官道 宋代，西南自汴梁（今开封），东北至泰安的官道途经本县。1008年（宋祥符元年）11月，真宗赵恒东巡，封禅泰山过境。1279年（元至元十六年），修建大都（今北京）经山东至南京的陆路通道有东、西两条，其中西大道，由王古店（属平阴县）入县境，经辛店铺、茶棚、二十里铺、黄花园、七里铺、州城、十里铺、三官庙、沙河站入汶上县，长约37.5公里，宽约4米。1409年（明永乐九年）4月，明成祖朱棣狩北巡京，经此路，驻东平，遥祭泰山。后沿途设驿站、铺舍，供过往官员及传递公文人员换马歇宿。清代，称为“九省御道”。1757年，高宗爱新觉罗·弘历顺此道南巡，经东平，游城南凤凰台，曾题诗志胜。南方大米、糖茶、瓷器、药材等产品北运，北方花生、枣、棉等土产品南往，亦多沿此道。终年车马络绎，供商贾行人食宿的旅店，仅县城北门里至南关就有10余处。沿途村稠人密，经济繁荣。清末，驿站裁撤，道路失修，又津浦铁路通车，西大道遂废。
公路 1929年，境内始修筑公路。至1938年，有东（平）汶（上）县道15公里，东（平）泰（安）县道32.5公里，东（平）平（阴）县道27.5公里，东（平）肥（城）县道如公里，东（平）东（阿）县道22.5公里。全长127.5公里。另修镇道17条，全长175公里。
抗日战争期间，除日伪据点外，能驶大车、汽车的路，大都改造成为8尺深、4尺宽的抗日沟。抗日战争胜利后，县民主政府领导群众平沟修路，有力地支援了解放战争。
建国后，逐步加强公路建设，从1951～1985年，全县计有公路21条，全长281.8公里，其中沥青表面处治的201.6公里（扣除重合线），占71.5%。干线公路4条，共长134.7公里，均进行了沥青表面处治，为次高级路面；县、乡公路17条，共长147.1公里，其中有9条完成了沥青表面处治，为四级公路。全县形成了连接各乡（镇）政府驻地的沥青路面公路网络，村村能够通车。干线公路有：
泰（安）东（平）线 属省干线，编号136。始称东泰县道，建于1929年。由鄣城东2.5公里处入境，经接山、一担土、宿城，渡大清河，经武家漫——县城（今州镇）。1939年，宿城——县城段改建为经北桥——县城。1958年4～8月，为配合全县抗洪救灾及治理东平湖工程，由泰安地区公路段及县内河办公室等单位设计施工，在大清河上建流泽漫水桥1座，改由后屯过流泽漫水桥，循大清河南堤西行，经葛计园——县城，从而结束了船渡汽车的历史。1965年4～6月，从流泽起，改经彭集向西至县城，此项工程投资10万元。1967年4～12月，接山——鄣城路段改线北移，避开了接山、鄣城、席桥等村庄。1974年12月～1975年12月，将后屯——接山路段裁弯取直，路基加宽到9米，新建桥涵9座，共投资26.46万元。1974年4月～1979年6月，完成了境内全线沥青表面处治。至此，该线历经50余年的演变，达到了畅通无阻。现行路线为：自鄣城东入县境，经接山、县城（后屯）、南行经彭集向西达州城。扣除平徐线彭集——县城段重合线8.9公里后，境内长31.4公里，路宽8～9米，列为三级公路。计有中桥（①多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米，为特殊大桥；多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米，为大桥；多孔跨径总长〉30米，〈100米，单孔跨径≥20米，〈40米，为中桥；多孔跨径总长≥8米，≤30米，单孔跨径≥5米，＜20米，为小桥。）4座，小桥4座，涵洞45座，防护工程7处。有养路员工42人。1985年，机动车交通量日平均1150辆次。
平（阴）徐（州）线 省干线，编号105。由原东（平）肥（城）县道东线和须（城）彭（集）镇道演变而成。建于1929年，始由县城（今州城）经宿城、赵家桥、虹桥、井仓、大羊、丁家坞、过汇河大桥入肥城县境。1955年，改为宿城经后屯——井仓。1958年4～7月，将原宿（城）彭（集）镇道废除，改为由后屯向南，经流泽——彭集。至此，自大羊经井仓、后屯、直达彭集，路长23.7公里。同年，新建彭集经袁楼南达汶上县境线。1959年11月，建大羊——孝直线。1974年5月1日～10月28日，境内路段完成了沥青表面处治。现行路线为：自平阴县谷楼村入县境，经大羊、县城（后屯）、流泽大桥、彭集、袁楼村南入汶上县境。境内长28公里，路宽8～9米，列为三级公路。建有特殊大桥1座，小桥5座，涵洞66座。有养路员工32人。1985年，机动车交通量日平均1445辆次。
肥（城）梁（山）线省干线，编号138。是在东（平）平（阴）县道和花（篮店）大（羊）镇道的基础上演变而成。建于1929年，由县城（今州城）经北桥、花篮店、双塔——平阴界。1958年10月～1959年9月，将北桥——花篮店的路基西移，避开王台、水河、花篮店等村，路面加宽到12米。北桥——双塔段17公里铺筑了泥结砾石路面。1968年，湖区公社集资投工，建成李家庄——常仲口的公路，与梁山县东往公路接通。1973年，亭坡——李家庄段公路建成，与泰东公路连接，同时，杨楼——蒋口段改线取直。1977年，将大羊——双塔的简易路建成公路。同年，东平大桥建成通车。1974年1月～1982年7月，完成境内全线沥青表面处治。现行路线为：自丁坞村东北小虎庄入县境，经大羊，西转双塔，南行经梯门、水河、州城、李家庄，西过常仲口入梁山县境。扣除平徐线大羊东段重合线1.5公里和泰东线州城汽车站——亭坡段重合线0.6公里，境内全长43.3公里。路宽8～9米，列为三级公路。建有特殊大桥1座，中桥2座，小桥9座，涵洞80座。有养路员工57人。1985年，机动车交通量日平均1087辆次。
济（南）兰（考）线济南——兰考的过境沥青公路，建于1965年。北自斑鸠店乡，向南经银山镇、司里山乡、戴庙乡、商老庄乡出县境，境内长32公里，路宽10米，列为二级公路。有养路员工21人。
东平县境内县、乡公路一览表
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┃ 名称 │ 修建 │ 起止 │ 级别 │ 路面种类 │ 境内长度 │ 宽度 │ 养护员工人数 ┃
┃ │ 时间 │ │ │ │ （公里） │ （米） │ ┃
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┃ 旧后线 │ 1977 │ 旧县（今属平阴县） │ 4 │ 沥青路面 │ 27.3 │ 8.0 │ 28 ┃
┃ │ │ —后屯 │ │ │ │ │ ┃
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┃ 后陈线 │ 1958 │ 后屯——陈流泽 │ 4 │ 沙土路 │ 3.4 │ 8.0 │ 3 ┃
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┃ 接中线 │ 1958 │ 接山——中套 │ 4 │ 沙土路 │ 2.6 │ 6.0 │ 1 ┃
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┃ 东葛线 │ 1958 │ 州城——葛针园 │ 4 │ 沙土路 │ 2.5 │ 6.0 │ 3 ┃
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┃ 孝双线 │ 1958 │ 孝直（属平阴县）——双塔 │ 4 │ 沥青路面 │ 2.3 │ 9.0 │ 2 ┃
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┃ 东靳线 │ 1965 │ 州城——靳口 │ 4 │ 沙土路 │ 14.0 │ 8.0 │ 11 ┃
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┃ 丁接线 │ 1967 │ 丁坞——接山 │ 4 │ 沥青路面 │ 12.7 │ 6.5 │ 12 ┃
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┃ 梯后线 │ 1968 │ 梯门——后屯 │ 4 │ 沙土路 │ 15.4 │ 8.0 │ 12 ┃
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┃ 彭沙线 │ 1968 │ 彭集——沙河站 │ 4 │ 沥青路面 │ 10.1 │ 6.5 │ 10 ┃
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┃ 徐鄣线 │ 1968 │ 徐坦——鄣城 │ 4 │ 沥青路面 │ 7.7 │ 7.0 │ 5 ┃
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┃ 常东线 │ 1968 │ 常庄——东杨郭庄 │ 4 │ 沙土路 │ 6.7 │ 7.0 │ 4 ┃
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┃ 彭马线 │ 1968 │ 彭集——马戴村 │ 4 │ 沙土路 │ 4.4 │ 7.0 │ 3 ┃
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┃ 张接线 │ 1975 │ 张河桥——接山 │ 4 │ 沙土路 │ 6.0 │ 6.0 │ 5 ┃
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┃ 双大线 │ 1976 │ 双塔——大羊 │ 3 │ 沥青路面 │ 6.0 │ 10.0 │ 6 ┃
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┃ 焦庄线 │ 1978 │ 焦铺——庄科 │ 4 │ 沥青路面 │ 6.6 │ 6.5 │ 6 ┃
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┃ 东汶线 │ 1979 │ 州城——汶上 │ 4 │ 沥青路面 │ 14.0 │ 8.5 │ 17 ┃
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┃ 后苍线 │ 1979 │ 后寨子——苍邱 │ 4 │ 沥青路面 │ 5.4 │ 6.0 │ 5 ┃
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公路养护 1929年修建公路始，沿袭派伕修补制度。后各乡分段负责，随时修补。建国后，建立养路机构，充实养护人员。1952年，建公路管理站，配站长、会计、管理员各1人。公路管理以干线为主，实行跨县管理。在有路必护、通车必养的原则下，组织群众，加强公路养护，并局部改善路基路面，修建必要的桥涵，逐步提高公路质量。1953年，公路站增至5人。1958年，撤公路管理站，设路政科，下设39个专业养路队、组，共有职工115人。采取干线、县乡公路分级养护，干线由养路工人与群众共养；县乡公路由群众养护。1962年，恢复公路管理站，有干部、职工36人。1973年后，贯彻全面养护，加强管理，统一规划，积极改善的方针，县内修建公路及桥梁速度加快。1977年，继东平大桥竣工通车，公路站又建大井、王台养护工班。1978年，实行站长负责制。新建梯门、湖区和接山养护工班。至1985年，公路管理站共有干部、职工127人，设宿城、沙河站2个养护队及接山、大井、大羊、井仓、流泽、彭集、纸坊、湖区、主台、水河、梯门、斑鸠店、银山、戴庙14处养护工班，有养路员工294人。公路站有葛针园、王台苗圃2处，碎石厂、油池各1处。养护工具由铁锨、镐、抬筐等，发展为拥有载重汽车3辆，轧路机、沥青保温罐车、沥青喷洒车各2辆，大、中、小型拖拉机13辆等。固定资产41.31万元。山东省交通厅授予“好路站”、“文明公路站”光荣称号。
公路绿化1952年，公路行道树的栽植，以沿路村庄的农民为主。所有权与收益归栽植单位和个人共有。1965年后，按照国家林业部、交通部《关于加强公路绿化工作的联合通知》精神，由国家出苗，养路工人栽植或动员民工建勤。机关、学校、部队栽植的树权归国家，收益按比例分成；社队出工出苗栽植或管理的，树权归集体所有。干线公路树木更换采伐，需经省公路主管部门批准；县乡公路树木更新，需经县交通部门批准。至1985年，全县绿化里程275.8公里。
养路费征收 始于1952年，凡属生产、营运性质的汽车、兽力车，均征收养路费，按月征收，由县公路站办理。1967年，县公路站设专职征收员1人。1976年3月，县公路站设征收组，并委托各公社运输管理站代办。1981年，在王台和彭集设征收点。1985年7月，拖拉机和畜力车由各运输管理站代征，县区有车单位均在县公路站征收组缴费。年底，征收员增至9人。征收养路费153.2万元，比1963年增长近122.6倍。
东银小铁路 1972年建，1976年通车。北起银山，沿黄河大堤南行，境内长15公里。由东银铁路指挥部经营管理，属山东黄河河务局领导。专用于运银山石料加固黄河堤。1985年运石料17.5万吨。
桥梁 1849年，境内有重要桥梁12座。1936年，有36座，现多损坏或改建。1949年后，随公路交通事业的发展，改建和新建了桥梁、涵洞，至1985年底，全县有重要桥梁60座，其中，特殊大桥2座，大桥1座，中桥12座，小桥45座，总长3081.32米，有涵洞358座，总长4325.3米。
清水桥 又名清河石桥，建于601年（隋仁寿元年），位于须昌城旧址（原埠子村址西）西1.5公里。跨古济水之上，长138.2米。“石作华巧，与赵州桥相埒”。今淤湖内。
席桥 建桥时间无考。位于席桥村西，跨汇河下游。1008年，宋真宗赵恒经此，用席铺垫桥面，故名席桥。1919年、1932年两次重修，为东（平）泰（安）县道重要桥梁之一。1958年8月，泰安地区公路段修补。桥为石拱结构，长23.7米，计3孔，高3.35米，宽5.6米。
永济桥 俗名南大桥。位于南关村，跨小清河上，系东（平）靳（口）公路必经桥梁。1395年（明洪武二十八年），州人邢整奏请创建，计18孔。1576年（万历四年），知州邱如嵩于桥两侧添砌桥栏。1658年（清顺治十五年），州人王元臣募款重修。时长度为全县桥梁之冠。1970年，桥孔局部塌陷，交通局进行修补，桥面两侧加垒石墙。桥长98米，宽7米，跨径4米，现存13孔，孔径高2.5米，石基砖拱结构。承载重量为汽—13吨。
状元桥 又名北大桥。位于展营村东南，跨大清河上。1621年（明天启元年），知州王敬建，石拱结构，5孔。1666年（清康熙五年），王元臣募修。1675年（康熙十四年），州人李锦绣、生员李名世接修，增建8孔。1748年，知州克锡鼎增修3孔。1758年，知州李枝昌增修5孔。现塌淤河内。
流泽漫水桥1958年7月建成。位于尚流泽村西北，跨大清河上，系后（屯）陈（流泽）公路必经桥梁。桥长197.32米，宽4.5米，高3.2米。26孔，孔跨径6米。木桩基钢筋混凝土简支板结构。两端石砌漫水路794.68米，建涵洞7座，计85.1米。承载重量为汽——13吨。总造价36.5万元。
流泽大桥 属特殊大桥，长度、高度均列泰安地区桥梁第一。1973年12月1日竣工，造价162万元。位于陈流泽村北，漫水桥以西400米处。跨大清河上，为平（阴）徐（州）干线重要桥梁之一。长877.8米，宽8米，高7.15米。32孔，孔径25米。为双曲拱桥，下部钻孔灌注桩结构，上部钢筋混凝土结构。承载重量为汽—13吨，挂车60吨。
东平大桥 俗称王台大桥。属特殊大桥，列泰安地区桥梁第二。1977年7月1日建成，造价210万元。位于王台村南，跨大清河上，系肥（城）梁（山）干线重要桥梁之一。长824.1米，高13米，桥面净宽9米，两侧人行道各宽0.5米。25孔，跨径30米。结构为钢筋混凝土双曲拱桥。承载重量为汽—20吨，挂车100吨。
“洋桥”1940年，日本侵略军于展园村东北大清河上建桥1座。因日军所建，俗称“洋桥”。桥身、桥面木檩构架，水泥裹面。长约200米，25孔，孔径5米，桥高1.2米。桥北设岗楼1座，由伪军把守。1945年5月，为消灭日军，被抗日军民破除。
其它桥梁列表。
东平县主要桥梁表
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┃ 桥名 │ 建造或 │ 位置 │ 结构型式 │ 长度 │ 宽度 │ 高度 │ 载重 ┃
┃ │ 重修时间 │ │ │ （米） │ （米） │ （米） │ （汽吨） ┃
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┃ 大杨庄桥 │ 清代 │ 大杨庄村 │3孔-1.6×2＋2.3米砖拱 │ 15 │ 3.6 │ 3.3 │ —— ┃
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┃ 赵桥 │ 清代 │ 赵桥村 │ 3孔1.5米石板 │ 10 │ 3.5 │ 1.9 │ —— ┃
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┃ 搬倒井桥 │ 清雍正年间 │ 搬倒井村东南 │ 2孔1米石板 │ 4 │ 3.3 │ 1.3 │ —— ┃
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┃ 花篮店北桥 │ 清代 │ 花篮店村北 │ 3孔2米石拱 │ 4 │ 4.3 │ 3 │ —— ┃
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┃ 南门桥 │ 清代 │ 南门村 │ 3孔4米石拱 │ 14.4 │ 7 │ 3.6 │ 8 ┃
┃ │ 1950年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 新汇桥 │ 清代 │ 北侯庄东北 │ 13孔4米石拱 │ 75 │ 4 │ 4.7 │ —— ┃
┃ （官桥） │ 1952年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 王村西桥 │ 清代 │ 王村西 │ 2孔2米石拱 │ 9 │ 4.2 │ 3 │ —— ┃
┃ │ 1963年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 小东门桥 │ 清代 │ 小东门外 │ 1孔3米石拱 │ 5 │ 10 │ 3 │ 13 ┃
┃ │ 1974年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 前河崖桥 │ 清代 │ 前河崖村西北 │ 4孔3米石拱 │ 22.2 │ 9 │ 3 │ 13 ┃
┃ │ 1980年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 龙宫桥 │ 清代 │ 前河崖村南 │ 2孔3米石拱 │ 11 │ 7 │ 3 │ 13 ┃
┃ │ 1980年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 圣阁桥 │ 清代 │ 沙河站小北门里 │ 1孔1米石板 │ 5 │ 7 │ 2.5 │ —— ┃
┃ （北阁子桥） │ 1981年重修 │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ 侯庄西桥 │ 1958 │ 侯庄西 │ 2孔4米石拱 │ 10.3 │ 10.5 │ 4 │ 13 ┃
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┃ 袁楼桥 │ 1958 │ 袁楼村 │ 2孔4米石拱 │ 10.2 │ 8.9 │ 3.4 │ 10 ┃
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┃ 南关桥 │ 1960 │ 南关村 │ 石台钢筋混凝土板 │ 23.2 │ 7 │ 3.4 │ 10 ┃
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┃ 葛针园东桥 │ 1960 │ 葛针园村东 │ 木桩木板 │ 11 │ 3.4 │ 2.5 │ 8 ┃
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┃ 宿城北桥 │ 1964 │ 宿城村北 │ 3孔3米石拱 │ 15 │ 4.1 │ 2.9 │ 13 ┃
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┃ 吴桃园桥 │ 1964 │ 吴桃园村 │ 石基石拱 │ 8.4 │ 5 │ 3 │ 10 ┃
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┃ 王村北桥 │ 1964 │ 王村北 │ 1孔5.5米石拱 │ 7.7 │ 3.1 │ 3.5 │ 13 ┃
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┃ 梯门西桥 │ 1965 │ 梯门村西 │ 3孔4米石拱 │ 14.5 │ 7.7 │ 3.6 │ 13 ┃
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┃ 齐庄桥 │ 1965 │ 齐庄南 │ 8孔1米石板 │ 13.3 │ 7 │ 3 │ 13 ┃
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┃ 斑鸠店桥 │ 1965 │ 斑鸠店村 │ 2孔石拱 │ 12 │ 10 │ 2 │ 30 ┃
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┃ 豆山桥 │ 1965 │ 豆山南 │ 2孔石拱 │ 12 │ 10 │ 4 │ 30 ┃
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┃ 运河桥 │ 1965 │ 戴庙 │ 1孔石拱 │ 20 │ 9 │ 6 │ 20 ┃
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┃ 公路桥 │ 1965 │ 戴庙 │ 2孔石拱 │ 20 │ 9 │ 3 │ 20 ┃
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┃ 大羊西桥 │ 1966 │ 大羊村西北 │ 3孔3米石拱 │ 14.5 │ 7.6 │ 3.4 │ 13 ┃
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┃ 王台村南桥 │ 1966 │ 王台村东南 │4孔2米钢筋混凝土平板 │ 12 │ 4.3 │ 5.7 │ 13 ┃
┃ │ │ │（闸） │ │ │ │ ┃
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┃ 王台东桥 │ 1966 │ 王台村东 │ 4孔2米石拱 │ 10.3 │ 6.2 │ 5 │ 6 ┃
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┃ 张河桥 │ 1967 │ 张河桥村 │9孔5米钢筋混凝土简支 │ 60 │ 3.5 │ 3 │ 13 ┃
┃ │ │ │板 │ │ │ │ ┃
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┃ 席桥东北桥 │ 1967 │ 席桥村东北 │ 3孔10米双曲拱 │ 33.5 │ 7 │ 4.8 │ 13 ┃
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┃ 接山北桥 │ 1967 │ 接山村东北 │ 2孔6米石拱 │ 25.5 │ 7 │ 3.5 │ 13 ┃
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┃ 苇子河西桥 │ 1967 │ 苇子河村西 │ 3孔3米石拱 │ 12.2 │ 8.5 │ 3.3 │ 13 ┃
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┃ 孙楼桥 │ 1968 │ 孙楼村西 │ 3孔3米石拱 │ 14 │ 3.1 │ 3.8 │ 10 ┃
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┃ 大羊村桥 │ 1972 │ 大羊村北 │ 1孔5.8米石拱 │ 7 │ 7.6 │ 3.9 │ 13 ┃
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┃ 杜村西桥 │ 1973 │ 杜村西 │ 3孔3米石拱 │ 13.5 │ 7.2 │ 3.4 │ 13 ┃
┠────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────┼────┼─────┼────────┨
┃ 张圈西桥 │ 1973 │ 张圈村西 │ 2孔4米石拱 │ 10.7 │ 10.5 │ 4.1 │ 10 ┃
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┃ 尹村桥 │ 1973 │ 流泽大桥北 │ 1孔5米石拱 │ 7 │ 10.9 │ 2.8 │ 13 ┃
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┃ 徐村桥 │ 1975 │ 徐村南 │ 4孔6米石拱 │ 37.6 │ 10 │ 4.8 │ 15 ┃
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┃ 大井西桥 │ 1975 │ 大井村西 │ 4孔6米石拱 │ 35.6 │ 10 │ 3.5 │ 15 ┃
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┃ 袁庄桥 │ 1975 │ 袁庄西 │ 5孔5米石拱 │ 33 │ 5.1 │ 4.4 │ 10 ┃
┠────────┼─────────┼─────────┼───────────┼─────┼────┼─────┼────────┨
┃ 西瓦庄桥 │ 1975 │ 西瓦庄南 │ 2孔4米石拱 │ 11 │ 8.3 │ 4 │ 10 ┃
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┃ 一担土桥 │ 1975 │ 一担土村 │ 1孔5米石拱 │ 6.5 │ 9.5 │ 3.1 │ 13 ┃
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┃ 辘吊桥 │ 1976 │ 辘吊村南 │8孔3.5米钢筋混凝土简 │ 39 │ 4.5 │ 5.5 │ 8 ┃
┃ │ │ │支板 │ │ │ │ ┃
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┃ 展园桥 │ 1976 │ 展园村西 │1孔10米钢筋混凝土空 │ 13 │ 9 │ 10 │ 20 ┃
┃ │ │ │心板 │ │ │ │ ┃
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┃ 展园西桥 │ 1976 │ 展园村西 │1孔8米钢筋混凝土平坦 │ 9.7 │ 10 │ 4.7 │ 20 ┃
┃ │ │ │拱 │ │ │ │ ┃
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┃ 苏庄桥 │ 1977 │ 苏庄南 │ 1孔5米石拱 │ 14.9 │ 8.2 │ 3.5 │ 10 ┃
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┃ 大羊桥 │ 1977 │ 大羊村南 │ 1孔5米石拱 │ 14 │ 9 │ 2.5 │ 13 ┃
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┃ 赵桥新桥 │ 1977 │ 赵桥村 │ 3孔3米石拱 │ 11 │ 9.5 │ 2.5 │ 10 ┃
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┃ 范山北桥 │ 1977 │ 范山村北 │ 1孔5米石拱 │ 6.1 │ 9.6 │ 2.6 │ 13 ┃
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┃ 五里庄桥 │ 1977 │ 五里庄西 │ 1孔5米石拱 │ 6 │ 9.4 │ 4 │ 13 ┃
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┃ 蒋口公路桥 │ 1979.4 │ 蒋口村西 │ 3孔10米石拱 │ 43.2 │ 9 │ 4 │ 20 ┃
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┃ 路口桥 │ 1979 │ 路口村北 │ 2孔5米石拱 │ 10.6 │ 6.2 │ 6.7 │ 13 ┃
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┃ 葛针园桥 │ 1981 │ 葛针园村 │ 混凝土平坦拱 │ 9.4 │ 5.3 │ 2.5 │ 9 ┃
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┃ 丁坞公路桥 │ 1982.8 │ 丁坞村北 │9孔8米钢筋混凝土灌柱桩│ 72.4 │ 9 │ 4.6 │ 20 ┃
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┃ 刘庄桥 │ 1983 │ 刘庄西北 │ 1孔8米石拱 │ 17.4 │ 9 │ 5 │ 13 ┃
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┃ 席桥公路桥 │1967年建1984年重修│ 席桥村北 │ 3孔25米石砌石拱 │ 97.6 │ 10.5 │ 10.3 │ 20 ┃
┃ │ │ │ │ │ │ │ ┃
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陆运工具 清代、民国时期，民间陆运工具以木轮车、铁木轮车为主。1954年，始有胶轮车。1958年，一度盲目推行“运输车辆轴承化”、“交通运输列车化”，曾仿效铁路形式，建王台——北桥木轨道2条，全长6公里，并造木制“跃进式”火车头、斗车，造成人力、物资的浪费。1961年，始有机动车。至1985年，计有非机动车20.06万余辆；各类型机动车2661辆，其中，新增柴油机动三轮车250辆（多在民间）。挂车212辆，848吨位。另有少量脚踏三轮车。
大车 建国前民间主要陆运工具之一。畜拉，载重1000公斤，日行30公里左右。有四轮、三轮、两轮3种。四轮、三轮大车：木轮，俗称“葫芦头”，建国后渐少；两轮大车：轮为铁木结构，1949年有1491辆，1957年有2312辆。后逐步改造为胶轮大车。
小车 全木结构，独轮，人推，载重约200公斤，日行30公里左右。有小拱车、二把手、小平车、小土车等。建国后，逐步改造为手推胶轮车。
马车 马拉，载3～4人。日行达50公里。结构似两轮大车，轻便华丽，上装圆顶车棚，设窗口。是旧时少数士绅拥有的交通工具。建国后淘汰。
轿 人抬，载1人，多为官吏乘坐。知州乘4人抬官轿。建国后绝迹。
自行车 1921年始有，50年代后期增多。1985年增至12.16万余辆，以青岛产“金鹿”牌居多，为群众用以代步或作小量驮载的主要交通工具。
黄包车 又称“东洋车”，人拉，两轮。1926年始有，多为旧时官吏、商贾乘坐。建国后淘汰。
手推肢轮车 1954年最早出现，时有80辆。结构似小拱车。钢圈，钢辐，橡胶内外胎，滚动轴承，推动灵活，载重约300公斤。1957年，全县有250辆，1962年达6833辆，后渐少。1985年有2022辆，除山区尚继续使用外，平原地区已不多见。
肢轮地排车 1956年始有，年底达200辆。木架，平排，两轮，人拉或畜拉，载重约1000公斤。多为生产队集体所有。后渐多，1982年，实行家庭联产承包责任制后，个人购置剧增，1985年达7.65万辆，成为民间重要的运输工具。
肢轮大车 畜拉，载重约2000公斤。1956年始有14辆，1982年达2926辆，后渐少，1985年有487辆。
载重汽车1961年秋，水河公社供销社购进日本1937年产尼桑牌旧汽车1辆，载重3吨，为本县第一辆载重汽车。1976年有124辆，1985年达403辆，是长途运输的主要工具。以“CA—10B”、“CA—15”型居多。
客车 1930年，始有客运汽车来往。1968年，泰安地区分配给县政府美国“福特”牌吉普车1辆。1975年，县运输公司从吉林省四平市购进大客车1辆。1984年后，面包车、小轿车增多。1985年，专业运输部门有大客车3辆；机关团体有小客车170辆。主要有“北京212”、“天津”、“沈阳”等车型。救护车5辆。个体运输户亦有客车。
摩托车 1964年，县公安局从南昌接来“长江750”型摩托车1辆。1974年增至9辆，1985年有60辆。有两轮、三轮之分。多为公安、交通、邮电部门所有。
轻骑 1983年始有99辆，1985年增至210辆，多为个人所有。以“嘉陵”牌居多。
拖拉机 1962年始有，1974年后增多。1985年，有大、中型拖拉机558台，小型拖拉机1002台。大型（50马力）轮式拖拉机主要用于运输，载重5吨。以上海、天津、济南、潍坊产居多；中型（24马力）主要有“泰山25”型，载重2.5吨；小型（12马力）主要有“泰山12”型，载重1吨。
运输 客运。清代，州城、沙河站设赶驴“脚行”，多为短途，间有远达陕西、南京等地者。民国初，“脚行”有发展。从县城至济宁（75公里），需脚资10吊。1926年，有黄包车7～8辆，集中县城。1930年，省立长途汽车总局在县城设客运分站，有站长1人，勤杂人员2人，址在小隅首街路东（今州城镇粮所）。营运路线有通至济南、济宁、泰安3条，每天敞篷客车1班次。1932年，通泰安路线，因营业萧条停业。1938年，日军侵占东平后，客运业停顿。
1950年3月，济南汽车运输公司在宿城建站，设站长1人，兼理售票、服务工作。每天1次班车，由泰安——宿城。1951年7月，泰（安）宿（城）客运线延至县城（今州城）。1952年撤宿城站，建东平汽车站（今州城汽车站），址在县城大隅首街路东（今帆布厂址），干部职工4人。1955年，恢复至济宁客运线，班车当日往返。年底，又恢复至济南客运班车，当日住站，次日返回。1956年，站迁至孟家后街。1964年，至济南西路客运线开通，在北桥设点停车。1971年，站迁至小东门外，开通至新汶和兖州班车各1次。1985年，州城汽车站每天共发车14班次。
1965年，济南汽车运输公司在后屯建站，先后开通至泰安、济南、济宁、新汶、禹村、梁山、沙河站、张河桥、湖区、随河船村等客运线，有9班次长途客车过路停车。1981年5月，增开后屯——县城（今州城）傍晚往返客车1班次。1985年，增由县城经州城、安山、戴庙、商老庄、银山至斑鸠店客运线，每天往返客车1班次。日发车21班次。年底，共干部职工34人。
1978年，建水河站，原北桥停车点撤销，每天发济南班车1班次。
其它区设代办站的有大羊（1959年设）、接山、彭集、梯门、沙河站（1964年后设）。1985年，增开斑鸠店到泰安、济南班车各1班次，由交通运输管理站代管。
1985年，个体运输专业户开始经营客运业。年底，全县计有客运人员96人，其中个体户21人。共发车50班次，其中个体户12班次。驻点客车4辆。跨县长途经过班车60余辆。停车点43处：个体户车不计站点。年客运量102.34万人次，3747.97万人公里。
货运 清代，陆路货运以短途为主，货主临时募人，依靠铁木轮大车、小车、牲畜驮载或人力挑担。1927年，县城北门、南门各设“车行”1处，共有独木轮小车120余辆。货运起点多在北桥、南桥、黑虎庙，以运载食盐、百货、煤油、火柴为主，运费面议。北桥到县城（2.5公里）推1车货（约200公斤），运费1吊钱左右。抗日战争期间，“车行”停业。
建国后，运输业迅速发展。1951年6月，展营乡政府组织北桥村农民50余人，建北桥搬运队，半农半工，无固定人员。以北桥渡口的北码头装卸为主。1952年，改为北桥搬运组，人员基本固定。年底，城关、宿城搬运组和宿城马车运输组相继建立。上述4个组共工人175人，木轮车98辆，马车11辆。1954年，北桥、城关、宿城搬运组改称搬运工会。宿城马车运输组划归汽车站领导。1956年3月，北桥、城关、宿城搬运工会和宿城马车运输组过渡为集体企业，改称搬运合作社和马车运输合作社，属县交通科领导。各社独立核算，自负盈亏。车辆、马匹折价入社，按股分红，工人多劳多得。马车社以长途运输为主，往返于泰安、济南、济宁、兖州、徐州等地；搬运社以短途运输和装卸为主。同年，共完成货运量1.4万余吨，周转量26.7万吨公里。
1958年“大跃进”期间，北桥、城关、宿城搬运社、宿城马车社和黄花园、大羊、接山搬运组合并，组成县运输合作社，有职工231人，地排车188辆，直属县运输指挥部领导，以运输矿石、焦炭为主。同年10月，改称县运输公司，有职工302人，地排车184辆，马车26辆，骡、马52头。分为北桥、城关、宿城3个装卸队和1个马车运输队。1967年，运输公司购进解放牌汽车1辆，4吨位。另有地排车70辆，马车3辆。完成货运量0.59万吨，周转量19万吨公里。1969年，制成机动革新三轮货车1辆。1978年，有载重汽车30辆，机动三轮车4辆。完成货运量5.9万吨，周转量620.2万吨公里。1985年，全公司有干部职工213人，拥有载重汽车47辆，挂车38辆，完成货运量5.9万吨，周转量556万吨公里。
1974年，工商企业、农村社队陆续购置汽车、拖拉机，参加社会运输。是年，工商企业和乡镇共有载重汽车59辆，各类型拖拉机166台。1979年，载重汽车增至125辆，拖拉机718台。1983年，农村个人和联户开始购置汽车、拖拉机。年底，载重汽车达310辆，其中个体运输专业户12辆；有355台拖拉机办理了专业运输营业证明，占全县拖拉机总数的30.58%。1985年，社会上办理专业运输营业证明的载重汽车246辆，其中个体运输户、联户有92辆。
运输事业的发展，使货运量、周转量不断增加。1983年，全县共完成货运量51.36万吨，周转量1686.4万吨公里。1985年，共完成货运量81.2万吨，周转量3479.1万吨公里，比1978年货运量增长0.84倍，周转量增长1.85倍。
东平县公路运输一览表
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┃ 年度 │ 货运量（万吨） │ 周转量（万吨公里） ┃
┃ ├──────┬─────┬─────┬─────┼───────┬─────┬─────┬─────────┨
┃ │ 合计 │ 汽车 │ 人畜力车 │其它机动车│ 合计 │ 汽车 │ 人畜力车 │ 其它机动车 ┃
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┃ 1956 │ 1.44 │ —— │ —— │ —— │ 26.7 │ —— │ —— │ —— ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1962 │ 5.9 │ —— │ —— │ —— │ 82.7 │ —— │ —— │ —— ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1965 │ 5.9 │ —— │ —— │ —— │ 72.1 │ —— │ —— │ —— ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1970 │ 9.56 │ —— │ —— │ —— │ 202.9 │ —— │ —— │ —— ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1975 │ 21 │ 3 │ 15 │ 3 │ 620 │ 290 │ 199 │ 131 ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1980 │ 92.2 │ 6.6 │ 29.9 │ 55.7 │ 1045.5 │ 613.8 │ 254.6 │ 177.1 ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1983 │ 51.36 │ 5.38 │ 13.93 │ 32.05 │ 1686.4 │ 451.7 │ 163.8 │ 1070.9 ┃
┠──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼─────────┨
┃ 1985 │ 81.2 │ 21.79 │ 14.25 │ 45.16 │ 3479.1 │ 1172.7 │ 545.9 │ 1760.5 ┃
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交通安全 1952年，公路管理站负责交通安全事宜。1971年10月，县交通局设专职监理员1人。1975年1月，设县交通监理站，配站长、副站长、监理员各1人。1985年，县监理站有站长1人，副站长2人，监理员6人。属监理站管理的有车单位497个，机动车驾驶员4524人，其中汽车驾驶员1366人。
1981年，县建立交通安全委员会，下设交通安全办公室，各公社（区）设交通安全领导小组，沿公路村成立交通安全管理组织。
经常开展交通安全宣传教育，清理公路上的障碍物，对机车驾驶员定期培训，对各交通运输管理站、养路工班实行分段包干，制定奖罚制度。监理站在后屯、彭集、北桥建立路查点，负责过往车辆的技术状况检查。1984年发生事故66起，其原因有：驾驶员违章作业，机械失灵，行人违犯交通规则等。1985年，加强了交通安全管理，发生事故55起，比1984年下降17%，泰安市交通局授予东平县交通监理站“先进监理站”称号。
东平县交通事故统计表
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┃ 年度 │ 起数 │ 死亡人数 │ 重伤人数 │ 轻伤人数 │ 经济损失（元）※ ┃
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┃ 1970 │ 1 │ 1 │ —— │ —— │ —— ┃
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┃ 1971 │ 7 │ 2 │ 1 │ —— │ —— ┃
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┃ 1972 │ 1 │ —— │ 1 │ —— │ —— ┃
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┃ 1973 │ 18 │ 1 │ 3 │ —— │ —— ┃
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┃ 1974 │ —— │ —— │ —— │ —— │ —— ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1975 │ 11 │ 1 │ 6 │ 8 │ 5000 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1976 │ 21 │ 6 │ 8 │ —— │ 10000 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1977 │ 28 │ 10 │ 11 │ 6 │ 15927 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1978 │ 16 │ 3 │ 4 │ —— │ 14280 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1979 │ 22 │ 11 │ 7 │ 4 │ 29390 ┃
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┃ 1980 │ 26 │ 6 │ 4 │ 2 │ 4360 ┃
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┃ 1981 │ 27 │ 10 │ 5 │ 9 │ 4935 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1982 │ 30 │ 8 │ 9 │ 8 │ 1580 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1983 │ 49 │ 12 │ 9 │ 17 │ 4237 ┃
┠────────┼──────┼───────┼───────┼──────────┼────────────┨
┃ 1984 │ 66 │ 10 │ 20 │ 17 │ 7296 ┃
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┃ 1985 │ 55 │ 7 │ 18 │ 22 │ 5150 ┃
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※经济损失中不包括处理死伤人员的经费。