非机动车辆 建国前交通工具落后，木制车辆是当时的主要运输工具。木制独轮车大致分为3种，一是单人推车；二是“二把手车”，前后各有1人驾车，前边有畜力牵引；三是“龟头车”，运输时1人在后边驾车，1人在左前方扶持，车前有两根粗木前出，有时抢地（俗名“猪咀”）。双木轮大车，轮外沿铺以铁瓦。此车有两种，一种轮转轴不转，称“活脚车”；二是轴转带动轮转，叫“料车”。不论哪种双轮铁瓦车，都有1畜驾辕，前面再加畜力牵引，根据套畜多少，有单套、双套、三套和四套之分。以上运输工具在抗日战争和解放战争支前工作中，曾发挥过巨大作用。
50～60年代，运输工具有了改进，木轮车改为胶轮车，全部实现轴承化，轻巧、灵便、载货多，并出现了胶轮地排车，是历史上运输工具的一大改革。马车、地排车、小推车成为当时主要运输工具，直到80年代仍起重要作用。
机动车辆 1930年（民国19年）私营盐场主杨芝兰购进卡车1辆，在羊角沟运盐。这是寿光县最早的一部汽车。1933年（民国22年）省汽车路局在西关设站，经营从益都至羊角沟的客运。
建国后，机动车辆逐渐发展起来。70年代开始大发展。80年代，随着国家改革、开放政策的深入，不但企事业可以购买各种机动车辆，而且富裕起来的农民个人也可购买，从事运输经营和工农业生产，使寿光的运输事业有了飞速发展，机动车辆大量增加。1989年全县有各种机动车13701辆，其中大型汽车2032辆，小型汽车2214辆，大中型拖拉机1451台，小型拖拉机6980台，其他机动车1024台，另有各种摩托车3453部，其中嘉陵车1581部。
船舶 建国前寿光县船舶主要是木船，人力划桨，速度慢、费力多。较先进的船使用风帆，称木帆船。沿河渡口多以小木船横渡。沿海村民多用船只进行渔业捕捞。羊角沟、道口、大家洼、卧铺、牛头镇等地船只较多。1954年开始发展机动船。60年代起，寿光造船厂开始试制机动船。70年代试制成功20马力水泥船、60马力铁壳船和818型135马力铁壳船。70年代后，各专业运输企业也陆续购进机动船，从事运输事业。1989年统计，全县共有机动船564条，其中运输船舶32条，装机马力14136千瓦，载货吨位13920吨；各种渔业机动船532条，装机马力26837马力，载货吨位9834吨。
第二节 运输工具
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非机动车辆 建国前交通工具落后，木制车辆是当时的主要运输工具。木制独轮车大致分为3种，一是单人推车；二是“二把手车”，前后各有1人驾车，前边有畜力牵引；三是“龟头车”，运输时1人在后边驾车，1人在左前方扶持，车前有两根粗木前出，有时抢地（俗名“猪咀”）。双木轮大车，轮外沿铺以铁瓦。此车有两种，一种轮转轴不转，称“活脚车”；二是轴转带动轮转，叫“料车”。不论哪种双轮铁瓦车，都有1畜驾辕，前面再加畜力牵引，根据套畜多少，有单套、双套、三套和四套之分。以上运输工具在抗日战争和解放战争支前工作中，曾发挥过巨大作用。
50～60年代，运输工具有了改进，木轮车改为胶轮车，全部实现轴承化，轻巧、灵便、载货多，并出现了胶轮地排车，是历史上运输工具的一大改革。马车、地排车、小推车成为当时主要运输工具，直到80年代仍起重要作用。
机动车辆 1930年（民国19年）私营盐场主杨芝兰购进卡车1辆，在羊角沟运盐。这是寿光县最早的一部汽车。1933年（民国22年）省汽车路局在西关设站，经营从益都至羊角沟的客运。
建国后，机动车辆逐渐发展起来。70年代开始大发展。80年代，随着国家改革、开放政策的深入，不但企事业可以购买各种机动车辆，而且富裕起来的农民个人也可购买，从事运输经营和工农业生产，使寿光的运输事业有了飞速发展，机动车辆大量增加。1989年全县有各种机动车13701辆，其中大型汽车2032辆，小型汽车2214辆，大中型拖拉机1451台，小型拖拉机6980台，其他机动车1024台，另有各种摩托车3453部，其中嘉陵车1581部。
船舶 建国前寿光县船舶主要是木船，人力划桨，速度慢、费力多。较先进的船使用风帆，称木帆船。沿河渡口多以小木船横渡。沿海村民多用船只进行渔业捕捞。羊角沟、道口、大家洼、卧铺、牛头镇等地船只较多。1954年开始发展机动船。60年代起，寿光造船厂开始试制机动船。70年代试制成功20马力水泥船、60马力铁壳船和818型135马力铁壳船。70年代后，各专业运输企业也陆续购进机动船，从事运输事业。1989年统计，全县共有机动船564条，其中运输船舶32条，装机马力14136千瓦，载货吨位13920吨；各种渔业机动船532条，装机马力26837马力，载货吨位9834吨。