线路 潍坊市地处胶济线的中段，自潍坊东站进入市区，西至潍坊西站（原大于河车站）以西出境，全长21.7公里。
1899年9月23日，德国凭借《胶澳租借条约》正式开始营建胶济铁路，1902年6月修至县境，1904年6月1日竣工，全线通车。1914年日本借口对德宣战占据胶济铁路，1923年中国政府赎回接管。抗日战争中山东沦陷，铁路由日本经营。解放战争中，胶济线运输中断，潍县段东至坊子、西至谭家坊维持通车，但也不正常。1948年4月潍县解放，人民政府发动沿线人民修复，于1949年7月1日全线通车。1980年进行复线修筑工程，潍坊至坊子间裁弯取直，线路由潍坊另辟新线至南流东行，潍坊至坊子线改为支线。1972年10月1日成立青岛铁路分局潍坊车务段，管辖东自塔耳堡，西至普通站。至1987年12月，境内胶济干线有25个站、所，另加坊子线的廿里堡，一七三、坊子3站和益丰支线新建的6个站、所，共34个站、所，计131.7公里。1981年8月1日潍坊站由三等站升为二等站。1984年5月1日，坊子站由二等站降为三等站。1984年7月21日复线第一期工程全线接通。
车站 潍坊站 位于市区南端，铁路临城而过，站址中心位置在胶济线173＋641公里处，是办理客货运输的二等中间站。该站于1902年建成，定名潍县站。1960年改名潍坊站。原站台楼房上题有“如砥如矢，至鲁至齐”的金字匾额。
建站初期有到发线2条，货物线1条，2条宽3米总长250米的旅客站台，153平方米的简陋候车室，未建货场，只有52米长的货台和狭小仓库，站房总面积279平方米。历经德国、日本侵占时期、国民党统治时期，直至1948年解放前，车站没有大的发展，并已破烂不堪。建国后，特别是1978年中国共产党十一届三中全会以来，不断改造和扩建。到1990年，全站有职工363人，有正线2条总长1949米，到发线4条总长3400米，货物线6条总长2187米，调车线1条318米，道岔35组，使用双线自动闭塞和电器集中联锁设备。带风雨棚站台2座，第一站台宽20米，长530米，第二站台宽10米，长550米，两站台有地道相通。候车室1124平方米，可容600名旅客，售票房59平方米，行李房510平方米，货场2处总面积24271平方米，货仓2栋1215平方米。全站占地总面积222931平方米，站前广场17000平方米。复线建设前为潍坊市客货集散的主要车站，1984年复线建设后，大部分货运转移到西站，货物发送量从1985年开始下降。1990年发送286498吨，比复线前下降32％；到达1592413吨，仍保持增长势头，比1985年增长10％。而客运业务已发展成为胶济线上第三大站。1990年发送1947085人，日平均发送5334人，比1975年增长1.28倍。每年“五·一”、“十·一”等节日，日发送超过万人。因客运工作成绩突出，客运车间从1978年至1990年连续12年被评为济南铁路局先进单位。1981年至1990年在济南路局8个地市所在车站评比中，先后9年争得第一名，是铁道部树立的先进车间。该车站是青岛铁路分局和潍坊市的文明单位。
潍坊西站 原名大于河站。站址中心位置在胶济线180＋328公里处，位于小于河村北侧，是以办理货运为主兼办少量客运业务的三等中间站。复线建设站址东移，新建大于河站，1986年改名为潍坊西站。1990年有职工178人，有到发线8条，机务线3条，可容纳停留车464辆，建尽头式货场、货物线5条，货台8680平方米。货仓3552平方米，全年发送609875吨，日平均1670吨；到达1191343吨，日平均3264吨。每天有2对客车停靠，客运量甚小。1990年发送10472人，平均日发送29人。
廿里堡站 位于廿里堡镇南侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线4＋973公里处，系办理客货运输的四等中间站。1990年有职工35人，有正线1条，侧线2条，货物线1条，可容纳车116辆，专用线2条，可容车170辆，站房47平方米。全年发送货物176861吨。未改支线前，年发送旅客3—4万人。改为支线站后，1985年仅发送7978人。1987年以后客运基本停运。
173公里站 站址中心位置在潍坊至坊子支线10＋280公里处，系只办理少量货运的四等中间站。1990年有职工17人，有正线1条，到发线3条，可容车48辆。全年到达货物61276吨。1984年后归坊子区辖境内。
坊子站 位于坊子镇北侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线13＋531公里处，原为胶济线二等区段站。因胶济复线改道，1984年7月21日起变为潍坊至坊子支线终点站，同时降为三等站，1989年又降为四等站。1990年有职工94人，办理客货运输业务。1984年后归坊子区辖境。
专用线 1983年底，共有专线12条。1984年建立潍城区、坊子区，有5条在坊子辖区内。到1990年，全区有专用线13条。
第三节 铁路
线路 潍坊市地处胶济线的中段，自潍坊东站进入市区，西至潍坊西站（原大于河车站）以西出境，全长21.7公里。
1899年9月23日，德国凭借《胶澳租借条约》正式开始营建胶济铁路，1902年6月修至县境，1904年6月1日竣工，全线通车。1914年日本借口对德宣战占据胶济铁路，1923年中国政府赎回接管。抗日战争中山东沦陷，铁路由日本经营。解放战争中，胶济线运输中断，潍县段东至坊子、西至谭家坊维持通车，但也不正常。1948年4月潍县解放，人民政府发动沿线人民修复，于1949年7月1日全线通车。1980年进行复线修筑工程，潍坊至坊子间裁弯取直，线路由潍坊另辟新线至南流东行，潍坊至坊子线改为支线。1972年10月1日成立青岛铁路分局潍坊车务段，管辖东自塔耳堡，西至普通站。至1987年12月，境内胶济干线有25个站、所，另加坊子线的廿里堡，一七三、坊子3站和益丰支线新建的6个站、所，共34个站、所，计131.7公里。1981年8月1日潍坊站由三等站升为二等站。1984年5月1日，坊子站由二等站降为三等站。1984年7月21日复线第一期工程全线接通。
车站 潍坊站 位于市区南端，铁路临城而过，站址中心位置在胶济线173＋641公里处，是办理客货运输的二等中间站。该站于1902年建成，定名潍县站。1960年改名潍坊站。原站台楼房上题有“如砥如矢，至鲁至齐”的金字匾额。
建站初期有到发线2条，货物线1条，2条宽3米总长250米的旅客站台，153平方米的简陋候车室，未建货场，只有52米长的货台和狭小仓库，站房总面积279平方米。历经德国、日本侵占时期、国民党统治时期，直至1948年解放前，车站没有大的发展，并已破烂不堪。建国后，特别是1978年中国共产党十一届三中全会以来，不断改造和扩建。到1990年，全站有职工363人，有正线2条总长1949米，到发线4条总长3400米，货物线6条总长2187米，调车线1条318米，道岔35组，使用双线自动闭塞和电器集中联锁设备。带风雨棚站台2座，第一站台宽20米，长530米，第二站台宽10米，长550米，两站台有地道相通。候车室1124平方米，可容600名旅客，售票房59平方米，行李房510平方米，货场2处总面积24271平方米，货仓2栋1215平方米。全站占地总面积222931平方米，站前广场17000平方米。复线建设前为潍坊市客货集散的主要车站，1984年复线建设后，大部分货运转移到西站，货物发送量从1985年开始下降。1990年发送286498吨，比复线前下降32％；到达1592413吨，仍保持增长势头，比1985年增长10％。而客运业务已发展成为胶济线上第三大站。1990年发送1947085人，日平均发送5334人，比1975年增长1.28倍。每年“五·一”、“十·一”等节日，日发送超过万人。因客运工作成绩突出，客运车间从1978年至1990年连续12年被评为济南铁路局先进单位。1981年至1990年在济南路局8个地市所在车站评比中，先后9年争得第一名，是铁道部树立的先进车间。该车站是青岛铁路分局和潍坊市的文明单位。
潍坊西站 原名大于河站。站址中心位置在胶济线180＋328公里处，位于小于河村北侧，是以办理货运为主兼办少量客运业务的三等中间站。复线建设站址东移，新建大于河站，1986年改名为潍坊西站。1990年有职工178人，有到发线8条，机务线3条，可容纳停留车464辆，建尽头式货场、货物线5条，货台8680平方米。货仓3552平方米，全年发送609875吨，日平均1670吨；到达1191343吨，日平均3264吨。每天有2对客车停靠，客运量甚小。1990年发送10472人，平均日发送29人。
廿里堡站 位于廿里堡镇南侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线4＋973公里处，系办理客货运输的四等中间站。1990年有职工35人，有正线1条，侧线2条，货物线1条，可容纳车116辆，专用线2条，可容车170辆，站房47平方米。全年发送货物176861吨。未改支线前，年发送旅客3—4万人。改为支线站后，1985年仅发送7978人。1987年以后客运基本停运。
173公里站 站址中心位置在潍坊至坊子支线10＋280公里处，系只办理少量货运的四等中间站。1990年有职工17人，有正线1条，到发线3条，可容车48辆。全年到达货物61276吨。1984年后归坊子区辖境内。
坊子站 位于坊子镇北侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线13＋531公里处，原为胶济线二等区段站。因胶济复线改道，1984年7月21日起变为潍坊至坊子支线终点站，同时降为三等站，1989年又降为四等站。1990年有职工94人，办理客货运输业务。1984年后归坊子区辖境。
专用线 1983年底，共有专线12条。1984年建立潍城区、坊子区，有5条在坊子辖区内。到1990年，全区有专用线13条。