第五章 铁路运输
第一节 运输量
德日侵占期间，铁路运输以军运为主。1910年，高密站客运（发送和到达）142110人次，货运（发送和到达）27533吨。1923年，中华民国政府收回胶济路后，客货运输缓慢发展。1932年，高密站客运6989人次，货运77913吨。
新中国建立后，客货运量迅速增长，部分年份客运量、货运量如表。
表14—8
年份
客运
货运
发送人数
到达人数
发送吨数
到达吨数
1949
158987
171462
10685
5732
1950
62533
65483
80512
18275
1952
147062
159272
90706
81609
1957
302356
318341
109836
198021
1959
407952
418972
200251
284175
1965
277583
305341
117380
379391
1975
477373
525110
220195
683496
1977
522269
574496
205318
865140
1979
590868
649952
278258
989566
1981
654948
720443
272102
1119271
1983
666814
733459
302236
1130685
1984
784860
702206
286631
1113956
1985
968794
1042750
671794
828404
第二节 装卸
装卸组织 胶济铁路建成初期，车站雇用临时装卸工。高密站20余人，其他各站3至5人。县城几家货栈均自雇装卸工。1938年后，日本人控制期间，县内5站共有装卸工100余人。1949年7月胶济路修复通车后，县内各站以原装卸人员为基础，成立装卸供应分社，工人不列正式编制。1956年3月，5站有64人转为正式工人。
1960年，各车站吸收当地农民成立亦工亦农装卸队。高密站206人，姚哥庄站100人，芝兰庄、康家庄、蔡家庄等站各30人，实行计件工资。1970年后，农民装卸工一部分转为正式职工。
设施、工具 新中国建立前，车站装卸货物全靠人力，用锨、锹、镐、杠和抬筐等工具。
1953年，各站均建装卸高站台。高密站设置立杆人字吊和电动人字吊。1972年12月，高密站设螺旋卸煤机2台。1973年12月，设电动轨道2.5吨起重机和固定式8吨电动起重机各1台。1977年7月，将电动轨道2.5吨起重机改为双梁式20／10吨龙门吊。1979年，将螺旋卸煤机报废，新设73型连斗式卸煤机2台。1984年9月，增设JTNO—IA一吨内燃机叉子车4辆。1982年3月，姚哥庄站设79型装沙机3台。1985年，高密车站机械作业量已占货物装卸总量的70％，劳动强度较50年代初期减轻60％以上。
高密火车站1973—1985年装卸作业量表 表14—9
单位：吨
年份
实重吨
换算吨
人力
机械力
合计
人力
机械力
合计
1973
120496
130737
251233
123976
136768
260744
1974
31137
113335
144472
31716
125029
156745
1975
32893
185267
218160
31835
189835
221670
1976
29287
191060
220347
29515
182537
212052
1977
22899
237789
260688
22334
253125
275459
1978
17008
279121
296129
16756
322220
338976
1979
99283
241099
340382
161912
301934
463846
1980
68740
216995
285735
67196
395326
462522
1981
89886
25763
115649
128087
294544
422631
1982
84661
94924
179585
78253
172015
250268
1983
66307
329573
395880
62563
436820
499383
1984
56267
483741
540008
56706
653636
710342
1985
10601
578938
589539
11756
798563
810319