流转趋势
诸城自古以农为主，盛产粮油，调运以输出为主。偶尔调入，除战局所需，多为品种调剂。
民间输销 民间输销向为私商经营，小本贩运，短途、小量，流向随行情而定，由廉价处购买，到高价处销售。粮油商号大宗外运者，清代多运至渍口、涛雒、石臼所等地，经水路运至上海输销，年输出量豆油130万斤，生油16万斤，粉丝10余万斤，瓜籽150余万斤。饼类陆运昌潍行销，年销量达30～40万斤。
民国10年（1921）后，随交通条件的改善，转而经高密、胶县由铁路运青岛，县境东南部则陆运至红石崖，再水运青岛，或销售或转水运外销，年输销总量为生油130余万斤，小麦20余万斤，谷子、高粱近40万斤，大豆20万斤，花生45万斤。抗日战争爆发后，外输不畅，民间输销只由人、畜车辆乘战火间隙短途贩运，为数甚微。
国家调运 清代以前，国家调运仅限于“皇粮”上解和军粮调动，向京都和戌屯地区集储。全县每年向德州解麦13000石，向临清送粟28500石。清雍正以后，以银代粮，无粮油调运。
抗日战争时期，国民党及日伪政府均行就地征、掠食用，无力统筹调运。
解放后，人民政府粮政统一，征购粮油就地入库，集中调运。其调运范围有战时支前及日常国防需要，援外出口和外贸出口，供应城市和工矿区生活、生产需要，支农救灾，地区间品种调剂，县内集运与调节储备库存。每个时期因形势不同侧重点亦不相同，国内解放战争至抗美援朝期间，粮食调运以支援前线为主，1947年4月，为支援孟良崮战役，调出米、面20余万斤；8月，为支援解放诸城战役，又由外地调入面粉数万斤。1948年12月，调出小米370万斤，运向江苏沛县窑湾一带支援淮海战役。1950年12月，为保障抗美援朝的供应，由诸城调出小麦800万斤；1952～1953年，调出小麦4404万斤，杂粮1257万斤。同时，为稳定市场急需，调入3551万斤，其中小麦10万斤。此后，进入社会主义建设时期，依据粮油生产、消费状况及国际国内需求，在保障国防需要的前提下调整安排，兼顾全国城乡生活、生产需要，油料以出口为主，1955～1957年3年间调出粮食17248万斤，食油362万斤，油料1732万斤；调入粮食1517万斤，油2万斤，油料234万斤，进出冲抵后，年平均调出粮食5244万斤，食油120万斤，油料499万斤。1958～1960年3年中，工业大上，城镇工矿区用粮激增，德州、惠民、聊城3区生活困难，出口任务吃紧，3年间外调粮食28169万斤，食油278万斤，油料564万斤。其中1959年1年即外调粮食12603万斤，食油56万斤，油料244万斤，调入粮食1444万斤，油料137万斤。1961～1979年19年中，共调出粮食157325万斤，调入粮食9934.万斤，年平均净调出7757万斤；调出食油3969万斤，调入15万斤，年平均净调出208万斤；调出油料8507万斤，调入171万斤，年平均净调出439万斤。进入80年代，农村经济改革后，农业连年增产，粮油商品率猛增，除城乡生活、生产需要外，外贸出口增多。1980～1983年，共调出粮食43259万斤，食油423万斤，油料154万斤；调入粮食5524万斤，油料13万斤。冲抵后，年平均净调出粮食9434万斤，油106万斤，油料37万斤。1984年后，随着农业生产的持续发展，全国城乡缺粮地区减少，本市粮油加工能力提高，粮食、油料除出口一部分外，改以就地转化为主，调出粮减少，市内调运量大幅度增加。至1986年底，3年共调出粮食13880万斤，食油38万斤，油料105万斤；调入粮食1758万斤，食油41万斤，油料21万斤。冲抵后，年平均调出粮食4041万斤，油料84万斤，调入食油1万斤。1987年回升到粮食调出6772万斤，调入150万斤，食油调出11万斤。市内之原料集运和成品推出等调运量由1958年的1500万斤上升到33000万斤。
运费运耗
清末至民国前期，农民向官府交纳钱粮，不分远近，全为义务，运耗则须预加8％～20％不等。商运均为民间私营，无统一定价。至民国19年（1930），通行常价为马车百斤百里款1.25元，人力车百斤百里1.2元，肩挑担80斤、日行80里日工资1.3元，驴驮每180斤日行百里2.5元，按当时粮价折算，则每百斤粮运行百里耗费折粮30余斤。
解放后，特别是中华人民共和国建立以后，粮油运输不断改善。
运费 抗日战争和解放战争时期，为支援前线，粮食运输均为人民群众义务运送，称作“支前”。1948年后，每运行百里按运载量的15％提成。1953年初统一运费标准；汽车吨公里0.24元，马车0.3元，人力车0.41元，现行为汽车0.18元，拖拉机0.2～0.28元，马车0.3元，地排车0.35元。
运耗 解放初期，因道路条件差，运具、装具不一。难以统一定额，只能按照运距运量从严控制，照实核销。自1955年后，实行定额管理，依据历年实践和交通运输条件等实际情况制定标准，并时有调整。现行规定为1982年国家商业部颁布，根据运输方式、里程的不同，按运量的比例计算，粮食在0.10～0.34％、薯干在0.15～0.7％、油在0.25～0.4％之间。由于保管、装卸过程中职工作业认真细致和储运条件的不断改善，历年来实际耗量都在定额之内。
第五节 粮油调运
视图
流转趋势
诸城自古以农为主，盛产粮油，调运以输出为主。偶尔调入，除战局所需，多为品种调剂。
民间输销 民间输销向为私商经营，小本贩运，短途、小量，流向随行情而定，由廉价处购买，到高价处销售。粮油商号大宗外运者，清代多运至渍口、涛雒、石臼所等地，经水路运至上海输销，年输出量豆油130万斤，生油16万斤，粉丝10余万斤，瓜籽150余万斤。饼类陆运昌潍行销，年销量达30～40万斤。
民国10年（1921）后，随交通条件的改善，转而经高密、胶县由铁路运青岛，县境东南部则陆运至红石崖，再水运青岛，或销售或转水运外销，年输销总量为生油130余万斤，小麦20余万斤，谷子、高粱近40万斤，大豆20万斤，花生45万斤。抗日战争爆发后，外输不畅，民间输销只由人、畜车辆乘战火间隙短途贩运，为数甚微。
国家调运 清代以前，国家调运仅限于“皇粮”上解和军粮调动，向京都和戌屯地区集储。全县每年向德州解麦13000石，向临清送粟28500石。清雍正以后，以银代粮，无粮油调运。
抗日战争时期，国民党及日伪政府均行就地征、掠食用，无力统筹调运。
解放后，人民政府粮政统一，征购粮油就地入库，集中调运。其调运范围有战时支前及日常国防需要，援外出口和外贸出口，供应城市和工矿区生活、生产需要，支农救灾，地区间品种调剂，县内集运与调节储备库存。每个时期因形势不同侧重点亦不相同，国内解放战争至抗美援朝期间，粮食调运以支援前线为主，1947年4月，为支援孟良崮战役，调出米、面20余万斤；8月，为支援解放诸城战役，又由外地调入面粉数万斤。1948年12月，调出小米370万斤，运向江苏沛县窑湾一带支援淮海战役。1950年12月，为保障抗美援朝的供应，由诸城调出小麦800万斤；1952～1953年，调出小麦4404万斤，杂粮1257万斤。同时，为稳定市场急需，调入3551万斤，其中小麦10万斤。此后，进入社会主义建设时期，依据粮油生产、消费状况及国际国内需求，在保障国防需要的前提下调整安排，兼顾全国城乡生活、生产需要，油料以出口为主，1955～1957年3年间调出粮食17248万斤，食油362万斤，油料1732万斤；调入粮食1517万斤，油2万斤，油料234万斤，进出冲抵后，年平均调出粮食5244万斤，食油120万斤，油料499万斤。1958～1960年3年中，工业大上，城镇工矿区用粮激增，德州、惠民、聊城3区生活困难，出口任务吃紧，3年间外调粮食28169万斤，食油278万斤，油料564万斤。其中1959年1年即外调粮食12603万斤，食油56万斤，油料244万斤，调入粮食1444万斤，油料137万斤。1961～1979年19年中，共调出粮食157325万斤，调入粮食9934.万斤，年平均净调出7757万斤；调出食油3969万斤，调入15万斤，年平均净调出208万斤；调出油料8507万斤，调入171万斤，年平均净调出439万斤。进入80年代，农村经济改革后，农业连年增产，粮油商品率猛增，除城乡生活、生产需要外，外贸出口增多。1980～1983年，共调出粮食43259万斤，食油423万斤，油料154万斤；调入粮食5524万斤，油料13万斤。冲抵后，年平均净调出粮食9434万斤，油106万斤，油料37万斤。1984年后，随着农业生产的持续发展，全国城乡缺粮地区减少，本市粮油加工能力提高，粮食、油料除出口一部分外，改以就地转化为主，调出粮减少，市内调运量大幅度增加。至1986年底，3年共调出粮食13880万斤，食油38万斤，油料105万斤；调入粮食1758万斤，食油41万斤，油料21万斤。冲抵后，年平均调出粮食4041万斤，油料84万斤，调入食油1万斤。1987年回升到粮食调出6772万斤，调入150万斤，食油调出11万斤。市内之原料集运和成品推出等调运量由1958年的1500万斤上升到33000万斤。
运费运耗
清末至民国前期，农民向官府交纳钱粮，不分远近，全为义务，运耗则须预加8％～20％不等。商运均为民间私营，无统一定价。至民国19年（1930），通行常价为马车百斤百里款1.25元，人力车百斤百里1.2元，肩挑担80斤、日行80里日工资1.3元，驴驮每180斤日行百里2.5元，按当时粮价折算，则每百斤粮运行百里耗费折粮30余斤。
解放后，特别是中华人民共和国建立以后，粮油运输不断改善。
运费 抗日战争和解放战争时期，为支援前线，粮食运输均为人民群众义务运送，称作“支前”。1948年后，每运行百里按运载量的15％提成。1953年初统一运费标准；汽车吨公里0.24元，马车0.3元，人力车0.41元，现行为汽车0.18元，拖拉机0.2～0.28元，马车0.3元，地排车0.35元。
运耗 解放初期，因道路条件差，运具、装具不一。难以统一定额，只能按照运距运量从严控制，照实核销。自1955年后，实行定额管理，依据历年实践和交通运输条件等实际情况制定标准，并时有调整。现行规定为1982年国家商业部颁布，根据运输方式、里程的不同，按运量的比例计算，粮食在0.10～0.34％、薯干在0.15～0.7％、油在0.25～0.4％之间。由于保管、装卸过程中职工作业认真细致和储运条件的不断改善，历年来实际耗量都在定额之内。