２０米，总投资１９６０万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方５３万方，修筑桥涵１６座，投入劳力１８万个工日。１９９１年１０月开工，１９９３年５月竣工。
３０９国道文登西段 全长２６.７公里，按国家一级公路标准拓宽改造，路基宽２４.５米，路面宽２１米，中间设隔离花带，双向各有两条主车道，一条辅助人行道，以横口大桥为界，以东１６.１公里为沥青路面，以西１０.６公里为水泥路面，总投资６８００万元（不包括建勤工日价值），共完成土石方１１０万方，修筑桥涵１２５座，投入劳力７０.８万个工日。１９９４年１０月路基工程开工，１９９５年１１月竣工通车。
初张公路 北起初村，南至张家埠，全长５３.８公里，文登境内４６.６公里。原为三级沥青路面，以３０９线为界，北段改建为路基宽２６.３６米，路面宽２１米的一级公路，南段改建为路基宽１９.８６米，路面宽１８米的二级公路，预算总投资２.４亿元，需完成土石方２６０万方，修建大桥４座，中桥４座，小桥涵１２０余座，投入劳力３００万个工日。１９９５年１０月开工，２２个镇（区）全部参加施工，预计１９９７年１０月竣工通车。(邢友波)
[沥青供应] １９９０年１０月，威海市公路管理局在文登设立沥青供应站（正科级全民事业单位），站址位于市区东南１.５公里，抱龙河南岸。１９９５年４月，更名威海市公路管理局材料供应处。占地面积３.３３万平方米，建筑面积３０００平方米，有导热沥青与乳化沥青设备各１套。处机关设办公室、生产技术、财务３个职能科室，计有职工２１人，主任孙腾云（１９９２.１１～今），副主任１人。
该处担负着威海市境内公路建设所需沥青的供应。沥青从采购、储存到导热供应，坚持高标准、高质量，其针入度达到８０～１２０（１/１０mm）、延伸度大于６０（cm）、软化点４２～５２（℃），全部技术指标达到国家规定的标准。“八五”期间，共采购沥青２５０００余吨，导热供应沥青２４０００余吨，先后为威海市境内的青威汽车专用路、烟威一级公路、３０９国道等一大批优质工程及时供货，且服务周到，为全市公路建设做出贡献。
材料供应处还生产新型的建筑防水涂料ＸＬ━１阳离子氯丁橡胶沥青，其防水寿命是沥青油毡的４～５倍。(于基进)
[公路养护] 以ＧＢＭ工程为龙头，大力开展绿化、美化、标准化管理。结合岗位练兵、专业技术培训、现场技术比武等形式，提高员工专业水平；实行千分考核和定期检查，提高路况质量。“八五”期间，干线公路好路率保持在１００％，县乡公路好路率达到９８％，乡村道路防灾能力显著提高，农村公路交通状况得到根本改善。
养路费征收，着重加强对车辆台帐管理，结合路查、夜查、户查等方法，年年超计划完成。１９９１～１９９５年，收费标准调整数次，１９９５年，挂车每吨位月征１３３元，普通客货车每吨位月征１９０元，１２马力拖拉机每月６４元，３吨以上拖拉机每吨位月征８０元。
[公路运输]
公路货运 １９９５年，全市公路货物运输汽车保有量５４８１辆，比“七五”末增加２９９３辆， 年均增加５９８辆，其中交通部门拥有货运汽车６３辆，比“七五”末减少２７辆；非交通部门拥有货运汽车５４１８辆，比“七五”末增加３０２０辆。全年共完成货运量３３６万吨，货运周转量２８７５６万吨公里，分别比１９９０年增长５９％和８５％。在完成这些运输量中，交通部门的汽车保有量只占全市总量的１.２％，却承运了４.４％的货运周转量（１２７０万吨公里），显示出专业运输的骨干作用。
公路客运 １９９５年，全市公路客运汽车保有量１６８辆，比“七五”末增加１４６辆，年均增加２９辆，其中交通部门５６辆，非交通部门１１２辆；出租汽车保有量１０６辆，比“七五”末增加８４辆，其中交通部门２０辆，非交通部门８６辆；共开辟长短途客运线路８９条，比“七五”末增加４２条，其中交通部门４０条，非交通部门４９条；日发客运班次３２３个。“八五”期间，先后开通了文登至北京、文登至浙江义乌、文登至江苏常熟、文登至泰安等跨省跨区线路，客运线路分布全国６个省、直辖市。１９９５年完成客运量９７万人次，比１９９０年增长２２３％，其中交通部门车辆完成客运量４０万人次，非交通部门车辆完成客运量５７万人次。
[运输管理]
货运管理 “八五”期间，针对货运车辆、货源、从业人员的大量增加，市交通局根据《文登市客货汽车运输建制车队管理实施意见》，对拥有５部车辆以上的单位实行成建制车队管理。到１９９５年底，全市共有建制车队８２个。根据《威海市道路货物运输管理暂行规定》，对运输量在５００吨以上，一次性运输１００吨以上的货主单位，签定运输合同，实行合同运输；对社会零散货物按照谁受托谁承运的原则，实行合理运输。对驾驶员实行岗位培训，持证上岗。每季度组织一次驾驶员例会学习。５年间，共召开行业例会２１场次，参加学习的驾驶员达８４万人次，办理岗位证书６０４６个。
客运管理 随着运输市场的放宽搞活，国有、集体、私营客运出租车辆日益增多，市场竞争十分激烈。为了维护市场秩序，保护合法经营，打击违章行为，市交通局分别于１９９３年、１９９４年成立交通派出所和客运管理所，配备干警和管理人员。１９９５年８月，根据山东省交通厅《关于禁止农用车辆从事旅客运输的规定》，取缔了农用车、机动三轮车从事客运出租运输，对客车实行分流进站、出租车绕城区主要街道循环跑，明码标价，公平竞争，缓解了城市交通拥挤局面，维护了乘客的合法权益。５年间，客运管理部门共处理客运纠纷８５起，纠正客运违章４３１车次，抓获“三无”（无经营许可证、无道路运输证、无规费）出租车６６辆次。
汽车维修管理 １９９５年底，全市拥有汽车保修厂３９家，汽车单项修理厂家１１３个，摩托车修理点３２个，汽车配件门市６６个，从业人员３０００多人。为了加强对维修厂家的管理，市交通局一方面严把开业审批关，对不具备开业条件的厂家不予审批，对批准开业的厂家严格审验，审验不合格的予以降级或取缔。另一方面，投资２００多万元新建一条现代化的全自动汽车检测线，对车辆维修状况和技术性能进行监督管理，确保车辆运行安全。５年间，累计检测汽车３８３６８辆次，年均７６７３辆次。
[纠正行业不正之风] “八五”期间，全市交通系统干部职工不断加强思想政治工作和廉政建设，行业风气持续好转。主要抓了以下工作：一是加强思想教育。对干部、职工进行政治理论教育、形势教育、职业道德教育、法制教育等，开展了“三学三做”等活动，进一步坚定广大党员的共产主义理想和社会主义信念，增强职工的集体主义观念和主人翁意识，提高领导干部在新形势下拒腐防变的自觉性。二是搞好制度建设。局党委坚持和完善了领导干部联系群众、民主生活会等制度，建立健全了目标管理责任制等规章制度，使各项工作有章可循、有法可依。三是坚决杜绝公路“三乱”（乱收费、乱设卡、乱罚款）。把治理公路“三乱”工作当作一项长期任务来抓，警钟常鸣。５年间，经省、市各级领导及新闻单位的多次跟踪检查，证实文登交通始终无“三乱”。四是处理违反规定的人和事不手软。对交通内部出现的违章违纪问题，发现一个处理一个，不姑息迁就。近几年，先后有４名管理人员因有违纪违章问题被脱下标志服，调离管理岗位。五是实行政务公开，接受群众监督。为搞好运政管理，文登市交通局从社会聘请９名义务监督员，对交通行业管理工作进行监督，并向社会公布服务承诺和举报电话，防止管理人员以权谋私，以业谋私。５年间，未收到反映行风问题的来信来访。
[交通局属企业] “八五”期间，文登市交通经济工作的重点是，加大技改投入，培育龙头企业，形成规模优势。１９９２年起，新建企业汽车客运出租公司、交通物资供销公司、交通石油公司、加力农用车厂的崛起，使交通企业形成全方位、高起点、大气势发展的新格局，企业固定资产达到５３１６万元，比“七五”末净增３９８２万元。
文登市加力农用车厂 该厂原为汽车制修厂的１个车间，１９９４年底，文登市委、市政府把该厂列为市属工业１０大工程之一，在领导力量、资金等方面予以扶持。１９９５年，该厂投入１２００多万元，新上农用三轮车生产项目，购置厂房，改造生产设备，使生产能力大幅度提高。全年共生产销售手扶拖拉机１０００台，四轮农用车１００辆，三轮车２００辆，创产值３３７８万元，销售收入２９２２万元，实现利润５１万元。１９９５年底，该厂兼并了市汽车制修厂，成为交通系统的骨干企业。(邢友波)