陆运
清末民初， 交通工具落后，客运量极低。1928年4月，大水泊镇“聚德”号老板
和农民于洪传购买1辆旧汽车，改装后，在文城至高村和文城至桥头两线从事客运，
同年10月停业。 1929年3月，威（海）文（城）线客货兼运汽车经鹿道口、汪疃、
文城3处停车点。 1930年， 烟（台）石（岛）路汽车经过文城等境内5处停车点。
1938年春，日军侵入烟台、威海，客运汽车相继停运。1948年10月，华东运输公司
胶东分公司东海转运公司开通石岛至潍坊和文城至徐家店客运线。 1949年1月，山
东省运输公司烟台分公司， 增设文城至威海日往返客运线。 年内，全县客运量为
1.6万人， 客运周转量为82万人公里。 1950年， 文城至青岛通长途客运班车。至
1956年，文登汽车站始发车增至7个班次，其中，文城至青岛、莱阳、烟台各1个长
途班次， 文城至威海、宋村、高村、大水泊、张家产各1个短途班次；过路班次增
至6个。 年内，客运量达到14.9万人，是1949年的9.3倍。1960～1963年，受经济困
难的制约，文登汽车站的客运量逐年减少。1964年以后，客运量逐年增加。1970年，
文登汽车站日发客运班次增至14个，其中，长途班次6个，短途班次8个；年客运量
29.31万人， 是1963年的2.15倍。70年代，公路客运量徘徊不前。1979年以后，进
城务工的农民及城乡个体商贩增多，客运量迅速增加。1983年，县内始有个体和集
体客运车辆。 1984年，文登汽车站增加文登至济南、临沂、东营3条长途客运线。
1985年，县内始有出租轿车、面包车和三轮车从事客运。年内公路客运线增至34条，
文登汽车站日进出客车增至145辆，其中，始发车51辆，过路车48辆，终点车46辆。
年客运量207.3万人，是1978年的4.3倍。1990年，文登汽车站有公路客运线25条，
日进出客车212辆，其中，始发车72辆，过路车68辆，终点车72辆，客运量220.6万
人，客货（零担）总收入520万元。市内有个体、集体客运线8条，客运车27辆，年
客运量20.5万人， 有出租客车3辆、面包车9辆，年客运量1.7万人。城区出租三轮
车31辆，年客运量2.2万人。
表8～2 部分年份文登（县）公路客运量
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┃ 年度 │ 客运量 │ 周转量 │ 年度 │ 客运量 │ 周转量 ┃
┃ │ （万人） │(万人公里） │ │ （万人） │ (万人公里） ┃
┠──────┼───────┼──────┼──────┼──────┼───────┨
┃ 1949 │ 1.60 │ 82.00 │ 1970 │ 29.31 │ 1435.16 ┃
┃ 1952 │ 5.28 │ 291.40 │ 1975 │ 37.60 │ 1785.73 ┃
┃ 1957 │ 15.60 │ 817.70 │ 1978 │ 38.93 │ 2017.94 ┃
┃ 1960 │ 17.33 │ 463.22 │ 1980 │ 53.15 │ 2442.87 ┃
┃ 1962 │ 15.74 │ 723.99 │ 1985 │ 207.33 │ 8634.87 ┃
┃ 1965 │ 18.98 │ 929.73 │ 1990 │ 242.80 │ 13943.10 ┃
┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┛
注：1949年与1952年数，为统计部门按现行区划计算数。
海运
民国年间，海上客货兼运业务兴盛，但无资料。1949年，张家埠港始有青岛海
运分局客货兼营轮船往返于青岛、张家埠，5天1个航次。此时，威海、石岛等港无
客运班轮，文登、荣成、威海的旅客多集中于张家埠港乘船去青岛，港口客运量较
大。1950年客运量4.1万人。1951年，威海、石岛港设定班行驶大连、青岛客轮后，
张家埠港年客运量减至1.3万人。1954年减少到0.7万人。1955年10月，客运停止。
1962年春，恢复。1963年2月，因乘客少而停办。
清末至建国前， 县内有张家埠港至对岸大龙嘴村摆渡客运线1条，长1500米，
有私人摆渡船1～3只。 日客运量20人左右。1950年春，改由张家埠村和大龙嘴村各
设摆渡船1只， 日客运量30人左右。60年代乘客减少。1969年摆渡停业。1983年以
后，张家埠港至对岸荣成境又有私人摆渡船只从事客运，平日客流量10人左右，集
日30人左右。
空运
1988年5月3日，中国联合航空公司威海公司成立，内设办公室、航务部、服务
部及文登机场办事处。1988年7月1日，大水泊民用机场开通北京的航班，每星期一
往返1个航次。 11月8日起，开通济南、北京的航班，每星期五往返1次。当年，客
运量2322人次。1990年，客运量增至8288人次。
第二节 客运
陆运
清末民初， 交通工具落后，客运量极低。1928年4月，大水泊镇“聚德”号老板
和农民于洪传购买1辆旧汽车，改装后，在文城至高村和文城至桥头两线从事客运，
同年10月停业。 1929年3月，威（海）文（城）线客货兼运汽车经鹿道口、汪疃、
文城3处停车点。 1930年， 烟（台）石（岛）路汽车经过文城等境内5处停车点。
1938年春，日军侵入烟台、威海，客运汽车相继停运。1948年10月，华东运输公司
胶东分公司东海转运公司开通石岛至潍坊和文城至徐家店客运线。 1949年1月，山
东省运输公司烟台分公司， 增设文城至威海日往返客运线。 年内，全县客运量为
1.6万人， 客运周转量为82万人公里。 1950年， 文城至青岛通长途客运班车。至
1956年，文登汽车站始发车增至7个班次，其中，文城至青岛、莱阳、烟台各1个长
途班次， 文城至威海、宋村、高村、大水泊、张家产各1个短途班次；过路班次增
至6个。 年内，客运量达到14.9万人，是1949年的9.3倍。1960～1963年，受经济困
难的制约，文登汽车站的客运量逐年减少。1964年以后，客运量逐年增加。1970年，
文登汽车站日发客运班次增至14个，其中，长途班次6个，短途班次8个；年客运量
29.31万人， 是1963年的2.15倍。70年代，公路客运量徘徊不前。1979年以后，进
城务工的农民及城乡个体商贩增多，客运量迅速增加。1983年，县内始有个体和集
体客运车辆。 1984年，文登汽车站增加文登至济南、临沂、东营3条长途客运线。
1985年，县内始有出租轿车、面包车和三轮车从事客运。年内公路客运线增至34条，
文登汽车站日进出客车增至145辆，其中，始发车51辆，过路车48辆，终点车46辆。
年客运量207.3万人，是1978年的4.3倍。1990年，文登汽车站有公路客运线25条，
日进出客车212辆，其中，始发车72辆，过路车68辆，终点车72辆，客运量220.6万
人，客货（零担）总收入520万元。市内有个体、集体客运线8条，客运车27辆，年
客运量20.5万人， 有出租客车3辆、面包车9辆，年客运量1.7万人。城区出租三轮
车31辆，年客运量2.2万人。
表8～2 部分年份文登（县）公路客运量
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┃ 年度 │ 客运量 │ 周转量 │ 年度 │ 客运量 │ 周转量 ┃
┃ │ （万人） │(万人公里） │ │ （万人） │ (万人公里） ┃
┠──────┼───────┼──────┼──────┼──────┼───────┨
┃ 1949 │ 1.60 │ 82.00 │ 1970 │ 29.31 │ 1435.16 ┃
┃ 1952 │ 5.28 │ 291.40 │ 1975 │ 37.60 │ 1785.73 ┃
┃ 1957 │ 15.60 │ 817.70 │ 1978 │ 38.93 │ 2017.94 ┃
┃ 1960 │ 17.33 │ 463.22 │ 1980 │ 53.15 │ 2442.87 ┃
┃ 1962 │ 15.74 │ 723.99 │ 1985 │ 207.33 │ 8634.87 ┃
┃ 1965 │ 18.98 │ 929.73 │ 1990 │ 242.80 │ 13943.10 ┃
┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┛
注：1949年与1952年数，为统计部门按现行区划计算数。
海运
民国年间，海上客货兼运业务兴盛，但无资料。1949年，张家埠港始有青岛海
运分局客货兼营轮船往返于青岛、张家埠，5天1个航次。此时，威海、石岛等港无
客运班轮，文登、荣成、威海的旅客多集中于张家埠港乘船去青岛，港口客运量较
大。1950年客运量4.1万人。1951年，威海、石岛港设定班行驶大连、青岛客轮后，
张家埠港年客运量减至1.3万人。1954年减少到0.7万人。1955年10月，客运停止。
1962年春，恢复。1963年2月，因乘客少而停办。
清末至建国前， 县内有张家埠港至对岸大龙嘴村摆渡客运线1条，长1500米，
有私人摆渡船1～3只。 日客运量20人左右。1950年春，改由张家埠村和大龙嘴村各
设摆渡船1只， 日客运量30人左右。60年代乘客减少。1969年摆渡停业。1983年以
后，张家埠港至对岸荣成境又有私人摆渡船只从事客运，平日客流量10人左右，集
日30人左右。
空运
1988年5月3日，中国联合航空公司威海公司成立，内设办公室、航务部、服务
部及文登机场办事处。1988年7月1日，大水泊民用机场开通北京的航班，每星期一
往返1个航次。 11月8日起，开通济南、北京的航班，每星期五往返1次。当年，客
运量2322人次。1990年，客运量增至8288人次。