航线 隋唐时期，多次征伐高丽，战船均由莱州沿海的三山岛、石虎嘴、刁龙嘴、太平湾等港口出发，直达朝鲜。元代，官开海上运粮航线，自江南的本江、淮安、南京等地装船，途经莱州沿海三山岛、芙蓉岛、海仓口诸港，西达京城。但年仅两次航程。明初继开南粮北运的海上航线，供给辽东军饷。为缩短行程。避海运之艰，元代、明初均有人上书朝廷，倡议辟胶莱航线。后虽经元、明两代三度勘测筹备，终因工程浩繁、费资过巨而未能实施。永乐十三年(1415)，河运开通后，海运停止。
清末民初，始在虎头崖、海庙后、石虎嘴、黑港口诸港设商埠，开辟海上航线，进行商业运输。分内洋外洋两条航线，内洋北起王徐海口，向西南经沿海的石虎嘴、海北嘴、三山岛、刁龙嘴、太平湾、黑港口、海庙后、虎头崖、海仓口，再向西南通昌邑，向东可达招远、黄县。外洋航线自龙口西入掖县抵三山岛，达芙蓉岛，至海仓口，西入昌邑通下营、利津、沾化、无棣，进而达天津、北塘，转秦皇岛、滦州等地。由掖东驶，近则龙口、烟台、威海，远则上海、安东、营口、大连、锦州等地。抗日战争和解放战争时期，商运萧条，多为军运航线，远至大连、长山列岛、舟山群岛等地。
建国后，相继开辟通往天津、塘沽、秦皇岛、大连、烟台、龙口、威海、荣城、安东、营口、上海、温州等港口的货运航线共18条。
船舶 清末，海运主要靠各商号的木帆船。民国初期，沿海港口有商船100余艘，载重量一般在20-50吨不等。
1955年，黑港口成立木帆船运输合作社，有船6艘。80年代，增加钢质船舶10艘，种类有钢质拖轮、钢质驳船等，其他船只400余艘。
港口 莱州沿海港口海庙后、虎头崖、黑港口、刁龙嘴等，均为天然小渔港。明清两代，倭患不断，沿海设卫、所、寨、墩，封锁海域，禁止渔商，港口发展缓慢。清末民初，渔商兴盛，海庙后、虎头崖、黑港口、三山岛、石虎嘴等港口发展加快。后因日军入侵，复归萧条。建国后先后建成虎头崖新港、三山岛港和海庙口新港3处港口。
三山岛港：位于市区正北33公里三山岛村后。是一座渔商混杂港，也是全市目前最大的渔港。1972年开始码头建设，1978年年底主体工程竣工，建成深水码头210米，拦浪坝1000米，2000吨以下泊位5个。1981年开始扩建，到1988年底，码头总长450米，有2000吨以下泊位10个，货场面积1.2万平方米，投资总额410多万元。港内设有卸油专用码头1座，两个泊位。港内设渔船监督站，水产收购站，三山岛航运管理站等。三山岛港是一座优良渔港，现已成为莱州市海产品加工和出口基地。
海庙港：位于市区西北9公里莱州镇姜家村北。清末，海庙口为渔商混杂港口，渔船和商船多停泊在海口东侧。民国时港口一度兴盛，大连、天津、营口等地商船在此停泊，年吞吐量1万多吨。1958年，将港址迁至海口西侧，新建土木质结构码头，改称海庙新港。300吨火轮距岸3公里可停泊。年吞吐量3万多吨，可与羊角沟、天津、大连、龙口、烟台、青岛等地通航，成为掖县海上运输枢纽，曾多次扩建。1988年，有码头长234米，300-500吨级泊位2个，300吨以下泊位2个，配备8吨电吊4台，装载机3台，其它装卸机械5台。职工91人。
虎头崖港：位于虎头崖村后，距市区17.5公里。清末，安东、大连、天津、营口等地客人，坐大木船往来。1913年虎头崖商会事务所成立后，虎头崖港愈加兴盛，河北、天津、大连、营口等地商船在此停泊。1938年日军侵占掖县，港口萧条。建国初期，虎头崖港成立了5个渔业合作社，停靠船只以渔船为主，货船较少。1954年，港口交青岛海运局管理，港口运输一度兴盛。1957年在虎头崖村东北1.5公里处，建引堤码头1座。码头有100吨以下舶位1个，称为虎头崖新港。1958年虎头崖港下放给掖县交通科管理，共有船工93人。拥有舢板14只，25-30吨驳船6只，60马力拖轮1艘，年吞吐量5万余吨。出口盐、滑石、大白粉等。1983年市盐业局在此港修建盐业专用码头。
黑港口港：位于过西镇西南5公里处，始建于民国初年，为境内对外贸易的小商港。抗日战争、解放战争时期由此购进大批军用物资和生活用品。建国后，黑港口仍较兴盛。1958年全港有职工114人，年吞吐量1.5万吨。后因其水浅湾小，外地客商日减，逐渐演变为单纯的渔港。
石虎嘴港：位于金城镇西北3公里处，为小渔港。1914年在日本与德国侵夺青岛战争中，日军粮秣曾由此登陆，后常有往来于天津、龙口、大连等地的汽轮在此停泊。1931年曾在此增辟烟潍路支线，由季家村经柳园滕家直达口岸，开始发展海上运输。1933年进入海上交通繁荣期，大部船只来自上海、大连、香港等地。建国后，石虎嘴曾做为商港再度趋向繁荣，每年出口粮食、蔬菜等3.5万余吨。现港口以渔业为主，兼有部分商船停泊，人力滩涂装卸，年吞吐量3万吨左右。
另有王徐口、海北嘴、刁龙嘴、太平湾、海仓口等，均为滩涂。清末民初，作为内洋航运码头，曾一度兴盛，后则失去使用价值。
吞吐量 建国前后，境内港口靠人力装卸，且货场很小，故吞吐量小，运价较高。1949年、1953年两个年份的吞吐总量分别为1.8万吨和2.9万吨。1957年增至6.8万吨。1958年开始购置地排车等装卸工具，当年吞吐量达到10万吨以上。1981年开始配备铲车和吊车，但因受货源限制，1982年吞吐量仍为10万吨。1984年添置了电吊车，装卸能力逐步提高，港口吞吐量和经济效益显著增长，运价也日趋合理，当年吞吐量近13万吨。此后随着商贸情况的变化，吞吐量有升有降。最高年份为1986年达30.7万吨。
第二节 海上运输
航线 隋唐时期，多次征伐高丽，战船均由莱州沿海的三山岛、石虎嘴、刁龙嘴、太平湾等港口出发，直达朝鲜。元代，官开海上运粮航线，自江南的本江、淮安、南京等地装船，途经莱州沿海三山岛、芙蓉岛、海仓口诸港，西达京城。但年仅两次航程。明初继开南粮北运的海上航线，供给辽东军饷。为缩短行程。避海运之艰，元代、明初均有人上书朝廷，倡议辟胶莱航线。后虽经元、明两代三度勘测筹备，终因工程浩繁、费资过巨而未能实施。永乐十三年(1415)，河运开通后，海运停止。
清末民初，始在虎头崖、海庙后、石虎嘴、黑港口诸港设商埠，开辟海上航线，进行商业运输。分内洋外洋两条航线，内洋北起王徐海口，向西南经沿海的石虎嘴、海北嘴、三山岛、刁龙嘴、太平湾、黑港口、海庙后、虎头崖、海仓口，再向西南通昌邑，向东可达招远、黄县。外洋航线自龙口西入掖县抵三山岛，达芙蓉岛，至海仓口，西入昌邑通下营、利津、沾化、无棣，进而达天津、北塘，转秦皇岛、滦州等地。由掖东驶，近则龙口、烟台、威海，远则上海、安东、营口、大连、锦州等地。抗日战争和解放战争时期，商运萧条，多为军运航线，远至大连、长山列岛、舟山群岛等地。
建国后，相继开辟通往天津、塘沽、秦皇岛、大连、烟台、龙口、威海、荣城、安东、营口、上海、温州等港口的货运航线共18条。
船舶 清末，海运主要靠各商号的木帆船。民国初期，沿海港口有商船100余艘，载重量一般在20-50吨不等。
1955年，黑港口成立木帆船运输合作社，有船6艘。80年代，增加钢质船舶10艘，种类有钢质拖轮、钢质驳船等，其他船只400余艘。
港口 莱州沿海港口海庙后、虎头崖、黑港口、刁龙嘴等，均为天然小渔港。明清两代，倭患不断，沿海设卫、所、寨、墩，封锁海域，禁止渔商，港口发展缓慢。清末民初，渔商兴盛，海庙后、虎头崖、黑港口、三山岛、石虎嘴等港口发展加快。后因日军入侵，复归萧条。建国后先后建成虎头崖新港、三山岛港和海庙口新港3处港口。
三山岛港：位于市区正北33公里三山岛村后。是一座渔商混杂港，也是全市目前最大的渔港。1972年开始码头建设，1978年年底主体工程竣工，建成深水码头210米，拦浪坝1000米，2000吨以下泊位5个。1981年开始扩建，到1988年底，码头总长450米，有2000吨以下泊位10个，货场面积1.2万平方米，投资总额410多万元。港内设有卸油专用码头1座，两个泊位。港内设渔船监督站，水产收购站，三山岛航运管理站等。三山岛港是一座优良渔港，现已成为莱州市海产品加工和出口基地。
海庙港：位于市区西北9公里莱州镇姜家村北。清末，海庙口为渔商混杂港口，渔船和商船多停泊在海口东侧。民国时港口一度兴盛，大连、天津、营口等地商船在此停泊，年吞吐量1万多吨。1958年，将港址迁至海口西侧，新建土木质结构码头，改称海庙新港。300吨火轮距岸3公里可停泊。年吞吐量3万多吨，可与羊角沟、天津、大连、龙口、烟台、青岛等地通航，成为掖县海上运输枢纽，曾多次扩建。1988年，有码头长234米，300-500吨级泊位2个，300吨以下泊位2个，配备8吨电吊4台，装载机3台，其它装卸机械5台。职工91人。
虎头崖港：位于虎头崖村后，距市区17.5公里。清末，安东、大连、天津、营口等地客人，坐大木船往来。1913年虎头崖商会事务所成立后，虎头崖港愈加兴盛，河北、天津、大连、营口等地商船在此停泊。1938年日军侵占掖县，港口萧条。建国初期，虎头崖港成立了5个渔业合作社，停靠船只以渔船为主，货船较少。1954年，港口交青岛海运局管理，港口运输一度兴盛。1957年在虎头崖村东北1.5公里处，建引堤码头1座。码头有100吨以下舶位1个，称为虎头崖新港。1958年虎头崖港下放给掖县交通科管理，共有船工93人。拥有舢板14只，25-30吨驳船6只，60马力拖轮1艘，年吞吐量5万余吨。出口盐、滑石、大白粉等。1983年市盐业局在此港修建盐业专用码头。
黑港口港：位于过西镇西南5公里处，始建于民国初年，为境内对外贸易的小商港。抗日战争、解放战争时期由此购进大批军用物资和生活用品。建国后，黑港口仍较兴盛。1958年全港有职工114人，年吞吐量1.5万吨。后因其水浅湾小，外地客商日减，逐渐演变为单纯的渔港。
石虎嘴港：位于金城镇西北3公里处，为小渔港。1914年在日本与德国侵夺青岛战争中，日军粮秣曾由此登陆，后常有往来于天津、龙口、大连等地的汽轮在此停泊。1931年曾在此增辟烟潍路支线，由季家村经柳园滕家直达口岸，开始发展海上运输。1933年进入海上交通繁荣期，大部船只来自上海、大连、香港等地。建国后，石虎嘴曾做为商港再度趋向繁荣，每年出口粮食、蔬菜等3.5万余吨。现港口以渔业为主，兼有部分商船停泊，人力滩涂装卸，年吞吐量3万吨左右。
另有王徐口、海北嘴、刁龙嘴、太平湾、海仓口等，均为滩涂。清末民初，作为内洋航运码头，曾一度兴盛，后则失去使用价值。
吞吐量 建国前后，境内港口靠人力装卸，且货场很小，故吞吐量小，运价较高。1949年、1953年两个年份的吞吐总量分别为1.8万吨和2.9万吨。1957年增至6.8万吨。1958年开始购置地排车等装卸工具，当年吞吐量达到10万吨以上。1981年开始配备铲车和吊车，但因受货源限制，1982年吞吐量仍为10万吨。1984年添置了电吊车，装卸能力逐步提高，港口吞吐量和经济效益显著增长，运价也日趋合理，当年吞吐量近13万吨。此后随着商贸情况的变化，吞吐量有升有降。最高年份为1986年达30.7万吨。