清朝末年， 诸城境内有驿路5条，西北经安丘去青州，东北至高密，东到胶
州，南抵日照，西达莒县。
民国13年（1924），境内开始兴筑第一条公路—台（台儿庄）潍（潍县）路
诸城至安丘路段。 至民国25年（1936），共筑县际公路5条：诸安（安丘）路，
诸泊（泊里） 路， 诸红（红石崖）路，诸高（高密）路，诸莒（莒县）路，计
200公里。 时路面狭窄（3～6米不等），缺桥少涵，且多弯曲，此通彼阻，晴通
雨阻。
日伪时期，诸城公路无增减，境内路段几经战争损毁，又几度修复，维持原
状。
中华人民共和国成立后，诸城县人民政府为发展国民经济，便利人民交通，
开展大规模公路建设。对原有的公路实施改建、大修，并增筑新的公路。至1987
年底，共修筑干线公路6条，总长250.711公里；县乡公路22条，总长232.75公里；
专用公路3条， 总长10.1公里。同时，修筑乡村公路175条，总长955公里，基本
实现了城乡贯通、晴雨无阻的公路交通网络。
建国后诸城市公路建设情况一览表 表6—1
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┃年度 │数量│里程(公里)│其中 │通车情况 ┃
┃ │(条)│ ├────┬─────┬────┬─────┼────┬─────┨
┃ │ │ │土路 │沙土路面 │沥青路面│水泥路面 │晴雨通车│晴通雨阻 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1949 │2 │112.6 │112.6 │ │ │ │ │112.6 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1950 │3 │131.4 │131.4 │ │ │ │ │131.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1951 │3 │131.4 │131.4 │ │ │ │ │131.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1952 │4 │134.4 │134.4 │ │ │ │ │134.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1953 │5 │137.4 │137.4 │ │ │ │ │137.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1954 │5 │137.4 │137.4 │ │ │ │ │137.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1955 │6 │172.4 │59.8 │112.6 │ │ │ │172.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1956 │6 │172.4 │59.8 │112.6 │ │ │ │172.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1957 │7 │175.4 │62.9 │112.6 │ │ │32.2 │143.3 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1958 │8 │209.7 │122.8 │86.9 │ │ │33.4 │176.3 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1959 │14 │277 │188.3 │88.7 │ │ │32.2 │244.8 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1960 │18 │318.7 │211.2 │107.5 │ │ │32.2 │286.5 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1961 │18 │318.7 │211.2 │107.5 │ │ │32.2 │286.5 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1962 │18 │318.7 │211.2 │107.5 │ │ │32.2 │286.5 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1963 │18 │318.7 │176.2 │142.5 │ │ │32.2 │286.5 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1964 │21 │337.2 │194.7 │142.5 │ │ │32.2 │305 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1965 │22 │345.2 │202.7 │142.5 │ │ │32.2 │313 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1966 │24 │371.4 │228.9 │142.5 │ │ │88.7 │282.7 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1967 │24 │371.4 │185.3 │186.1 │ │ │124.2 │247.2 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1968 │24 │371.4 │156 │215.4 │ │ │153.2 │218.2 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1969 │24 │385.4 │168.1 │217.3 │ │ │163.5 │221.9 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1970 │23 │375.1 │159.6 │215.5 │ │ │217.5 │157.6 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1971 │24 │403.5 │183.2 │220.3 │ │ │220.3 │183.2 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1972 │25 │409 │188.7 │220.3 │ │ │220.3 │188.7 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1973 │25 │406.34 │186.34 │187.6 │32.4 │ │244.8 │161.54 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1974 │25 │406.34 │161.54 │212.4 │32.4 │ │244.8 │161.54 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1975 │25 │426.76 │115.3 │279.06 │32.4 │ │311.46 │115.3 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1976 │27 │471.04 │103.7 │300.42 │66.92 │ │362.64 │108.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1977 │27 │471.04 │103.7 │300.42 │66.92 │ │362.64 │108.4 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1978 │31 │535.84 │98.9 │329.37 │107.57 │ │381.14 │154.7 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1979 │31 │509.78 │54.64 │324.97 │130.17 │ │455.14 │54.64 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1980 │31 │517.99 │41.49 │346.33 │130.17 │ │481.99 │36 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1981 │31 │533.08 │36.74 │363.19 │133.15 │ │477.22 │55.86 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1982 │31 │486.07 │16 │333.26 │136.81 │ │470.07 │16 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1983 │29 │483.53 │16 │331.22 │136.31 │ │459.18 │24.35 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1984 │31 │484.88 │15.90 │336.42 │132.46 │ │468.88 │16 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1985 │31 │484.88 │15.95 │336.42 │132.46 │ │468.88 │16 ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1986 │31 │484.88 │ │336.42 │148.46 │ │484.88 │ ┃
┠───┼──┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┨
┃1987 │31 │493.566 │ │323.801 │160.44 │9.325 │493.566 │ ┃
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第一节 干线公路
烟汕公路（烟台至汕头） 始称台（台儿庄）潍（潍县）路。建国后改为潍
徐路（潍坊至徐州） 。境内路段北起渠河（338K＋364），南至汉汪河（391K＋
820），呈“J”形纵贯市境中部，长53.456公里。民国13年（1924），筑成渠河
至吕兑段， 长23.2公里；民国14年（1925），筑成吕兑至潍河段，长3.5公里；
民国21年（1932），筑成潍河至五莲界汉汪河段，长26.756公里。抗日战争和解
放战争时期，几经破坏，建国后始得修复，1950年完成以土、沙、石改造路面工
程。1973年开始，按新的技术标准对境内路段实施大修改建，裁弯降坡，加宽路
基至10米，1975年竣工。1976～1982年，境内路段完成全线沥青路面铺筑工程，
实现晴雨通车，达到国家规定的三级路标准。1987年完成6.69公里水泥路面铺设
工程。同年更名烟汕路，并定为国道。
泰薛公路（泰安至薛家岛） 泰薛公路横穿市境中部，境内路段西自孟疃西
岭莒县界起（203K＋567），东至沙沟东岭胶南县界（267K＋529），长63.962公
里。 1931～1936年，以清末驿路基线加宽至4米筑为大道，堪行汽车。战争时期
曾遭毁损，建国后经修复，维持原貌，1958年加修为县乡公路。1966～1968年完
成全线改建工程，始称胶（胶南）长（山西长冶市）路，后称泰（泰安）王（胶
南王戈庄）路，1978年，公路向东延至薛家岛，定名泰薛路。改建、大修后的泰
薛路诸城路段， 路基宽13.2米， 路面宽10米，沙土路面24.136公里，沥青路面
37.191公里， 水泥路面2.635公里。西段（莒县界至烟汕路）达国家二级公路标
准， 东段（龙王庙至胶南界） 达国家四级路标准。1987年，泰薛公路好路率达
100％。
平日公路（平度至日照） 平日路原呈东北、西南向穿越市境，境内所辖路
段， 北起岳沟后河（75K＋345） ， 南至赵庄村前五莲县界（127K＋605），长
52.26公里。 1936年沿用清末高平驿道建成高诸公路，1938年后，日军强迫沿途
百姓抢修改线，形成今平日路走向。1948年，为发展生产、支援战争，解放区人
民对高诸公路进行延伸修建，1950年定名为掖（掖县）两（两城）路，1959年掖
两路诸城东北路段命名平（平度）诸路，西南路段命名枳（枳沟）新（新疃）路，
1970年，两段合一定名平日路。平日路诸城路段于1973、1982年先后分北南两段
实施路面展宽和铺筑沥青路面工程， 1986年完成城区以东6公里改线工程，全线
路基宽13.5米，路面宽10米，沥青路面40.005公里，沙土路面12.255公里。达国
家规定的二、三级公路标准，其中二级路40.005公里。1987年，平日路诸城西南
路段改行东南，取原诸日路经胶南达日照。境内路段至井上村前胶南界（139K＋
778），形成平日路诸城路段的“<”走向，长64.433公里，好路率达96.9％。二
级公路达45.13公里。
朱诸公路（朱桥镇至诸城） 诸城境内路段东起捎铺村（186K＋817），西
至诸城市区接烟汕路（210K＋997） ，长23，18公里。民国22年（1933），取基
于明清两代官马大道，筑成诸红路（诸城至红石崖），民国24年（1935）延修至
日照，始称胶日路。1946年为适应解放战争的需要，改由胶县经诸城、莒县达临
沂，称临胶路，后定名胶诸路。该路历经战争创伤，路况很差。建国后，对胶诸
路实施大规模修建， 面貌一新。 诸城路段于1970年大修，裁弯取直加宽路基至
8.5米，铺筑泥结砾石路面。后分别于1979、1981年铺筑了宽7.5米的沥青路面，
达国家三级公路标准。1987年，好路率达100％。同年更名朱诸路。
胶王公路（胶州至王村） 原名济青公路（济南至青岛），为横贯山东的国
防交通干线。 经诸城市境6.903公里，北起安丘界彭旺河村前（57K＋717），东
至高密县界西注沟村（64K＋620） ，其中与烟汕路重合3.028公里。1970年，对
诸城路段进行综合修建工程， 同年峻工。1971年以碎石铺筑路面，基宽7.5米，
路面宽6.5米。 该路段曾于1971年8月、1974年8月、1975年8月3次遭洪水损毁，
诸城县人民政府组织力量， 先后进行3次抢修工程。至1987年，路基路面坚固，
路基拓宽至13.5米，沙土路面宽10米，好路率98％，晴雨通车，达国家四级公路
标准。同年改名胶王公路。
央赣公路（央子至赣榆） 原名安五公路（安丘至五莲），境内路段由昌潍
地区公路段投资，诸城公路站组织当地群众分两段施工，1977年完成渠河（106K
＋840处）至王门庄子段，1979年完成王门庄子至赵庄村南段（144K＋617处）。
途经境内大店子、吴家楼、王门庄子、枳沟、赵庄等村镇，长37.777公里。时路
基宽6—12米， 路面宽6米，铺设碎石，其中枳沟街沥青路面0.9公里。1987年，
全线路基拓宽为13.5米，铺筑10米宽泥结碎石路面，达国家二级路标准，好路率
达98％，晴雨通车。该路在市境内与泰薛路、烟汕路相交，为诸城市西部南北交
通之纽带。是年由省命名为央赣路，定为省干线公路。
第二节 市（县）乡公路
诸城县解放前无通行汽车的县乡公路， 民国时期仅有镇道160公里，均为车
马路。
自50年代起，县人民政府统一规划，贯彻“民工建勤，民办公助”的修路方
针，进行县乡公路建设。按交通部《公路工程设计准则》五、六级公路和简易公
路技术标准，于1950～1958年，修筑张林路、行埠路、诸石路、皇郝路、贾杨路、
小桃路、吕街路。于1960～1969年，修筑解常、营解、瓦百、行巴、瓦桃、杨下、
烟凉等县乡公路。按交通部《公路工程技术标准》（试行）三、四级公路标准，
于1970～1979年，修筑桃理、诸郝、烟相等路。1980年后，修筑烟潍、皇石、郝
户、箭劳等路。至1987年底，全市共有市乡公路22条，总长232，75公里。
诸城市境内，山区占总面积三分之一，根据这一特点，人民政府注重山区交
通建设，以泰薛、平日两干线公路经诸城东南山区路段为骨架，纵横交叉修筑了
7条山区乡镇公路，总长100余公里，构成以城区为中心，幅射34处乡镇的交通网。
诸城市市（县）乡公路情况一览表 表6—2
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┃公路名称 │起止地点 │里程(公里) │路基宽(米)│路面宽( │沥青路面( │修筑时间│备注 ┃
┃ │ │ │ │米) │公里) │ │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃张林路 │胶县张家屯至林家│8.07 │7～8 │6 │ │1950年 │1978年改建 ┃
┃ │村 │ │ │ │ │ │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃行埠路 │行寺至埠口 │3.03 │6.5 │5 │1.5 │1956年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃皇郝路 │皇华至郝戈庄 │7.43 │6～7 │4 │ │1958年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃贾杨路 │贾悦至杨家夏庄 │14.31 │6～7 │6 │ │1958年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃吕街路 │吕标至五莲街头 │7.3 │6～7 │5 │ │1958年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃小桃路 │小寨至桃林 │28.2 │7.5～8 │6 │ │1958年 │1976年改建 ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃诸石路 │诸城至石桥子 │24.55 │7～10 │6 │ │1958年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃解常路 │解留至常旺铺 │5.35 │5～7 │5 │ │1960年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃营解路 │营马至北解留 │5 │7 │6 │5.4 │1963年 │1976年铺筑沥青路面 ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃瓦百路 │瓦店至百尺河 │17.6 │6.5 │5 │ │1964年 │1978年改建 ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃行巴路 │行寺至巴山 │17 │6.2～7 │5.5 │17 │1965年 │1979年铺筑沥青路面 ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃烟凉路 │烟汕路至尚家庄 │14.7 │7 │5 │ │1965年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃瓦桃路 │瓦店至桃园 │18.4 │7.5 │5.5 │ │1967年 │1975年改建 ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃杨下路 │杨家夏庄至下坡 │11.56 │7.5 │6 │ │1969年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃桃理路 │桃林至胶南理务关│6.2 │7 │6 │ │1970年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃诸郝路 │诸城至郝戈庄 │16.7 │6～7 │4 │ │1975年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃烟相路 │烟汕路至相州 │1.26 │8 │4 │1.26 │1976年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃皇石路 │皇华至石门 │9.55 │5～7 │5 │ │1980年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃烟潍路 │烟汕路至潍东村 │4.22 │10 │7 │ │1980年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃泰箭路 │泰薛路至箭口 │1 │7.5 │6 │ │1980年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃郝户路 │郝戈庄至五莲户部│6.12 │8 │6 │ │1981年 │ ┃
┠─────┼────────┼──────┼─────┼────┼─────┼────┼───────────┨
┃箭劳路 │箭口至东劳戈庄 │ 5.2 │10 │7.5 │ │1983年 │ ┃
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第三节 乡村道路
清末至民国时期，诸城乡村交通极为落后。平原地区，村间以沟崖底堰为路，
耕种以田沿地边为径，限行人、畜及独轮车；山区村间通以羊肠小道，耕种道路
更是崎岖。民国21年（1932），诸城有村道仅190公里。
中华人民共和国成立后。人民政府为发展生产，动员全县群众修筑乡村道路，
50～60年代， 修筑乡村路49条，总长283公里。70年代后，结合大规模农田基本
建设，改建和增筑了乡村道路，彻底改变了乡村交通落后面貌。至1987年底，全
市共修筑乡村道路175条， 总长955公里（其中山区44条，长287.2公里），贯穿
全市1353个村庄，载重汽车可达1094个村庄。
第四节 专用路
木轨道 1958年8月， 诸城县为适应钢铁生产运输需要，修建木轨道。全县
调集青壮年2000人， 组成修建木轨道专业队。原计划修建3条：诸城至石河头，
长35公里；诸城至孟疃，长40公里；诸城至桃林，长35公里。实际只修建了诸城
至石河头、诸城至孟疃2条。历时3个月竣工。木轨道上可置小型四轮车箱，相连
数只，以畜力牵引，称为“轱辘马”。该道于1959年拆除。
桃林矿山路 日本侵略中国时，曾对诸城桃林云母矿进行掠夺性开采，胁迫
百姓开辟宽约1米的矿路。 建国后，诸城县筹建云母矿，1957年，由工业局组织
力量取原矿路基线整修加宽至2米左右。1959年由省工业厅投资修筑加宽至3米。
1962～1965年，云母矿停产，矿路失修。1966年，云母矿恢复生产，修筑矿路加
宽至4.5米，开始常年养护。路面坡度为30°，全长4.2公里。
皇沟军用路 1976年3月， 人民解放军某部驻防皇沟时，由驻地民工修建。
此路起自皇沟军营门口，中经皇华镇柳林村至平日路，全长4.7公里，路面宽4米，
系等外路。
飞机场路 1956年，人民解放军空军于诸城修建飞机场，随之修筑公路，以
运输军用物资。此路由内场营房至外场，通平日路，全长1.2公里，路面宽5.5米。
原为砂石路面，于1976年11月铺筑沥青路面。
第五节 公路养护
养护队伍
民国时期，由县政府建设科在公路沿线派乡丁养护。
1945年诸城解放后，由兵站组织军民对公路进行战时养护。
1949年3月， 诸城县公路站建立，开始组织专职养护队伍和群众养护队伍，
对诸城、 五莲两县公路共112.6公里实施养护。时有专职养护队伍25人，群众养
护队伍70人。
1953年起，先后在干线公路建养路工房。至1987年，境内干线公路养护里程
250.711公里，建养路工房19处，其中烟汕路5处（曹家泊、营马、万家庄、吕标、
黄家庄子） ， 平日路5处（张戈庄、道口、八里庄、皇华、桃林），朱诸路2处
（东元、 芦水），泰薛路6处（大下坡、贾悦、箭口、大华岭、朱解、小寨），
胶王路1处（古县） ，央赣路1处（吴家楼）。总建筑面积2665.48平方米。配专
职养路工90人，群众养路员305人。
县乡公路的养护始于1958年，养护队伍由沿线村庄出工，国家出资补助，实
施群众养护。至1987年底，县乡公路养护队伍271人，养护里程232.75公里。
乡村道路由乡镇组织养路队自行养护， 至1987年底，乡村道路养护员有533
人。
养护措施
民国时期，公路数量少，运输量小，县政府除季节性征民工修筑护路外，不
注重日常养护。境内所有路段晴通雨阻，路况极差。建国后，人民政府贯彻“修
养并举，管、用、养相结合”的养路方针，采取“工群共养、群众养护”形式，
对干线公路实施工群共养，对县乡公路实施群众养护。在养护过程中定段、定员，
落实养护责任制。使路面、路基逐年改善，达到国家规定的养护标准。至1987年
底，好路率达98％，里程483.78公里。
路面养护 民国时期，以沙土垫平整理路面为养护手段。建国初期，境内均
为土路面，以撒沙、梳沙养护路面，直至80年代的泥结砂石路面，仍以撒沙、梳
沙为路面养护手段。汛期组织抢修，冬季备沙防滑，清除路面积雪，作为长年路
面养护的辅助措施。境内自70年代始筑沥青路面，养护措施为高温季节挖残补缺
恢复路面，日常养护为修整路面，以求长期保护路面。
路基养护 民国时期，路基养护实行临时性补缺办法。建国后，路基养护采
取长远措施，临时性措施作为辅助手段。50年代前后，以日常沿路旁挖土护坡、
雨后突击补缺的措施养护路基。自1951年起，路两旁植行道树，路坡行道树间遍
植刺槐、紫穗槐等灌木，以造矮林保护路基。1953年后，结合公路改建大修，路
基质量提高，沿途增桥设涵，治河疏流，增建防护工程、漫水工程，使境内公路
趋向永久性路基。截至1987年底，干线、县乡公路路基状况良好，412.06公里绿
化里程均已绿树成荫， 其中干线公路188.4公里，植树179503株，矮林里程93.7
公里； 县乡公路223.66公里，植树22250株，矮林里程91.7公里。75％的绿化路
段已树木成材。 随公路大修，改线更新栽植129213株，采伐成材树木44588株，
6653.82立方米。市公路站建苗圃2处，植树苗21亩，以备公路绿化。
养护设备
民国时期，筑路修路使用锨、镢、木推车、筐、扁担。
建国后，50～60年代，养路工配有小推车、扫帚、铁锨、镐头、毛驴（代人
拉树枝梳沙），以后树枝梳沙被路刮、耙子梳沙所代替。此间，公路站有木制四
轮牛车1辆，马车2辆，用于运载沙石。1964年自装3.5马力机动三轮车1辆，用于
潍徐路、诸高路拖耙梳沙。
70年代以后，地排车数量增加，拖拉机普遍在公路养护中使用，实现了运料、
梳沙机械化。至1987年，全县配备养路机械设备有：各类汽车17辆，拖拉机20辆，
压路机20台，沥青搅拌机1台，翻斗车3辆，沥青撒布机1台，摩托车5辆，机械总
动力1500马力。公路养护具备了标准化能力。
养路费征收
养路费征收始于1952年。国家对养路费统收统支，专款专用，以路养路。养
路费始由运输管理部门征收，1982年10月改由公路站实施征收。凡市内所有参加
营运的车辆（机动车辆、畜力车），都必须按月按核定吨位交纳全部养路费，领
取养路费统缴证。诸城市1985年3月31日以前执行山东省交通邮政局1973年3月颁
发的《山东省公路养路费征收办法》规定的范围和标准。自1985年4月1日起，执
行山东省计委、 交通厅1985年2月27日颁发的《关于山东省公路养路费征收办法
的通知》所规定的范围和标准。诸城市1952年征收养路费仅7722元，1963年增至
21618元，1966～1976年，年均20余万元。1978年后，随着交通运输事业的发展，
征收量剧增，是年达104.67万元，1985年增至250万元，1987年达400万元。
路政管理
路政管理是国家保护公路路面、路基、桥、涵、行道树、交通标志、路旁用
地及一切公路设施，以利交通的重要工作。国务院、交通部及省、地（市）、县
各级政府根据不同的历史时期，多次发布路政管理政策规定。
诸城市路政管理，在民国时期，沿用清制管理驿路办法，由各乡、镇派路丁
管理。战争年代，为适用战争需要，由兵站组织管理路政。自1948年起，路政管
理由公路站负责，时有管理人员14人。建国后，路政管理队伍从干线公路发展到
县、乡公路，1987年，全县有23处交通管理站，管理队伍54人。
市公路站依靠市、乡两级政府，发动沿线村、镇群众，协同公安、工商、交
通、监理等部门加强路政管理，保证了公路交通畅行无阻。至1987年，境内所有
公路， 按路政管理要求，设地名牌47块，指向牌85块，限速牌80块，里程牌479
块，百米桩3959块。交通标志齐全、适宜、鲜明、完善。