1988～1992年肥城市交通局下设公路管理、运输管理、汽车维修行业管理机
构38个。其中乡镇交通管理所13处，公路分站24处，运输企业1家，共有职工800
人。
建国前夕， 境内可通行的公路200余公里，且路面质量低劣，遇雨即阻，桥
涵多为水毁，通行常被中断。建国后，公路建设迅速发展。至1992年，全市有干
线公路5条171.5公里，县乡支线20条197公里。其中跨市域的2条，跨乡镇的20条，
密度为25公里/百平方公里，居泰安市第4位. 公路东西走向的主要干线两条，即
泰临路(泰安~临清) 、泰东路(泰安~东平)，南北走向的干线两条，即济微路(济
南~微山湖)、肥梁路(肥城~梁山)。
1988-1992年公路运输事业蓬勃发展， 到1992年底全市拥有各种机动车辆
10481辆，21119个吨位，比1987年增加机动车5896辆，9631.5个吨位。从事营业
运输的车辆4316辆 (台) ， 其中汽车2336辆，拖拉机1980台，总吨位13429个。
1992年完成货物运箱11755. 2万吨，货物周转量19639. 8万吨公里，分别比1987
年增长58. 7%和90. 4%， 年增长率分别为9. 6%和13.7%。 完成社会运输总收入
3500万元，比1987年增加2000万元，年均增长15%。完成旅客运输量61.87万人次，
客运周转量9836. 92万人公里， 分别比1987年年均增长5.9%和7. 1%。其中交通
部门专业运输企业客货汽车131辆， 1992年利润实现8. 2万元，比1987年年均增
长6.7%。1992年征收拖拉机养路费175万元，代征税金149万元，分别比1987年增
长337.5%和98.6%
5年来， 随着改革开放的不断深入，交通主管部门依据全市道路运输经济的
特点，积极探索和实践建立道路运输经济运行机制的途径和形式，主要做了以下
工作: 1、推动行业管理向深层次发展.对行业的发展方向、规模、速度和结构布
局，从总体上实行计划调控. 在运输经营上，更多地给予市场调节，并逐步向市
场经济过渡。2、抓好客货运输.在货运方面，按照指令性计划、指导性计划和市
场调节3个层次进行管理和组织生产。 对国营集体运输企业实行倾斜政策，优先
安排货源. 对非交通部门的运输企业生产、经营管理，给予相应的关怀和帮助。
对个体运输业户按经营条件进行调整，留取一定货源比例交其承运，发挥其补充
作用. 在客运方面，对班次、路线、站、点安排和设里，实行计划调节，对经营
方式实行竞争.3、抓好汽车维修行业管理对行业规模、厂点布局实行控制，进行
资格审验.维修经营实行市场调节，在统一工时、价格的基础上，开展质量竞争。
4、 提高行业管理人员素质。每年利用两个半月时间，进行政治业务轮训，提高
执行政策和处理业务的能力。各基层交通管理部门进一步完善了各项规章制度，
列成图表张贴上墙。对台帐、记录、档案进行整理充实。使全行业管理达到标准
化，规模化水平。
现存的主要问题是: 在行业管理上，对新形势下的一些作法和经验及时总结
推广不够。在公路建设上，存有重建轻养的倾向。运输企业资金困难，货源紧张，
受外界制约严重的问题一时尚得不到解决。