东海关时期，进出口贸易船舶统归海关管理，进口报关，出口结关，未经报结关，不准随便进出。轮船进口，须先在外港区抛锚，请示验关，待登轮验关完毕，由关方引水员（引航员）引领进港。停舶后船长或代理人（下统称船长）首先登岸，将“船牌”和“舱单”递交本国领事馆（中国籍船舶直递海关），领取“进口货物舱单”，于48小时内填明报关，逾期不报，每天罚银50两，以200两为度；船长未领海关发给的“开舱准单”而擅自卸货，罚银500两，并将所装货物充公。船舶停港期间，各船相互拨货，须报经海关批准，私自动拔货物充公；船舶压舱砂石、炉渣等须运至外港区倾倒，违者每次罚银不过300两；外籍船员星期日不准登岸，倘有登岸滋事者，船长须负全责，并罚银50两；船上遇有吉庆事需在港内鸣放枪炮，须经海关允许，否则罚银20两。船舶出口，须在准备结关离港前24小时升起蓝旗，俟一切结关手续办妥并领回“船牌”后，方可离港。
新中国建立后，国内客货运输船舶进出港由港务监督部门管理，实行“航行路簿”签证制。海关专负国际航行船舶（外国籍船舶和中国远洋船舶）进出关境的监管，由海关、港务监督、边防检查站和卫生检疫所4个法定单位实行联合检查（简称“联检”）。国际船舶进口，在计划开往烟台港时，须先通过烟台外轮代理分公司向港务监督递交“船舶进口申请书”，经核准后将副本转交海关进行登记。船舶抵达烟台港后，须先在外港区锚地锚泊，俟“联检”后由引航员引领进港，按指定泊位停靠码头，不再另行报关。船舶停港期间，1953年前，实行专人专船监管制，夜间码头封闭。1954～1962年，改为昼夜4班轮流登船监管制，分组包船，一包到底。1973年复关后，仍实行4班监管制。1979年改4班监管制为3班制（昼2夜1），船上物料库一律不加封，需增添物料，由外轮供应公司负责向海关填报清单，由执勤关员验放上船；远洋轮之间调拨物料，由船长或外轮供应公司开列清单，报关审批，执勤关员监视调拨，免征关税。1962年前，国际船舶出口，海关承办手续分交验单证、核对货载、结关复验和登轮“联检”4道程序进行。1973年起，改4道程序为登轮“联检”1次办完，以方便船方。
第三节 船舶监管
东海关时期，进出口贸易船舶统归海关管理，进口报关，出口结关，未经报结关，不准随便进出。轮船进口，须先在外港区抛锚，请示验关，待登轮验关完毕，由关方引水员（引航员）引领进港。停舶后船长或代理人（下统称船长）首先登岸，将“船牌”和“舱单”递交本国领事馆（中国籍船舶直递海关），领取“进口货物舱单”，于48小时内填明报关，逾期不报，每天罚银50两，以200两为度；船长未领海关发给的“开舱准单”而擅自卸货，罚银500两，并将所装货物充公。船舶停港期间，各船相互拨货，须报经海关批准，私自动拔货物充公；船舶压舱砂石、炉渣等须运至外港区倾倒，违者每次罚银不过300两；外籍船员星期日不准登岸，倘有登岸滋事者，船长须负全责，并罚银50两；船上遇有吉庆事需在港内鸣放枪炮，须经海关允许，否则罚银20两。船舶出口，须在准备结关离港前24小时升起蓝旗，俟一切结关手续办妥并领回“船牌”后，方可离港。
新中国建立后，国内客货运输船舶进出港由港务监督部门管理，实行“航行路簿”签证制。海关专负国际航行船舶（外国籍船舶和中国远洋船舶）进出关境的监管，由海关、港务监督、边防检查站和卫生检疫所4个法定单位实行联合检查（简称“联检”）。国际船舶进口，在计划开往烟台港时，须先通过烟台外轮代理分公司向港务监督递交“船舶进口申请书”，经核准后将副本转交海关进行登记。船舶抵达烟台港后，须先在外港区锚地锚泊，俟“联检”后由引航员引领进港，按指定泊位停靠码头，不再另行报关。船舶停港期间，1953年前，实行专人专船监管制，夜间码头封闭。1954～1962年，改为昼夜4班轮流登船监管制，分组包船，一包到底。1973年复关后，仍实行4班监管制。1979年改4班监管制为3班制（昼2夜1），船上物料库一律不加封，需增添物料，由外轮供应公司负责向海关填报清单，由执勤关员验放上船；远洋轮之间调拨物料，由船长或外轮供应公司开列清单，报关审批，执勤关员监视调拨，免征关税。1962年前，国际船舶出口，海关承办手续分交验单证、核对货载、结关复验和登轮“联检”4道程序进行。1973年起，改4道程序为登轮“联检”1次办完，以方便船方。