交通线路

第一章 交通线路

第一节 古道路

古代陆路交通设官道，是历代王朝置邮传命的唯一途径。每条官道沿途设置驿站或铺，配有一定数量的人员和马匹，为国家公务传递人员和来往官员交通息宿之所，故亦称驿传、驿馆。明万历时，潍县设铺14处，至清光绪时，潍县有官道8条、铺16处，总铺设在西关。
官道 共8条，其中省路1条，县路6条，镇路1条。
通省城济南路：自城西门西向，经小于河、大于河、涝埠子村西入昌乐县，境内路长12.5公里。
通平度州（平度）路：自城东门东向，经北胡住、新庄、小谈礼庄、马宿庄、黄埠庄、军屯庄、纪家下密庄、富郭庄、朱里街、于渠庄，过潍水入昌邑县，境内路长37.5公里。
通莱州（掖县）路：自城东门北向，经虞河头庄、十里堡、二十里堡、寒亭、牛埠、官桥子庄、王伯庄、交界庄东入昌邑县，境内路长27.5公里。
通安邱县路：自城南门南向，经丁家道口、南屯、二十里堡、徐家大路、坊子、马司南入昌乐县，境内路长22.5公里。
通穆陵关（临朐县）路：自城南门南向，经官家庄、望留、潘家庄、大柳树南入昌乐县，境内路长17.5公里。
通寿光县路：自城北门西北向，经店子庄、流饭桥、殷黑庄、槐埠西北入寿光县，境内路长20公里。
通高密县路：自城东门东南向，经八里庄、九龙山、韩尔庄、黄门庄、虾蟆屯、南流、张家庄东入安邱县，境内路长30公里。
通固堤北路：自城北门北向，经则尔庄、店子、西小营、东里疃、董家杨孟庄、齐家沿村至固堤，再北行30公里至海，皆在县境内。路长68公里。
铺 明万历潍县共设14铺。
西小于河铺在县正西5公里；黑石铺在县正西10公里；赵疃铺在县东北5公里；朱毛铺在县东北10公里；寒亭铺在县东北15公里；牛埠铺在县东北20公里；王白铺在县东北25公里；王家庄铺在县东南5公里；佐家庄铺在县东南10公里；宁家沟铺在县东南15公里；马司铺在县东南20公里；北小圩河铺在县西北5公里；流饭桥铺在县西北10公里；田家庄铺在县西北15公里。
以上铺一直延续到清代，至光绪时情况如表。
随着辛亥革命、清廷覆亡和铁路、公路的次第兴建，官道已不是国家置邮传命的唯一道路，驿铺也逐步被淘汰。
驿铺名称人员(人)驿铺名称人员(人)铺司兵夫铺司兵夫县城十里堡13县前1廿里堡13总铺13寒亭13东北路牛埠13王伯1南廿里堡1西南路宁家沟1小于河13马司庄1大于河13北半边店1南王尔庄1流饭桥1其他路殷黑庄1

第二节 公路

潍县的公路修建，始于1920年。由于战争连年不断，特别是日军侵占后，公路遭到严重破坏。建国后，党和人民政府非常重视公路交通，先后新建了潍石路和王潍路，对原有的烟潍路、台潍路、潍道路进行了加宽、加固和铺设路面等工程，使潍城成为山东东部的重要公路交通枢纽。
公路干线 烟潍公路 由潍城通往烟台。1920年由北京政府批准，由路、电、邮、航部门投资200万元修筑，全长255公里，路宽6米，全程共设27处车站。潍城所辖地段4公里，建国后1954年进行了改修，路面加宽至8—10米。1968年铺设了简易油层路面。1981年4月又改建为灰土底层沥青路面，路基加宽到15米，路面加宽到10—14米，共投资56.34万元。
潍徐公路 原称台潍路。自潍城经安邱、诸城、莒县至台儿庄，全长345公里。1926年开始测量，1927年修通。1934年改称台、高、潍段。建国后，延长到徐州，改称潍徐公路。潍城所辖地段10公里。1972年改铺沥青路面，路基加宽到14米，路面加宽到12米。1977年加设东西两侧附路。1983年又重加修建，从潍城到坊子路段扩建为分有快车道、慢车道，中间有绿化地带的四车道三块板一级油路，路宽41米，为潍城通往鲁南的主要干线。
潍高公路 该路原自潍城，经寿光、广饶至博兴县的道旭镇，称潍道路，全长124公里。1936年春山东省建设厅测量，征民工修筑，当年竣工。建国后改称潍博路。1988年改称潍高（青）路。1969年进行改建，路基加宽至13米，路面加宽至12米，并铺设了沥青路面。现为潍城通寿光、东营、惠民等西北方向的主要干线。境内17公里。
潍石公路 由潍城东通石岛。1956年开始修筑，1957年建成通车。由交通部第二工程局施工，全长368.4公里。潍城所辖地段6公里，由省建设厅投资36.118万元，按二级路设计，路基宽12米，碎石路面宽6米。1975年路面加宽到13米，全部铺设沥青路面。该路为山东省主要公路干线之一，与烟潍路同为通往胶东半岛的公路干线。
王潍公路 由潍城西通王村。1977年3月以原战备路改建，按国家二级路面标准修建，路宽16米，投资7.6万元。1980年5月对潍城所辖5.5公里，铺筑路面，其中水泥路面1.2公里，沥青路面4.3公里，投资104.218万元。该路与烟潍路相接，成为济南至烟台东西横贯的公路干线。
以上五条干线公路在潍城境内总长42.5公里，均为国家二级公路。
县级公路 共有5条，境内总长42公里，详见下表。
乡村公路 1983年底前，全市5处人民公社，152个大队统一规划，先后修整公路60条，共计142.15公里。1984年建立潍城区以后，从原潍县并入5处乡镇，又规划修整公路25条111公里。

潍城区县级公路情况统计表

┌───────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────────┐
│路线 │修建日期 │改建日期 │原建等级 │改建等级 │路基宽(米) │路面宽(米) │境内长度( │路面结构 │说明 │
│ │ │ │ │ │ │ │公里) │ │ │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│潍坊至昌乐 │1969 │19711 │5 │4 │11—12 │10 │12.1 │沥青表处 │原路面6米 │
│ │ │987 │ │ │ │ │ │ │ │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│杏埠至乐埠 │1969. │19781 │5 │4 │7—7.5 │6.5 │10.1 │沥青表处 │ │
│ │3 │986 │ │ │ │ │ │ │ │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│潍坊至姚官庄 │1958 │19801 │5 │4 │9.0 │9.0 │8.3 │沥青表处 │原为沙土马车路 │
│ │ │982 │ │ │ │ │ │ │ │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│五图至大于河 │1953 │1971 │5 │4 │7—11 │4.0 │8.1 │沥青表处 │原路面3米 │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│冯家至南村 │1964 │1970 │5 │4 │9.5 │6.5 │3.4 │沥青表处 │原为砂土路 │
├───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────────┤
│合计 │ │ │ │ │ │ │42.0 │ │ │
└───────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴─────┴─────┴─────────┘

第三节 铁路

线路 潍坊市地处胶济线的中段，自潍坊东站进入市区，西至潍坊西站（原大于河车站）以西出境，全长21.7公里。
1899年9月23日，德国凭借《胶澳租借条约》正式开始营建胶济铁路，1902年6月修至县境，1904年6月1日竣工，全线通车。1914年日本借口对德宣战占据胶济铁路，1923年中国政府赎回接管。抗日战争中山东沦陷，铁路由日本经营。解放战争中，胶济线运输中断，潍县段东至坊子、西至谭家坊维持通车，但也不正常。1948年4月潍县解放，人民政府发动沿线人民修复，于1949年7月1日全线通车。1980年进行复线修筑工程，潍坊至坊子间裁弯取直，线路由潍坊另辟新线至南流东行，潍坊至坊子线改为支线。1972年10月1日成立青岛铁路分局潍坊车务段，管辖东自塔耳堡，西至普通站。至1987年12月，境内胶济干线有25个站、所，另加坊子线的廿里堡，一七三、坊子3站和益丰支线新建的6个站、所，共34个站、所，计131.7公里。1981年8月1日潍坊站由三等站升为二等站。1984年5月1日，坊子站由二等站降为三等站。1984年7月21日复线第一期工程全线接通。
车站 潍坊站 位于市区南端，铁路临城而过，站址中心位置在胶济线173＋641公里处，是办理客货运输的二等中间站。该站于1902年建成，定名潍县站。1960年改名潍坊站。原站台楼房上题有“如砥如矢，至鲁至齐”的金字匾额。
建站初期有到发线2条，货物线1条，2条宽3米总长250米的旅客站台，153平方米的简陋候车室，未建货场，只有52米长的货台和狭小仓库，站房总面积279平方米。历经德国、日本侵占时期、国民党统治时期，直至1948年解放前，车站没有大的发展，并已破烂不堪。建国后，特别是1978年中国共产党十一届三中全会以来，不断改造和扩建。到1990年，全站有职工363人，有正线2条总长1949米，到发线4条总长3400米，货物线6条总长2187米，调车线1条318米，道岔35组，使用双线自动闭塞和电器集中联锁设备。带风雨棚站台2座，第一站台宽20米，长530米，第二站台宽10米，长550米，两站台有地道相通。候车室1124平方米，可容600名旅客，售票房59平方米，行李房510平方米，货场2处总面积24271平方米，货仓2栋1215平方米。全站占地总面积222931平方米，站前广场17000平方米。复线建设前为潍坊市客货集散的主要车站，1984年复线建设后，大部分货运转移到西站，货物发送量从1985年开始下降。1990年发送286498吨，比复线前下降32％；到达1592413吨，仍保持增长势头，比1985年增长10％。而客运业务已发展成为胶济线上第三大站。1990年发送1947085人，日平均发送5334人，比1975年增长1.28倍。每年“五·一”、“十·一”等节日，日发送超过万人。因客运工作成绩突出，客运车间从1978年至1990年连续12年被评为济南铁路局先进单位。1981年至1990年在济南路局8个地市所在车站评比中，先后9年争得第一名，是铁道部树立的先进车间。该车站是青岛铁路分局和潍坊市的文明单位。
潍坊西站 原名大于河站。站址中心位置在胶济线180＋328公里处，位于小于河村北侧，是以办理货运为主兼办少量客运业务的三等中间站。复线建设站址东移，新建大于河站，1986年改名为潍坊西站。1990年有职工178人，有到发线8条，机务线3条，可容纳停留车464辆，建尽头式货场、货物线5条，货台8680平方米。货仓3552平方米，全年发送609875吨，日平均1670吨；到达1191343吨，日平均3264吨。每天有2对客车停靠，客运量甚小。1990年发送10472人，平均日发送29人。
廿里堡站 位于廿里堡镇南侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线4＋973公里处，系办理客货运输的四等中间站。1990年有职工35人，有正线1条，侧线2条，货物线1条，可容纳车116辆，专用线2条，可容车170辆，站房47平方米。全年发送货物176861吨。未改支线前，年发送旅客3—4万人。改为支线站后，1985年仅发送7978人。1987年以后客运基本停运。
173公里站 站址中心位置在潍坊至坊子支线10＋280公里处，系只办理少量货运的四等中间站。1990年有职工17人，有正线1条，到发线3条，可容车48辆。全年到达货物61276吨。1984年后归坊子区辖境内。
坊子站 位于坊子镇北侧，站址中心位置在潍坊至坊子支线13＋531公里处，原为胶济线二等区段站。因胶济复线改道，1984年7月21日起变为潍坊至坊子支线终点站，同时降为三等站，1989年又降为四等站。1990年有职工94人，办理客货运输业务。1984年后归坊子区辖境。
专用线 1983年底，共有专线12条。1984年建立潍城区、坊子区，有5条在坊子辖区内。到1990年，全区有专用线13条。
第四节 地方铁路

在1958年“大跃进”、“大办钢铁”浪潮中，潍坊市先后修建廿里堡火车站至东工地第一、二、三钢铁厂、西工地到钢铁四厂（现在二毛厂址）、坊子至电厂、坊子至荆山洼的4条铁路建成通车。这些土铁路都是窄钢轨或铸铁小短轨，由于质量不佳，于1961年国民经济调整时，先后都停运或报废。这些土铁路对当时的生产起了一定作用。

潍城铁路专用线情况统计表

┌───────┬────────────────┬────────┬───────┬───────────┬──────┐
│联轨站 │使用单位名称 │总长度(米) │股道 │修建时间 │产权 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊西站 │潍坊水泥厂专用线 │6760 │4 │1986.12.26 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊西站 │潍坊市燃料公司煤炭专用线 │1545 │2 │1984.12 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊西站 │潍坊市经委化工专用线 │414 │1 │1988.1 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊西站 │潍城河西乡南小于河专用线 │400 │1 │1989.7 │联营 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊西站 │潍坊市棉麻公司专用线 │1113 │1 │1989.8 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │潍坊市石油公司专用线 │751.6 │2 │1977.91979. │非路产 │
│ │ │ │ │9扩建 │ │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │潍坊市钢厂专用线 │556 │1 │1973.7 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │潍坊柴油机厂专用线 │2898 │4 │1980.8 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │潍坊市粮食局南大营粮库专用线 │403 │1 │1980.1 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │潍坊市商业储运公司专用线 │946 │2 │1986.11987. │非路产 │
│ │ │ │ │9 │ │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│潍坊站 │铁三局专用线 │249 │1 │1980.1 │路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│廿里堡站 │潍坊市肉联厂专用线 │1213 │2 │19721982.1扩 │非路产 │
│ │ │ │ │建 │ │
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│廿里堡站 │解放军86464部队专用线 │2675 │1 │1957 │非路产 │
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│173公里站 │潍坊发电厂专用线 │3122 │3 │1966.12 │非路产 │
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│坊子站 │坊子煤矿专用线 │385 │1 │建国前 │路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│坊子站 │坊子煤矿装御线 │795 │1 │1958 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│坊子站 │坊子煤矿卸木线 │261 │1 │1960 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│坊子站 │坊子煤矿煤炭线 │1130 │1 │1977 │非路产 │
├───────┼────────────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤
│小计 │ │25616.6 │29 │ │ │
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第五节 航空

潍坊机场于1932年建成后，一直作为军用。1945年日军投降后，曾一度开通潍县至青岛空运航线。1948年潍坊解放后，廿里堡机场实行军管，作为空军国防设施，对外不开放。1986年潍坊市第三届国际风筝会期间，首次开辟了北京至潍坊航线，并成立了中国联合航空公司潍坊分公司，为不定期包机与北京通航。1989年9月8日正式开通固定航班，每周一班。1990年9月6日始每周增为两班。@6364616872005735975715036