肥城市政协副主席、市交通局局长张兴杰
1997年，肥城市交通局设交通运输管理、交通稽查、路政管理、汽车维修、
客运站等39个管理机构。其中，公路局为一级事业单位，运输管理所、稽查大
队为二级事业单位。辖交通运输企业1家。17个乡镇办事处设有交通运输管理
所，并设14处公路分站。共有干部职工970人。
1993～1997年，交通局加大交通改革力度，抓干线和市乡道路建设，转换
运输企业经营机制，初步建立了统一、开放、竞争、有序的交通运输市场，促进
了全市经济持续、快速、健康发展。
一、公路建设改造成绩显著。投资3000万元对104. 7公里干线公路进行大
修改造，3条干线公路达到或超过二级路标准。对285. 9公里市乡公路分别进行
了大修改造、刷油和挖补坑槽，全部达到了四级路面标准。1994年，全市实现
村村通柏油路，乡村道路达到857. 4公里。1997年，全市总通车里程达1285. 5
公里，公路密度82.8公里/百平方公里。形成了以泰(安)临(清)、泰(安)东(平)、
济(南)微(山)、肥(城)梁(山)4条干线公路为主，以市区为中心辐射乡镇村，南北
贯通、东西相连，纵横交错的交通网络。
二、公路运输事业稳步发展。1997年，全市拥有各种机动车1. 16万辆，2. 16
万个吨位，完成货物运输量1331万吨，货物周转量2. 85亿吨公里，社会运输总
收人8560万元。完成旅客运输量125万人次，客运周转量2006万人公里。征收
拖拉机养路费346. 6万元，运输管理费395. 49万元，客货基金609. 34万元，代
征税金188. 63万元。其中，交通部门专业运输企业客货汽车160辆，实现利润
17. 6万元。
三、交通管理稳健通畅。①运力结构得到改善。开展了一年一度的营运证资
格审验，强制取消破旧低档车辆营运资格，优先安排专用货车、中高档客车审验。
实行先审批后购车制度。1997年，全市中高档客货车占总运力的85%以上，比
1993年提高5%，实现了由量的控制到优化结构的转变。②运输市场管理得到加
强。各乡镇办事处建立了统一的货运交易市场，实行货物配载制度。1994年，
成立客运站，实行规范化管理，合理安排设置班次、线路、站点，重点整顿治理
了争班、抢点、压车、“宰客”、甩客等现象，保证了公平竞争、合法营运。③源
泉管理步人正轨。各基层运输管理所对辖区内营运车辆和货源的流量流向建档立
卡，掌握车辆运行和规费缴纳情况，建立了乡镇办事处、管区、村三级管理网。
④汽车维修行业向专业化、系列化方向发展，整体实力日益壮大。1997年，投
资100万元建成B级综合性能检测线，并通过了省交通厅标定。⑤稽查力度进
一步加强。1996年，交通检查站改称稽查大队。开展了“内强素质、外树形象、
秉公执法”活动，杜绝了乱查车、乱扣证、滥罚款等现象，运输管理政策得到贯
彻落实。
四、精神文明建设取得好成绩。坚持开展以两个文明建设为主要内容的社会
主义劳动竞赛活动，向社会公布了6类15个文明示范窗口。干部职工立足本职
讲奉献，高标准、高起点、高质量地开展工作。1997年，市交通局荣获全省交
通系统“先进集体”称号。