境域唐代始建驿站，明代设总铺，延至清朝末年。总铺负责接待过往官员、
传递公文和维修官道。民国期间，县一级设建设科，负责境内交通事宜。抗日战
争时期，民主政府设实业科，负责解放区的交通工作。1951年潍北县人民政府设
建设科交通组。1956年潍县、潍坊市人民政府设交通科，1958年改称交通局，区
境交通、运输工作分属之。1984年坊子区人民政府施政后，组建区交通局，内设
办公室、政工、计划、运管股，辖公路站、交通监理站和坊子、埠头、清池、涌
泉、 荆山洼5处交通运输管理所，负责区境交通管理、运输管理和公路建设等工
作。后公路站分出，成立坊子区公路局，交通监理站划归坊子区公安分局。1988
年，区交通局改称交通委员会，负责交通运输的管理工作，协调公路、邮电等工
作。
［古代交通］古代陆路交通主要依靠官道(俗称大路)。官道是历代王朝置邮、
传令的唯一途径。坊子紧依潍城，地扼鲁东交通走廊，居山东之腹地，东达烟台、
青岛，西通济南。
清末在公路未开通之前，旧潍县官道主要有7条，即自县城通省城济南官道，
自县城通莱州官道，自县城通安丘官道，自县城通穆陵关(临朐)官道，自县城通
寿光官道；自县城通固堤镇官道，自县城通高密官道。其中，自县城通安丘官道，
经区境徐家大路、坊子、马司、荆山洼入安丘县；自县城通高密官道，经区境小
吴家、韩尔庄李家、辛冬、黄门庄、虾蟆屯至南流入安丘境。
古代交通在主要官道上设驿或铺，以做国家公务传递和来往官员食宿之地，
故又称“驿传”、“驿递”、“驿馆”。明代，在重要地段设驿，其他地段设铺。
万历年间(1573～1619年)潍县设急递铺14处，清代增至16处。光绪初年(1875年)
减至15处，兵役24名。区境设佐家庄、宁家沟、马司急递铺3处。
境域除潍河略有舟楫之外，无水路交通，历代交通全靠陆路。古代主要交通
工具有人力抬的轿，畜力拉的车(轿车、马车、牛车)，人力推的独轮车及马、驴
等，这种情况一直延续到民国以后的30年代。
轿：分官轿、私人轿。其中又有“八抬大轿”、“四抬轿”和“二抬小轿”
之别。 “八抬大轿” 为知府以上高级官员乘坐；知县以下则乘坐“四抬轿”或
“二抬小轿”。私人轿有官绅、地主等自备轿，亦有以营业为目的的赁铺出租轿。
轿是古代交通中最高级的代步工具，其价格也最为昂贵。
轿车：一般1匹或2匹马拉，是专门载人且有车棚的马拉车。轿车也是古代比
较高级的代步工具，较多的用于妇女乘座，可同时坐数人。
马车：为古代交通的主要工具，可载货，也可乘人。用马驾辕，一般由1马、
2马、3马驾车。
独轮木车：大木轮车前后用人驾驭；另有牲口在前牵引，人在后驾驭的。小
木轮车则一人在其后推行，多为贩运货物的工具。
马：为古代运行速度最快的交通工具，一般用于军事和紧急公文的传递，行
旅用者较少。
驴：为一般行旅的普通工具，用费较低廉。
以上古代交通工具，除驿铺备有专用和官绅商人自备外，一般行旅多就地雇
用。境域坊子、马司、辛冬、治浑街、眉村、穆村等较大村镇专设轿行、车行、
脚行等。
［公路交通］公路建设：境域公路开通之前全靠官道，因年久失修，崎岖不
平，一遇风雨，泥泞难行。这种情况一直持续到清末，胶济铁路修筑通车之后，
也没有多大改变。1926年台(儿庄)潍(县)公路始建，由潍县城经区境入安丘县，
届时公路事业开始发展。后因抗日战争爆发，日军侵占山东、潍县和坊子，公路
建设遭到破坏。 新中国建立后， 公路交通事业逐渐得到恢复和发展。1956年潍
(坊)石(岛)公路辟建，由潍城经区境入昌邑县。60年代，结合农田基本建设修建
了部分乡村道路。70年代，县县、社社实行农、林、水、村、田、路统一规划，
开始有计划地新建和改造县乡道路。80年代初，区境基本形成了以国道为干线，
区乡公路为支线的交通网络。
1984年后，坊子区重视加强交通管理和公路建设事业，除成立专门机构外，
每年都定拨一定数量的资金，建设和维修交通道路。是年，拨专款14万元，改建、
拓宽坊(子) 清(池)公路15.4公里，挖土石方75000立方米，建桥涵15座。集资20
万元， 在当地驻军帮助下，以“民工建勤”的方法，修筑军民路3.8公里，用工
27000多个， 搬动土石方32000立方米，建桥1座，涵洞3处。打通穆村路断头5公
里，穆(村)响(河子)路改线2.7公里，整修坊(子)南(流)路1.5公里。在公路两侧
植树4972棵，清除路障30处，制作交通标志牌58块，揭开了坊子区公路建设的新
篇章。至1989年，先后通过政府拨专款、集资、民工建勤等方式，进行了潍(坊)
徐 (州) 公路区境段路面中修罩石、挖铺修筑、一级路面改建工程和增设泄水槽
300个；穆响路、坊南路、扬(庄) 瓦(城)路、眉(村)南(流)路整修；眉南路穆村
镇街里段打通；潍石公路埋设路肩石；坊清公路铺油；坊(子)央(子)路修建等工
程。 是年区境公路通车里程达116公里，其中干线公路27.5公里，区乡公路89.5
公里。
公路干线： 潍徐公路，北起潍坊市潍城区，南至江苏省徐州市，全长345公
里。原名台潍路，自潍城经区境、安丘、诸城、莒县至枣庄市台儿庄。1926年开
始勘测，1927年修筑通车。1934年改称台、高、潍段，由于路基简陋，通车断断
续续极不正常。新中国建立后，该路自台儿庄向南延伸至江苏省徐州市，故更名
潍徐公路。1972年改铺沥青路面，路基加宽到14米，路面12米。1977年加设东、
西附路。1983年重新整修，潍坊至坊子段分快车道、慢车道、人行道，中间有绿
化带，路宽41米。1987年自治所至安丘县城段，改建成“三块板”式的水泥路面，
与潍坊至坊子段统成一体。此路为潍坊市通往鲁南、苏北的主要干道。1980年定
为国道206线(烟台至汕头) 。区境段自坊子发电厂北六号井起，经徐家大路、红
泥洼煤矿、 十三公里、刘家柳沟、马司至荆山洼镇止，长10.3公里。潍坊市内2
路公共汽车、 8路公共汽车经此，分别通区治所和安丘县城，境内设停车站点11
处。该路段属潍坊市坊子区公路局管理。
潍石公路， 西起潍坊市潍城区，东至荣城县石岛，全长368.4公里。1955年
勘测设计，1956年修筑，1957年建成通车。由交通部第二工程局施工，按二级公
路设计，路基宽12米，碎石、沙石路面。1975年路面扩宽为13米，并铺设沥青。
该路是山东省内主要干线公路之一，起点与潍徐公路相接，沿途与平(度)日(照)
公路、青(岛)沙(河)公路、胶(州)诸(城)公路等干线公路相交，日通车量为2500
～3000车次。1980年定为国道309线(荣城至兰州)。区境自清池镇西坊央路口起，
经清池、 涌泉，到眉村乡罗都屯村北止，长17.2公里。潍坊市内6路公共汽车，
长途汽车站班车，经区境分通上游、南流和穆村，境内段设7个停车站点。
国道308线， 自济南至青岛的高速公路，由清池镇李家侯孟村北入境，经清
池、涌泉、眉村，在穆村镇过潍河入昌邑县，境内长17.5公里。在清池镇东康家
寨子村前与国道309线交叉处， 建大型立交桥一座，并设上、下道口，为潍坊市
区上、下高速公路的主要站口。该路在建设中，计划1993年全线通车。
坊蒋公路，清朝末年自坊子经高崖至蒋峪有乡间大道一条。1928年春，山东
汽车路局、泰沂汽车路局扩修至5米宽公路，时称坊蒋路。但因河无桥，沟无涵，
晴通雨阻，泥泞难行，直至1931年才勉强通车。抗日战争时期，因战争需要时毁
时修。建国后改线潍坊至蒋峪，遂更名潍蒋公路。1986年延伸至博兴，更名潍博
公路，全长38.07公里。
央赣公路，寒亭区央子镇至江苏省赣榆县。原名寒(亭)央(子)公路，始建于
196 2年， 1973年铺设沥青路面。1986年寒亭区拓宽修建至潍石路区界。1987年
区境段施工， 1988年9月竣工通车。路基宽16米，路面宽12米，长17.6公里，总
投资177万元。区境段亦称坊(子)央(子)路。
寒坊公路，寒亭区寒亭镇至坊子区坊子镇。始建于1976年，长25公里，宽10
米。区境段长21公里，原为沙土路面，1986年铺设沥青路面。区境段亦称坊(子)
清(池)路。
穆响公路，穆村镇至沟西乡响河子村。始建于1976年，暂修至沟西。1987年
续建至响河子村，全长33公里，宽10米，沙土路面。
区境除以上主要公路外， 另有区乡公路5条和乡村路若干条，与干线公路构
成四通八达的交通网络。区乡路有坊(子)南(流)路、扬(庄)瓦(城)路、荆(山洼)
()路、车(留庄)坊(子)路、眉(村)南(流)路等。
公路桥涵：境内公路无大桥，仅有小桥、涵洞百余座，较为出名的有瀑沙河
桥、广济桥、清池桥、军民桥、张路院桥、响河子桥和营子桥等。
瀑沙河桥，位于涌泉乡徐家庄瀑沙河上。清同治元年(1862年)六月建，沙灰
基，石板面，长4.9米，高1.7米，单孔。
广济桥，位于坊子镇下寨村前，清道光十四年(1834年)由下寨村民和部分商
贾献资兴建。 沙灰基，石板面，长5.4米，高1.8米，宽3米，双孔。桥成，立碑
一座，镌刻修桥事由及献资者名录(碑文见第八编附录第四章)。
清池桥，位于清池镇东、西清池村间，潍石公路12.7公里处，桥以村故名。
195 2年始建，1953年竣工通行。横垮西浞河，东西向，长34.31米，宽7米，高5
米。石砌水泥结构，4墩3孔，每跨7.5米。载重汽-18吨，拖-60吨。车行道宽5.6
米，人行道高出车行道30厘米，两边建有护栏。
军民桥，位于坊子镇下寨村北，军民路(后更名坊央路)与虞河交叉处，桥以
路故名。1984年修建，石砌混凝土结构。长53米，宽12米，高7.6米，3孔，每跨
10米。载重汽-20吨，拖-100吨。
张路院桥，位于坊子镇前张路院村东侧虞河上。1988年始建，1989年竣工。
5孔，每跨13米。桥长66.2米，宽18米，高5.7米。铪钻孔灌注桩，空心板结构。
载重汽-20吨，拖-100吨。投资90万元。
坊子区公路桥梁一览表
┌──────┬────┬───┬──┬──┬─────────────┐
│名称 │建桥时间│长 │宽 │高 │备注 │
│ │ │(米) │(米)│(米)│ │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│清池桥 │1952年 │34.31 │7.0 │5.0 │3孔石砌水泥结构 │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│军民桥 │1984年 │53 │12 │7.6 │3孔拱桥 │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│响河子桥 │1987年 │54.4 │10.1│4.6 │2孔拱桥 │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│石沟河桥 │1988年 │58.0 │11.5│6.9 │2孔拱桥 │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│张路院公路桥│1988年 │66.2 │18.0│5.7 │5孔铪钻孔灌注桩空心板结构 │
├──────┼────┼───┼──┼──┼─────────────┤
│西辛公路桥 │ │21.0 │10.0│5.6 │1孔拱桥 │
└──────┴────┴───┴──┴──┴─────────────┘
交通管理：路政管理，民国时期，境内公路管理养护由沿线村镇按人丁摊派
民夫。 1 945年后解放区由群众自动护线养路。1951年10月，潍北县成立公路管
理站，专管干线公路养护。1955年后，潍县先后设置养路工班12个，区境有养路
工班2个。60年代和70年代实行公路两侧5公里以内村镇，凡18至25岁有劳动能力
的男女青年公民，每年负担5个工日的建勤任务；畜力和机动车辆，每年2个工日
的建勤任务，对公路进行维修养护。1984年，坊子区组建公路站，隶属区交通局，
专业负责公路建设、维护、管理工作，并将公路“建勤义务养护管理”改为“小
段包干， 定额管理”，即干线公路修建、养护经费由国家分别按每个工日0.8元
出勤补贴， 1.5元生活补贴标准拨发，区乡组织施工。区乡公路修建养护，由区
内出资， 国家补贴。1989年区境北冯、柳沟2个养路工班，共有养路工13人，养
路员119人。 共养护干线公路27.5公里，好路率达100%；区乡公路89.5公里，好
路率为85.8%。
交通监理，始于50年代，其任务是以交通安全为中心，加强交通管理，维护
交通秩序，开展安全教育，处理交通事故，培训驾驶人员，监督路政管理。区境
交通监理工作原属潍县、潍坊市交通监理站所辖。1984年组建坊子区交通监理站，
隶属坊子区交通局，后改属潍坊市公安局坊子分局。1989年，坊子区交通监理站
共有干部职工2 8人， 年审检机动车辆1780部，机动车驾驶员1964人；上路查车
9531车次；对驾驶员进行安全教育1300余人次；处理大小事故103起。
养路费征收，区交通部门按“以路养路”的原则，每年定期向有车辆的单位
及运输专业户征收养路费。 其标准是：专业运输部门按其收入的15%征收；社会
车辆，按其载重吨位征收，主车每吨位每月115元，挂车每吨位每月58元；学校、
医院的车辆，每吨位每月75元；邮政车辆，每吨位每月81元；行政机关车辆，免
征养路费。养路费全部上缴山东省交通厅；汽车超收部分以15%上缴，余者按四、
三、 三分成，即40%交潍坊市公路局，30%留作本单位生产基金，30%由潍坊市公
路局控制监督使用。
公路运输：货运，20年代自烟潍公路、台潍公路开通后，在潍县城即办理货
运业务。初时由于经营不善，累年亏损，曾一度交民间“烟潍汽车公司”经营。
30年代货运状况有所好转，年收入逾70万元。运输的主要货物有布匹、棉纱、纸
张、粮食、煤炭、杂货等。“七·七”事变后，交通道路遭到极大破坏，运输多
次中断，除军用物资运输外，民间正常运输基本断绝。新中国建立以后，交通运
输工作逐渐恢复。然而境内马车、人力车绝大部分为个体所有，运价不一，货运
仍处于紊乱状态。50年代后，相继成立马车服务站、运输合作社、运输管理站等，
统一管理货运工作。60年代，潍坊市运输公司在区境坊子镇六马路设立市运三队，
专业运输坊子地区煤炭等大宗货物。80年代，社会货运车辆猛增，个体运输业迅
速发展，出现了国营、集体、个体运输车辆争抡货源的混乱现象，致使不少车辆
单程空跑，耗费增加，成本上升，专业运输企业终年亏损。为解决这一问题，提
高运输效益，1982年山东省成立联合运输公司，县设支公司；对煤炭、粮食、盐、
灰、沙、石、膨润土、化肥、农副产品等大宗货物实行统管统运，减少了相向空
驶， 运输市场又出现了生机。1984年，坊子区有城乡运输车队3个，个体运输户
601个，机动运输车611辆，年货运量为125.71万吨，周转量为1825.2万吨/公里。
1989年， 区境货运机动车已发展到1983辆，其中汽车223辆，拖拉机1600辆，其
他机动车160辆，年货运量为125.9万吨，其中汽车44.5万吨，拖拉机55.3万吨，
其他机动车6.2万吨，非机动车19.9万吨；个体运货量100.6万吨，占货运总量的
80%。 货运周转量4709万吨/公里，其中汽车3397万吨/公里，拖拉机986万吨/公
里，其他机动车261万吨/公里，非机动车65万吨/公里。
坊子区历年货运情况统计表
┌───────────┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┐
│年度 │1983年│1984年│1985年│1986年│1987年│1988年│1989年│
├───────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
│货运量(万吨) │110 │125.71│75 │100.2 │88.4 │115.3 │125.9 │
├───────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
│货运周转量(万吨/公里) │2420 │1825.3│1412.9│1990 │2428 │4327 │4709 │
└───────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘
客运， 1934年9月《中国实业志·全国实业调查之三》载，坊子西南角建有
汽车站， 坊蒋公路汽车可由坊子站经昌乐、安丘境至临朐，全长130里，土质路
面，汽车日驶1次，年收入逾万元。1935年，眉村辛风滨设立潍(县城) 眉(村)汽
车客运站， 每集两班。1938年1月，日军侵占坊子区境，公路客运基本歇业。日
军投降后，国民党政府在潍城和平路重建山东公路局潍县汽车站。由于内战频发，
客运工作时断时续，极不正常。新中国建立后，人民政府积极恢复和发展交通事
业， 在潍城汽车站原址恢复客运业务，1971年迁至国防桥以东。潍坊汽车站辖2
个三等站，2个代办站和3个售票处，在区境设坊子三等汽车站、穆村代办站、荆
山洼售票处，过境客车可达青岛、荣城、莱阳、平度、高密、诸城、五莲、日照、
临沂、 徐州等地。1979年，潍坊市公共汽车公司增开2路市内公共汽车，由潍坊
火车站至坊子全程16公里，间隔20分钟，境内设六号井、电厂、红泥洼煤矿、十
三公里、 宁家沟、酒厂、八九医院、随机工具厂等8个停车点，日接送旅客1500
余人。 6路市内公共汽车，自潍坊火车站至寒亭区上游村，经区境设坊央路口、
幸福沙发厂、 清池镇、北冯、涌泉、眉村等6个停车点，日接送旅客500余人。8
路市内公共汽车，由潍坊火车站至安丘县城，经区境设电厂、十三公里、马司、
荆山洼4个停车点， 间隔40分钟，日接送旅客近千人。另潍坊长途汽车站至区境
穆村、安丘境南流、寒亭境上游、昌邑境石埠等，每日客车定班定时发送，均经
区境，并设若干停车站点。区交通委员会自办客运，自1987年始由区治所发车，
经沟西乡、 车留庄乡至穆村镇，日往返两班，接送旅客200余人。1989年底，区
境已乡乡通客车， 村村有公路。是年客运量为11.1万人，其中个体户客运量6.8
万人；客运周转量1133万人/公里，其中个体客运周转量263万人/公里。
坊子汽车站，原址位于坊子镇六马路中段北侧。1949年始建，占地7337平方
米， 建筑面积1380平方米，职工14人。年客运量8万人次，日有班车分通潍坊、
安丘、昌乐、央子等地。1984年胶济铁路改线后，坊子流动人口减少。1986年，
坊子汽车站迁至十三公里潍徐公路西侧，停办长途汽车客运业务，改为潍坊长途
汽车站辖中转站。
［铁路交通］清光绪二十三年十月(1897年11月)，德国侵略者强行占领胶州
湾，翌年二月清政府被迫与德国订立不平等《胶澳租借条约》，山东成为德国的
势力范围。光绪二十五年(1899年)胶济铁路由青岛始筑，二十八年四月(1902年5
月)修至区境，次年建成坊子二等火车站，三十年(1904年)，全线通车。
1914年第一次世界大战爆发后，日本人籍口参加协约国对德宣战，派军队侵
占青岛、潍县、坊子等，胶济铁路及沿线各城镇皆为日军控制。1923年太平洋会
议后， 中国政府赎回胶济铁路管理权。1937年“七·七”事变，1938年1月，日
军武力侵占坊子，相继占领胶济铁路全线。沦陷期间，胶济铁路由日本人经营。
1945年，抗日战争胜利后，由于国民党政府连年发动内战，铁路中断，仅坊子至
青州谭家坊段维持通车， 但极不正常。1948年4月坊子、潍县解放，人民政府发
动胶济铁路沿线人民群众积极修复，1949年7月全线通车。
胶济铁路全线长394公里，境内段长25公里，设173公里、坊子、王松、虾蟆
屯、北流5站。
1980年，胶济铁路复线工程动工兴建。坊子区段间截弯取直，线路由潍坊站
向东， 经区境沟西乡、车留庄乡、穆村镇至安丘县南流车站。1984年7月21日复
线工程全线通车， 境内长20公里，设潍坊东站。潍坊至坊子改为支线，仍设173
公里、坊子火车站。坊子以东原胶济铁路逐渐拆除。
铁路车站：坊子火车站，位于坊子镇一马路北侧，原为胶济铁路线上二等区
段站， 隶属济南铁路局青岛分局。占地面积531225平方米，建筑面积27508平方
米，职工600余人。1902年始建，1903年建成，因近依“坊子竖坑”、“坊子店”，
故名。坊子站原为济南、青岛间的中转站，站东部建有水塔、煤仓，机车可在此
加煤加水；并有机修厂和机动转盘；站内有到发线4条，货物线7条；另有候车室、
站台、货场等。是潍坊市南部地区诸城、安丘、昌乐、五莲等客货的主要集散地。
自1961年以来车站年平均发货60万吨，到货41万吨；1980年最高发货量达68万吨，
到货量57万吨。年平均发送旅客17万人次；1983年最高达21.9万人次。1980年，
坊子铁路段辖车站、机务、列检、电务、工务、领工区、救援列车、铁路医院、
铁路职工子弟中学等9个单位，职工达1000余人，其中行车职工218人。
1984年7月胶济复线投入运营后， 坊子火车站即改为胶济铁路潍坊至坊子支
线的终点站。仅有坊子至济南、坊子至青岛、坊子至太原普通客车和部分货车运
行， 客流量大减。1987年坊子站发送旅客28071人次。货运量较稳定，1987年发
送货物57.2吨，到达货物48.3吨。
潍坊东站，位于车留庄乡高铁官庄村南，中心在胶济铁路复线159.3公里处。
19 80年始建，1984年7月建成，原名潍县站，以初建时地处潍县境故名。行政区
划变更后，1986年1月1日更名潍坊东站，为三等车站，占地面积54979.8平方米，
建筑面积7222平方米， 货场面积45756.2平方米。年设计能力吞吐量为55万吨。
1985年5月1日正式开办货运业务。1986年，货运装车1436车，发送8.01万吨；卸
车1839车，到达1 0.1万吨；发送旅客16747人。
铁路专用线： 随着经济建设的日益发展，区境先后建立5条专用铁路线。坊
子煤矿专用线，民国初年始建，连轨站为坊子站，长385米，1股道，产权属胶济
铁路坊子段；潍坊发电厂专用线，1966年建立，连轨站173公里站，长3122米，3
股道，产权属潍坊发电厂；坊子煤矿装卸线，1958年建立，连轨车站坊子站，长
795米，1股道，产权属坊子煤矿；坊子煤矿卸木线，1960年建立，连轨站坊子站，
长261米，1股道，产权属坊子煤矿；坊子煤矿煤炭线，1977年建立，连轨站坊子
站，长1130米，1股道，产权属坊子煤矿。
地方土铁路：1958年为适应“大跃进”、“大办钢铁”、工业大发展的需要，
潍坊市在区境修建坊子至荆山洼窄轨小铁路，专用于荆山洼粘土外运。70年代中
叶拆除。
铁路桥梁：区境铁路桥梁有小吴家铁路桥、郑家铁路桥、彦坊立交桥、油房
铁路桥、河下铁路桥、北流铁路桥、北流立交桥、孟家铁路桥、潍河特大铁路桥、
宁家沟铁路桥、 张路院铁路桥等，其中长度在100米以上的有北流铁路桥、孟家
铁路桥和潍河特大铁路桥。
区境段铁路桥梁一览表
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│名称 │建桥 │长 │宽 │高 │备注 │
│ │时间 │(米) │(米)│(米)│ │
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│潍河铁路桥 │1983年│272.7 │5.7 │11.2│分上、下线两座 │
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│北流立交桥 │1984年│26.7 │10 │8.4 │分上、下线两座，火车从下通过，│
│ │ │ │ │ │上线立交桥1988年建 │
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│北流铁路桥 │1983年│263.36│5.7 │8.5 │上行线桥 │
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│孟家铁路桥 │1983年│120.35│5.7 │12.9│分上、下线两座 │
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│河下铁路桥 │1983年│47 │5.7 │6.7 │分上、下线两座 │
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│后车留庄铁路桥│1983年│42.8 │8.8 │2.3 │ │
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│油房铁路桥 │1983年│59.6 │8.8 │5.9 │ │
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│彦坊立交桥 │1983年│21.1 │8.8 │5.9 │火车从上过 │
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│郑家铁路桥 │1983年│92.8 │8.8 │11 │坊子支线 │
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│小吴家铁路桥 │1983年│71.8 │8.8 │8.3 │ │
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│张路院铁路桥 │1902年│56.2 │6.4 │9 │坊子支线 │
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│宁家沟铁路桥 │1902年│94.3 │5 │7.4 │ │
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