第三章 铁路
第一节 线路
胶济铁路，东起青岛，西至济南。从塔耳堡镇入县境。境内路段长21.6公里，设塔耳堡、丈岭、太保庄和岞山4站。
1898年3月6日，德国侵略者强迫清政府签定了《胶澳租借条约》，允许德国在山东建铁路。据《胶济铁路建国前修建史》载：“山东铁路公司于1899年9月23日正式开始营建胶济铁路，1902年6月1日通车至潍县，1903年9月22日通车至周村，1904年6月1日竣工，全线通车。”在修筑过程中，昌邑县西老庄农民张立恒率众反对，拔除路桩，怒平路基，并带领群众智杀德国驻丈岭办事处总办西罗巴。
1938年，日军侵占昌邑县，境内4个车站全被占驻。解放战争中，胶济铁路运输中断。1949年4月17日，昌南县岞山区、丈岭区、朱马区、朱阳区和太保庄区民工，修筑岞山至蔡家庄22.2公里铁路路基，于27日全部竣工，计用工日21620个，完成土方37089个。1949年7月1日，修复坊子至青岛线路，胶济铁路全线通车。
1983年10月，胶济铁路双线建成。
第二节 桥涵
胶济铁路潍河大桥
一、左线大桥 位于胶济线104.737公里处上行线上，全长304.8米，与河流成60°斜交。全桥为10孔钢桥，跨度式样多不相同。自青岛方面起第一孔为31.5米上承钣梁，设计等级为C—20级；第二孔为47.04米穿式下承铆接钢桁梁，设计等级合中—26.6级；第三、四、五、六、七孔均为31.14米上承铆接钢梁，设计等级为E—50级。桥上线路为平坡直线，西头线路均为上坡。桥梁支座第一、八、九、十孔为弧形，第二孔为辊轴式，第三、四、五、六、七孔为控轴式。桥台为U形重力式，桥墩为尖端形，除8号为浆砌花岗石面老墩外，其余均为1949年利用原基础接筑的混凝土桥墩。此桥建于1902年。
二、右线大桥 位于左线桥下游120米，胶济线104.735公里处下行线上，为9孔31.7米预应力钢筋混凝土梁桥，全长306米，梁体总重796.5吨，与河流交角为90°。原为铁道部第四工程局于1975年建成。后双线工程再度复工时，由铁道部第三工程局对几何形状和尺寸不符合要求的第四、七、八、九孔梁和裂纹的一至八号桥墩分别进行更换和加固。新梁更换工程于1983年12月竣工并验收。桥墩系用钢筋混凝土箍加固，于同年6月竣工。桥梁设计等级为中—22级。设计最大泄洪量6268立方米／秒，济南端墩台为埋式，中间八墩台为圆形，均用混凝土筑成，全为摇轴式，支座除青岛方一墩为扩大混凝土基础，其余均为沉井钢筋混凝土基础。
第三节 车站
岞山站 现有2股正线，5股到发线，3股货物线，可容火车153辆，属四等站。1983年10月，胶济铁路双线建成，站址南移，旧站作货场。新站建200平方米4层楼1座。1985年，岞山站职工58人，共装车2457辆，卸车2671辆，发运量13.2万吨，日停车4对，其中快车2对，年发送旅客10.383万人次。岞山站是下小公路和胶济铁路的交汇处，煤炭、建材、粮食、棉花和原盐等大宗物资，在这里集散。
太保庄站 现有2股正线，4股到发线，1股货物线，属四等站。1985年，职工25人，装车4135辆，卸车58辆，发运货物22.41万吨。每昼夜停客车2对，年发送旅客22691人次。
丈岭站 现有2股正线，4股到发线，1股货物线，可容火车32辆，属四等站。1985年，职工24人。装车650辆，卸车1076辆，发运货物3.35万吨。每昼夜停客车2对，年发送旅客66569人次。
塔耳堡站 现有2股正线，2股到发线，1股货物线，可容火车21辆，属四等站。1985年，职工19人。装车20辆，卸车154辆，发货1095吨，日停客车2对，年发送旅客42865人次。