清代，外来邮件多用马匹，急件往往需要昼夜兼程。
民国时期，邮件全靠肩挑、背驮，城内投递全为步行，劳动强度高，积压延误现象严重存在。
1948年，开通临沂至兖州公路邮运干线，泗水局经卞桥往平邑运递邮件。当时靠人挑肩抬。后来由于邮件过往量较大，1949年2月，县局配备了6匹骡马，组成马车班，由县城直达平邑。
建国后，1950年，邮件改由汽车委办。1952年，配备自行车6辆，县城递送到农村的邮件，平原地区使用自行车，2日班；山区的以3日班步行递送。1957年，兖州至泗水的邮件由委办改自办，每天由兖州邮局发汽车经金庄，来泗水，过苗馆、卞桥去临沂。局内又配备自行车13辆，加快了邮递速度。县直机关和5个区、25个村能看到当天的省报。1962年，全局共有自行车24辆，1967年发展到37辆。农村邮件全为自行车投递，由2日一递改为1日一递。1972～1976年，置机动脚踏车7辆，摩托车5辆。从此，递送到各自办机构的邮件，均使用机动车。1985年，自行车达到60辆，摩托车3辆，汽车1辆，送往各个自办机构、农村单位和用户的邮件，交替使用上述工具。1988年，全局有自行车41辆，摩托车2辆，汽车2部。
民国时期，除县城邮局设有邮筒外，尚有卞桥、苗馆2集镇设有信箱。
建国后，随着自办和代办机构相继建立，各支局、所和较大的厂矿企业均配备信箱，以便利邮件投递。1962年，全县设信箱、信筒10个；1976年为30个；1988年为34个，其中在农村的27个。
第三节 邮递工具
清代，外来邮件多用马匹，急件往往需要昼夜兼程。
民国时期，邮件全靠肩挑、背驮，城内投递全为步行，劳动强度高，积压延误现象严重存在。
1948年，开通临沂至兖州公路邮运干线，泗水局经卞桥往平邑运递邮件。当时靠人挑肩抬。后来由于邮件过往量较大，1949年2月，县局配备了6匹骡马，组成马车班，由县城直达平邑。
建国后，1950年，邮件改由汽车委办。1952年，配备自行车6辆，县城递送到农村的邮件，平原地区使用自行车，2日班；山区的以3日班步行递送。1957年，兖州至泗水的邮件由委办改自办，每天由兖州邮局发汽车经金庄，来泗水，过苗馆、卞桥去临沂。局内又配备自行车13辆，加快了邮递速度。县直机关和5个区、25个村能看到当天的省报。1962年，全局共有自行车24辆，1967年发展到37辆。农村邮件全为自行车投递，由2日一递改为1日一递。1972～1976年，置机动脚踏车7辆，摩托车5辆。从此，递送到各自办机构的邮件，均使用机动车。1985年，自行车达到60辆，摩托车3辆，汽车1辆，送往各个自办机构、农村单位和用户的邮件，交替使用上述工具。1988年，全局有自行车41辆，摩托车2辆，汽车2部。
民国时期，除县城邮局设有邮筒外，尚有卞桥、苗馆2集镇设有信箱。
建国后，随着自办和代办机构相继建立，各支局、所和较大的厂矿企业均配备信箱，以便利邮件投递。1962年，全县设信箱、信筒10个；1976年为30个；1988年为34个，其中在农村的27个。