东良村地处交通要道，古驿道由黄山馆进入招远境内，经东良西去。旧时运输工具简单，民间从事运输者称为挑夫、推脚的、拉脚的，沿用肩挑人抬手推车推及畜力驮运和马车运输方式。明清时期，东良地界曾设东良海口巡检司，在黄山驿和朱桥驿之间接递喂马，清雍正四年（1725年），黄山馆丞遭谪贬，黄山馆驿裁撤，驿站迁东良海口巡检司驻所。嘉庆十八年（1813年），重修黄山馆驿，东良驿站撤销。清末至民国期间，村里有个别养殖骡马从事运输者，用铁轮或木轮大车到龙口拉货，再往各杂货铺送货。如刘芝山家里养有驴骡各一头，有铁轮大车一辆，专业从事拉脚。东良与黄山馆之间是老界河，旧时无桥梁，晴通雨阻，交通不便，便衍生出一种职业背河，村中个别贫苦无地者，聚在河边，支起一条麻袋，一为挡风，二作招牌，身下铺一条麻袋，坐而等客。有过河者，丢两个铜字于麻袋上，背河者穿着防水的皮衩裤将过河者背到河对岸，有时为了增加收入，故意在河流挖深坑，使过河者自己无法渡过。从事此职业者约五六人，大伙不争不抢，收入每日傍晚均分。这一职业一直到土改复查后人人有其田后才结束。
建国以后，大车仍是主要大型运输工具，50年代中后期逐步发展为胶轮大车，生产运输除大车外，兼有地排车（拖车）、手推车等。1958年全村已有胶轮大车1辆，胶轮手推车39辆，此后得到快速发展。1961年推行三自一包时，其他副业项目实行三包一奖制度，胶轮大车做为主要运输工具，服务农业，由村里统一掌握，不实行三包一奖制。到1965年胶轮大车已发展至33辆，胶轮手推车52辆。1970年，全村胶轮大车大车50辆，胶轮手推车54辆，胶轮地排车5辆。1971年购进解放牌汽车1部，为全村第一部汽车，1972年春购进20马力拖拉机，为全村第一台拖拉机，此后拖拉机逐步成为主要运输工具。但是，人民公社时期，运输只是为农业和工副业生产服务，没有成为独立的产业。村里农机队的拖拉机除从事农耕和农业运输外，也零星从事其他运输。1981年运输收入18785元。1982年大队签订多种经营合同时，对机械队拖拉机运输进行承包，25马力拖拉机运输，驾驶员王绍明，定工分4500分，定纯收入2000元，一定二年，每年大队付给工分4500分，承包人交大队2000元。55马力拖拉机运输驾驶员刘胜忠、刘世增，人员2人，定总工分9000分，人均4500分，定纯收入4000元，人均2000元，增减按100%比例进行奖罚。是年，全大队运输业收入29781元。
1983年联产承包责任制后，服务农业的运输仍主要由机械队负责，个别村民自己购买小型拖拉机用于农耕和田间运输。同时，各企业先后购进运输车辆用于自己产品的运销。1984年农机队从事运输人员30人，完成收入11.1万元，实现利润10万元。随着运输市场放开，逐步出现个体运输专业户和贩运户。1984年全村运输专业户2个。专业运输淘汰了畜力工具和拖拉机，购进农用汽车和专业运输车辆。1986年，全村共有拖拉机32辆，其中承包15辆，私人15辆，集体管理2辆，私有汽车5辆，拖拉机集体管理每台收入2500元，5辆共计12400元。私人承包每台按4000元，27辆共计108000元，汽车每辆全年收入34000元（其中1辆仅工作3个月），共计收入133180元。
1992年，村办交通运输企业2个，从业17人；合作和个体性质的交通运输企业6个，从业36人，交通运输企业产值56万元，其中村办交通运输企业20万元，个体交通运输企业36万元。1994年统计，全村从事汽车运输的个体户8个，年收入78万元。2001年，村农机服务队解散，集体性质的运输主要是各村办企业自办运输，不从事专业营运，专业运输户者均为个体运输户。2010年，全村从事个体运输者5户，年收入53万元，年纳税金18万元。