第五章 铁路运输
第一节 运输量
德日侵占期间，铁路运输以军运为主。1910年，高密站客运（发送和到达）142110人次，货运（发送和到达）27533吨。1923年，中华民国政府收回胶济路后，客货运输缓慢发展。1932年，高密站客运6989人次，货运77913吨。
新中国建立后，客货运量迅速增长，部分年份客运量、货运量如表。
表14—8
年份客运货运发送人数到达人数发送吨数到达吨数19491589871714621068557321950625336548380512182751952147062159272907068160919573023563183411098361980211959407952418972200251284175196527758330534111738037939119754773735251102201956834961977522269574496205318865140197959086864995227825898956619816549487204432721021119271198366681473345930223611306851984784860702206286631111395619859687941042750671794828404
第二节 装卸
装卸组织 胶济铁路建成初期，车站雇用临时装卸工。高密站20余人，其他各站3至5人。县城几家货栈均自雇装卸工。1938年后，日本人控制期间，县内5站共有装卸工100余人。1949年7月胶济路修复通车后，县内各站以原装卸人员为基础，成立装卸供应分社，工人不列正式编制。1956年3月，5站有64人转为正式工人。
1960年，各车站吸收当地农民成立亦工亦农装卸队。高密站206人，姚哥庄站100人，芝兰庄、康家庄、蔡家庄等站各30人，实行计件工资。1970年后，农民装卸工一部分转为正式职工。
设施、工具 新中国建立前，车站装卸货物全靠人力，用锨、锹、镐、杠和抬筐等工具。
1953年，各站均建装卸高站台。高密站设置立杆人字吊和电动人字吊。1972年12月，高密站设螺旋卸煤机2台。1973年12月，设电动轨道2.5吨起重机和固定式8吨电动起重机各1台。1977年7月，将电动轨道2.5吨起重机改为双梁式20／10吨龙门吊。1979年，将螺旋卸煤机报废，新设73型连斗式卸煤机2台。1984年9月，增设JTNO—IA一吨内燃机叉子车4辆。1982年3月，姚哥庄站设79型装沙机3台。1985年，高密车站机械作业量已占货物装卸总量的70％，劳动强度较50年代初期减轻60％以上。
高密火车站1973—1985年装卸作业量表 表14—9
单位：吨
年份实重吨换算吨人力机械力合计人力机械力合计1973120496130737251233123976136768260744197431137113335144472317161250291567451975328931852672181603183518983522167019762928719106022034729515182537212052197722899237789260688223342531252754591978170082791212961291675632222033897619799928324109934038216191230193446384619806874021699528573567196395326462522198189886257631156491280872945444226311982846619492417958578253172015250268198366307329573395880625634368204993831984562674837415400085670665363671034219851060157893858953911756798563810319