客运 铁路客运 清光绪二十九年（1903），胶济铁路通车后，青州、谭坊、杨家庄、普通四个车站开始经营客运。起初，经营权先后为德国、日本侵略者所有，1922年交还中国。1931年客运总收入18.98万元（包括今临淄区的金岭镇、铁山、湖田三站收入）。抗日战争和解放战争期间，铁路客运时断时续。益都县解放后，1949年7月1日恢复通车，日通车量5对车次。到1981年增加到11对车次。修复线后，又增加到12对车次，随着本市人民生活的提高和旅游事业的发展，铁路客运量逐年增长。1987年，年客运量132.9万人次，日均3690人次，占全市长途总客运量的42.6％，比1953年增长1.9倍。
汽车长途客运 青州市汽车客运始于1928年秋。时益都城里人田敬山组建“青沂汽车公司”，以2辆汽车（每辆额定16人）从事青州至沂水一线的客运。每日往返一次。因路况车况均劣，经营不佳。1929年，青岛人王宣忱开办“青州汽车公司”，以2辆汽车从事青州至羊角沟一线的客运，每逢农历三、八、五、十日由青州开往羊角沟，逢四，九，一，六日由羊角沟开回青州。票价每公里均为5分。1938年春，日军侵占益都后，两公司被迫停业。
抗日战争时期，运输业被日本侵略者垄断。1940年，“华北交通株式会社张店营业所益都支所”，拥有客车7辆，营运路线直达羊角沟、沂水、莒县等地。日晖投降后，汽车客运停止，直到中华人民共和国成立后才逐步恢复。
1949至1950年，私营“振业联社”和国营益都汽车站相继成立，恢复益都至临朐、沂水一线的客运业务。随着车辆的增加，营运路线不断延长，到1953年营运路线已延伸到辛店、寿光等地。1954年又增加十字路、潍坊、安丘、垦利、博山、大家洼等线。1956年，私营客车全部并入汽车站，客运由汽车站经营。1959年客运增至16车次，营运路线363公里，较1949年增长11倍。年客运量38.3万人次，比1949年增长8倍。1968年，全部开通益都县城至19处公社的汽车客运。1982年，益都汽车站长途营运路线增至25条。1983年，开始出现个体户汽车客运。到1987年，全市拥有客车83辆，其中个体户36辆。营运路线增至36条。随着车辆和营运路线的增加，汽车客运量逐年增长。1987年客运量达179万人次，占全市长途客运总量的57.4％。客运周转量8661万人公里，比1951年增长14.4倍，比1975年增长1.9倍。
市内短途客运 清末民初，在益都火车站有100余人用木轮小推车从事火车站至城里的客运，时称“推脚的”。1930至1956年8月，市内客运主要由黄包车夫承担；1956年9月1日，益都县三轮车社成立后，承担了全部市内客运业务。1966年5月益都县运输公司用两辆柴油客车替代了三轮车，经营市内客运。设火车站、红光路口、市场、北大桥、城里广场、中心医院6个停车点。1976年11月，城市客运划归城建局，柴油客车换为汽车，1977年客车增至3辆，年客运量2.5万人次。1980年改线火车站经汽车站、百货大楼、向阳路口、县委门前、东门、烟厂至南门，行程6公里，节假日可延伸到云门山和驼山旅游区。1982年客运量增至4万人次，1985至1986年，增加旅游车两辆，菲亚特小轿车两辆，开办出租业务，同时新开火车站至五里堡的二路车线。1987年成立青州市公共汽车公司，汽车增至19辆，车次间隔时间由原来的30分钟缩为15分钟，年客运量达到180万人次，为1977年的72倍。
货运 铁路货运 胶济铁路通车后，铁路运输成为长途货运的主要方式。1932年，青州、普通、谭家坊、杨家庄四站货物吞吐量8.4万吨，由本地发往外地的货物主要有小麦、火柴、烟叶、山果等，从外地运入的主要有煤、煤油、火柴料、面粉、棉纱、纸烟、糖、茶、钢铁、豆饼、海产品等。抗日战争时期，日本侵略者利用铁路运走大批物资。
解放初，货车通车量每日5对车次。到1981年增加到28对车次。增修复线后，又增到48对车次。益都车站货物吞吐量由1953年的33万吨增长到1987年的151.6万吨，增长3.6倍，占全市货运总量的46.2％。但是，火车运能与运量的矛盾仍然比较突出，1987年每月尚有约2.5万吨货物不能按时运出。
公路货运 1928年至抗日战争前夕，青沂汽车公司和青州汽车公司偶尔间办货运。抗日战争时期，汽车货运被日本侵略者经营的“华北交通株式会社益都营业所”垄断。解放战争期间，汽车货运停止。只有少量马车和小推车勉强从事货运。
解放初期，全县有400辆马车和1500余辆木质小车从事专业运输，年货运量约5万吨，周转量约10万吨公里。时“华东联运公司青州办事处”和私营“振业联社”各以3辆汽车从事专业长途运输。1957年，益都县私营运输业过渡为集体性质后，年完成货运量38.53万吨，周转量198万吨公里。1958至1961年，由于“大跃进”的影响，运输工具毁坏严重，运输业务受到较大影响。1962年后，通过贯彻“调整、巩固、充实、提高”的方针，充实了运输力量。1966年，全县专业运输货运周转量增至2200万吨公里。“文化大革命”初期，货运生产受到较大影响，货运量大幅度下降。1969年后，多数运输职工能坚守岗位生产，克服运力严重不足的困难，货运量有所回升，到1975年，全县专业运输货运周转量恢复到1574.5万吨公里。
自1958年社会运输出现机动车辆后，社会运输作为专业运输业的补充得到较快发展，到1978年，货运量已达到160万吨，占公路货运总量的87％，周转量1551万吨公里，占公路运输周转量的52％。
1982年后，个体运输业兴起，与国营、集体运输业展开竞争，促进了青州市运输业的发展。到1987年，全市公路货运量为176万吨，货运周转量13459万吨公里。
公路货运业务一览表（1971—1987）
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┃年份│货运量(万吨) │周转量(万吨公里) ┃
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┃ │小计 │汽车│其他机动车│人畜力车│小计 │汽车 │其他机动车│人畜力车┃
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┃1971│95.7 │6.2 │4.3 │85.2 │719.7 │315.4 │101.2 │303.1 ┃
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┃1973│104.1 │4.9 │6.8 │92.4 │953.9 │414.8 │194.7 │344.5 ┃
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┃1975│107.1 │9.1 │9.0 │88.9 │1574.5│753.9 │232.2 │588.5 ┃
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┃1977│175.2 │14.0│27.8 │133.4 │2675.1│1104.8│539.7 │1030.6 ┃
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┃1979│187.7 │10.3│50.5 │126.9 │3036.3│1274.5│967.1 │794.7 ┃
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┃1981│186.5 │13.0│75.1 │98.4 │3473.7│1344.1│1449.1 │680.5 ┃
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┃1983│247.0 │47.0│133.0 │67.0 │5065.0│1886.0│2817.0 │362.0 ┃
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┃1985│127.0 │57.0│29.0 │41.0 │7879 │6205.0│1485.0 │189.0 ┃
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┃1987│176.0 │ │ │ │13459 │ │ │ ┃
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运输机构 铁路运输机构 清光绪二十八年（1902），在市境内胶济铁路沿线设青州、谭家坊、杨家庄、普通四车站。建国后，青州站改称益都站。1958年又在益都站和杨家庄站之间增设李羊站。1985年，在益羊铁路设王木匠站。建国后，上述各站均隶属济南铁路局潍坊铁路段。
益都车站，建国前设货运、客运、装卸三个作业组，建国后又增设运转和后勤两个作业组。1987年有职工246人。属三等车站。谭坊、扬家庄、普通三站属四等站，均办理客货运输业务。李羊站属五等站，只办理客运业务。
公路运输机构 1928至1929年建立的私营“青沂汽车公司”和“青州汽车公司”，属官督商办性质。抗日战争初期停业。1936年，日本侵略者成立“华北交通株式会社张店营业所益都支所”，1940年改名“华北交通株式会社益都营业所”，从事长途客货运输，掠夺中国民财，1945年8月，日军投降后撤销。
益都县解放后，成立华东交通局青州办事处，负责组织货源，安排长途货运，1949年，私营“振业联社”成立，从事长途客货运输。1950年，国营益都汽车站成立，从事长途客运。此间，益都县政府职工科组织社会专业运输人员，先后成立五处“小车工会”，从业人员2000余人。1951年1月，在县政府领导下，将五处小车工会联合成立“益都县搬运公司”，同年又成立“马车服务店”。1953年，成立昌潍汽车运输公司第二汽车队，负责益都县的重点货物运输和为汽车站提供客车。1956年社会主义改造中，又相继成立马车社（原马车服务店），搬运社和三轮车社等集体所有制专业运输机构，从业人员1226人，马车204辆，地排车480辆，小推车228辆，三轮车28辆。1966年下半年，搬运社改建为电石厂。1967年马车社改称益都县汽车运输队，1958年8月搬运公司改称益都县运输公司。1975年，汽车运输队、运输公司、三轮车社合并为益都县运输公司，有职工518人。1981年潍坊汽车运输公司第二车队并入，改称山东省公路运输联合公司益都支公司，1986年权限下放，改称青州市汽车运输公司。1982年4月1日，成立潍坊汽车运输公司客车三队，1986年2月改为第九汽车队，同年6月19日又在装卸队的基础上成立第二十二车队。1987年，专业汽车运输机构有青州汽车站、青州市运输公司、潍坊汽车运输公司第九车队等100余处，从业人员2000多人。