一、管理
自1962年海事机构设立后至2002年，主要负责审查或拟定港航安全制度和措施；监督检查航行船舶的技术状况和助航设备；办理船舶登记检验、丈量、核发船只航行证书；办理船员考试、鉴定、核发船员证书；海损事故的调查处理；监督检查航道、港区安全设备和保护措施；指导港湾、船队防台（风）、防洪、防凌以及雾中航行和水上救护；监督、检查危险品装卸、储运和乘客安全措施及海域环境保护等。
1997～2002年办理国际国内进出口
船舶签证手续一览表
表13-5-3-1 单位：艘次
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┃ 年 度 │1997│1998│1999│2000│2001│2002┃
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┃国内船舶│4708│5383│5238│6076│3300│3110┃
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┃国际船舶│1020│ 880│ 919│2997│2978│2652┃
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二、救助
"第十八万荣丸"轮 1991年1月1日，日本籍"第十八万荣丸"轮行至刘公岛东泓水域触礁沉没，船员被救。因船上部分燃油泄漏，使该水域内人工养殖的海产品及自然生长的海珍品受到一定的污染损失，经威海港监局赴日交涉，于1992年4月拿回赔款1119.5万美元。
"凤凰"（PHOENIX）轮 1992年1月15日，日本籍"凤凰"（PHOENIX）轮从上海开往秦皇岛，行至威海港外遇强风。该轮在未请示港监部门的情况下，自行决定进威海港避风，但因航路不熟，误入威海港外崮山水产公司海带养殖区，船舶推进器被海带架绠缠住，不能自脱。当时海上西北风6～7级，浪高5～６米，该轮被风推向岸边漂移，随时有触礁搁浅的危险，17日15时55分，该轮发出紧急呼救。威海海监局立即与威海驻军37015部队、烟台海上救助打捞局一起组织营救，于20日24时，"凤凰"轮被拖至威海内港。
"皖芜货962"轮 1998年10月19日2时59分，个体船"皖芜货962"轮遇大风，在刘公岛大泓与小泓二岛之间触礁，船舱进水，船上5名船员和1名妇女的生命危在旦夕。威海海监局接到求救信息后，立即派出救助拖轮"威港拖9"前往营救。当时海上风大浪高，在港避风渔船很多，加之夜深，视线不良，遇险处明暗礁密布，救助难度很大。经过4小时营救，遇险人员全部上岸。
"银海1号"轮 1999年2月16日，在距威海港30海里处，空载的伯里兹籍杂货船"TOHO"轮（总吨3411吨）与满载塑料原料的中国籍"银海1号"轮（总吨1185吨）相撞。"TOHO"轮受损较轻，尚能自航，"银海1号"轮受损严重，有沉没的危险，急需救助。威海海监局立即启动应急事件程序，成立临时施救领导小组，指挥营救，经2小时救助，化险为夷。
"苏祖"轮 2000年4月9日21时45分，伯里兹籍"苏祖"轮因遇强风，在威海港烟灯嘴附近海域遇险，其主机失控，发生走锚，随时有触礁的危险。威海海监局立即组织营救，因情况复杂，救助拖轮受阻。现场指挥决定先救船员，经努力，利用渔船将难船上11名外籍船员安全救下。11日，又组织救助拖轮，将难船拖至安全水域。
"回浦6"轮 2001年12月28日13时，威海海事局接到台州籍"回浦6"轮报告，该轮本航次载4300吨水泥从蓬莱港驶往椒江港，在距威海港约25海里处因主机故障，船舶失去动力，请求救助。当时因连日海上持续北风，涌浪较大，影响航速，2500千瓦的拖轮"威电拖1"经过8小时的努力，将其拖至威海港。
三、处罚
"南泰2"轮 福建籍轮，2002年3月1日，该轮自大连装卷钢1600吨抵威海港南区加载420吨机器设备，欲开往广州港卸货。经查发现，该轮伪造《油类记录簿》，配员严重不足，并有3人冒用他人证书在船上任职，依法对其罚款4.25万元，吊销船员适任证书1本、服务簿2本。
"亚洲之鹰"轮 香港籍集装箱轮，2002年7月24日，该轮靠泊威海港南码头。经查发现，该轮实际载运的危险货物与其申报不符，其申报的甲酸、氢氧化钠未装载，装载的硫化钠未申报，依法对其罚款2万元。