第一节 运输工具
清朝末年，诸城交通运输工具落后，全县只有畜拉木轮轿车15辆，为富门豪
户载人专用； 有扁担10万余条， 手推木制独轮车3万余辆， 畜拉二把手独轮车
2500余辆，为民间运输工具。
民国时期，民间运输工具变化甚微，仍以肩挑、人推、畜拉、驮运为主要运
输手段。县城商运始有胶轮小推车5辆。民国19年（1930），诸城始有客运汽车7
辆， 为官督商办“高峄”、“民利”两家公司所有。高峄汽车公司有车5辆：雪
佛兰2辆，道济2辆，福特1辆；民利汽车公司有车2辆：道济1辆，吉姆西1辆。此
间， 诸城已有德国制摩托车4辆，自行车40余辆，为富户人家自用。日伪统治期
间，城区有黄包车2辆。
1946年，境内始有胶轮马车2辆，由人民政府生产股使用。建国后至1959年，
人、 畜力运输工具有较大发展和改进，胶轮马车增至232辆，胶轮小推车由解放
初期的185辆增至8147辆， 木制独轮车逐步被胶轮小推车所代替。60～70年代中
期，畜力马车、地排车、胶轮小推车成为城乡主要运输工具。70年代，汽车、拖
拉机等机动车辆发展较快，自行车在城乡趋向普及。至1978年，全县拥有各类汽
车448辆， 大小拖拉机2241台。进入80年代，城乡经济体制实行改革，诸城经济
振兴，交通运输事业亦迅猛发展，运输工具的结构发生了根本变化。至1987年，
全市货运工具有各类型载货汽车2100辆，其中大型货车902辆，小货车743辆；大
小拖拉机5716台； 马车1657辆；地排车140988辆，胶轮小推车53408辆。客运工
具有各类型客车465辆，其中大客车54辆。另有特种车61辆，机动三轮车356辆，
摩托车380辆，自行车305000辆。
第二节 货运
民国时期， 货运多为民间私营， 诸城每年输出约400吨农副产品， 输入约
5000吨工业原料和日用生活资料（主要是棉纱、食盐、鱼类等），全靠人、畜力
运输。
建国后，1952年由胶县工会将分散的个体营运组织为合作营运，成立搬运工
会， 有小推车9辆。1955年将合作营运转为集体营运，运输工具作价归公，成立
搬运站， 有小推车46辆，地排车10辆，马车2辆。1956年底，全县基本完成对私
人运输业的改造，全部纳入搬运站，成立搬运合作社。在此基础上，于1959年成
立县运输公司。到1963年，运输公司拥有货运汽车3辆，马车20辆，地排车44辆，
胶轮小推车21辆， 年货运量3.7万吨，货物周转量92.3万吨公里。随着机动车辆
的增加，运输公司于1967年取消小推车，1969年取消地排车，1974年购进货运汽
车14辆，马车全部淘汰。至此，运输公司成为全县货运的主导力量。厂矿、企事
业单位车辆、社队运输车辆在全县货运中占重要地位。到1977年，全县年货运量
达106.5万吨，货物周转量3330.2万吨公里。
党的十一届三中全会以后，交通运输体制和货运政策逐步实行改革，发展了
国营、集体、联合体、个体多种形式的专业运输。1981年，组建“山东省公路运
输联合公司诸城支公司”，相继组织5个乡、镇运输合作社和19个乡、镇运输队，
以及9个厂、 矿、企事业单位运输车队。城乡经济承包责任制调动了社会所有车
辆（包括厂、矿、企事业单位的零星车辆，乡镇个体户分散车辆）的营运积极性。
1987年，全市共有营运汽车1645辆，4722吨位；拖拉机3139台，8562吨位；马车
312辆， 473吨位； 地排车1845辆， 1539吨位。 总运力1.53万吨位。年货运量
306.5万吨，货物周转量10017万吨公里（其中交通部门2066万吨公里，社会运输
7951万吨公里）。
诸城市历年货运情况一览表 表6—5
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┃年份 │货运量(万吨) │货物周转量( ┃
┃ │ │万吨公里) ┃
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┃1955 │1.2 │2.7 ┃
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┃1956 │1.3 │8.1 ┃
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┃1957 │1.8 │11 ┃
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┃1958 │1.8 │19 ┃
┠───┼───────┼──────┨
┃1959 │3.5 │87 ┃
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┃1960 │3.85 │103 ┃
┠───┼───────┼──────┨
┃1961 │3.6 │90 ┃
┠───┼───────┼──────┨
┃1962 │3.7 │95 ┃
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┃1963 │3.7 │92.3 ┃
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┃1964 │4 │96 ┃
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┃1965 │4.6 │125 ┃
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┃1966 │5 │130 ┃
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┃1967 │5.5 │126.4 ┃
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┃1968 │4 │183 ┃
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┃1969 │5 │153 ┃
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┃1970 │8.2 │240 ┃
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┃1971 │3.8 │233 ┃
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┃1972 │17 │470 ┃
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┃1973 │32.8 │684.3 ┃
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┃1974 │39.2 │939.6 ┃
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┃1975 │57.5 │1578.3 ┃
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┃1976 │77.8 │2413.8 ┃
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┃1977 │106.5 │3330.2 ┃
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┃1978 │95 │3150 ┃
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┃1979 │107.6 │3383.6 ┃
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┃1980 │120.6 │3410.6 ┃
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┃1981 │112.5 │3325.2 ┃
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┃1982 │127.5 │4080 ┃
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┃1983 │137.9 │4394 ┃
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┃1984 │174.35 │6028 ┃
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┃1985 │210 │7565 ┃
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┃1986 │284.5 │10596.3 ┃
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┃1987 │306.5 │10017 ┃
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第三节 客运
民国19年（1930），诸城始有汽车客运。时有省建设厅泰沂汽车路局所属汽
车4辆和本县高峄、民利两汽车公司汽车7辆，行车路线皆由高密经诸城至莒县，
专营客运， 日客量约150人次。民国24年（1935），本县商人合伙在诸城东关建
“民营汽车站” ，有汽车2辆、客货兼运于诸城、高密之间；同年台潍路通车，
于县城以西、 台潍路东侧建一长途汽车站，营客运，日过往客车7个班次。两站
日客运量100人次左右。 民国27年（1938）后，日本人占据车站，日本车辆往返
于高密、莒县，客货混装，日客运量300人次左右。
1948年， 人民政府建立汽车站，时日客运量150人次。1950年，昌潍专署汽
车运输公司来诸城建长途汽车站，建站初，仅通高密、莒县、潍坊、临沂，每日
始发车与过往车辆10个班次，日客运量350人次。此间，全县仅有4处乡镇通客车。
至1964年有13处公社通车。随着商品经济的发展，特别是80年代商品流通体制的
改革，客运规模和线路范围不断扩大，客运车辆增至21辆，县城以外34处乡镇驻
地全部通行客运车。 境内设百尺河、枳沟2处三等站，设贾悦、孟疃、皇华、桃
林、瓦店、相州、东莞7处代办站，设56处停车站、点，通车里程475公里，其中
干线公路135公里。 日始发车至济南、青岛、临沂、潍坊、高密、黄县、胶县及
县内各乡镇共36个班次，日过往客运车辆137次左右，日均客运量达3500人次。
1980年后，诸城客运由单一国营形式发展到集体、个体多种形式，先后出现
汽车出租公司、建筑公司客运队和环城客运、个体户客运，开展长短途营运业务，
共有客运车38辆，机动三轮棚车12辆，脚踏三轮车6辆。日客运量达1200人次。
1987年， 全市多种形式的客运总量为1377千人次，周转量为80540千人公里
（其中交通部门78690千人公里）。