步递邮路 1878年国邮开办后，首辟烟台至济南、天津、镇江3条长差邮路，往返运邮。烟台济南线，途经登州、莱州、青州等地，全程400公里，每星期开行1次，程期6天。烟台天津线，全程850公里，每星期三两地信差同时出发，在中间点齐河交换邮件，由双方驻设专差监督交接。烟台齐河段，全程425公里，每次行程7天，部分路段骑驴。烟台镇江线，途经济南，全程1142公里，每星期开行1次，程期12天。信差均发给通行护照，以备地方官吏盘诘时呈验，并规定差役不得藉端滋事和携带应税货物。
1897年（光绪二十三年）烟台划为正邮界后，内地局、所陆续设立，邮路日益扩展。至1902年（光绪二十八年），界内辟步班邮路8条。其中直达烟台4条，除济南线外，新辟烟台经宁海州（牟平）、威海卫、文登至石岛，烟台经宁海州、威海卫至老荣成，烟台经福山、栖霞至莱阳，与青岛邮差相接，交换邮件。1907年（光绪三十三年），烟台至威海卫、潍县、莱阳3条邮路改为昼夜兼程邮路，程期缩短。至威海卫全长120公里，程期由67小时缩短为24小时；至潍县全长305公里，程期由180小时缩短为61小时；至莱阳全长130公里，程期由72小时缩短为26小时。1911年，以烟台为起点，划定邮差干线4条，分通济南、青岛、石岛、文登。通往济南的经登州、黄县、龙口、莱州、沙河、昌邑、潍县、青州，通往青岛的经栖霞、莱阳、即墨，通往石岛的经宁海州、威海卫、文登，通往文登的经宁海州、夏村。1915年，烟台至莱州设为重件间日邮差邮班，专事重件运递。翌年，烟台至城阳由日班改为昼夜兼程双班。1923年，烟台至潍县开通全省第一条长途汽车邮路，邮差邮路仍保留备用。至1925年，烟台一等邮局所辖胶东地区各邮政局、所间均开通邮差邮路，共计66条，其中逐日昼夜兼程邮路3条，逐日邮班邮路21条，间日邮班邮路26条，3日或班次较少邮路16条。这些不同班次的邮路中，直达烟台的5条，其中昼夜兼程的有烟台至俚岛、石岛和城阳，烟台至莱阳为逐日邮路，烟台至潍县为间日邮路。至此，胶东半岛形成以烟台为中心的步递网路，四通八达。
汽车邮路 1923年底，烟台邮局自备邮车，行驶烟潍公路，往返运邮，创省内汽车长途邮运先例。1929年，邮局委托官、商客车，开通烟台至牟平，牟平至威海，威海至老荣成、石岛等4条汽车邮路。1933年，烟青公路亦开通委办汽车邮路。日军侵烟后，上述汽车邮路停邮，汽车邮运中断。
1948年8月烟台第二次解放后，汽车邮运陆续恢复，并逐渐由委办向自办发展。至1960年，烟台地区除烟潍路为自办外，其余干线均开通委办汽车邮路。烟台至石岛一线因邮量较大，由委办改为邮、交合办，由交通局指定专车运邮，邮电局派员随车押运。该线全长173公里，途经15个邮电局、所交换点，每日带运41个局、所的邮件，邮运量占烟台地区托运总量的70％。邮、交合办解决了委办中邮件时有过站和丢失等现象。为适应邮运量日益增长的需要，提高邮件传递速度，1978年，汽车邮运全部实现邮局自办。今境内通往各地汽车邮运干线共6条，总长901公里，与烟台市各县市区及乡镇间邮运线相联通，形成网络。
汽车邮路概况
表 13～2
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┃ ┃ ┃ ┃邮车运 ┃
邮路起止点 ┃里程 ┃开通年月 ┃ 途经邮件交换点 ┃ ┃ 附 注
┃ ┃ ┃ ┃行情况 ┃
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┃ ┃ 1965年 ┃牟平、上庄、姜格庄、酒馆、初 ┃每日两 ┃1977年后邮运淡季
烟台—石岛 ┃ 189 ┃ ┃村、威海、桥头、荫子夼、崖头、 ┃地邮车 ┃时，威海以南改经草
┃ ┃ 11月 ┃ ┃ ┃庙子、文登、大水泊、
┃ ┃ ┃滕家、王连、斥山，共12个。 ┃对开 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃荫子夼、崖头至石岛。
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┃ ┃ ┃初家、解甲庄、牟平、高陵、刘 ┃ ┃1974年2月东村以西
┃ ┃ 1972年 ┃家夼、午极、车道、夏村、乳山 ┃ ┃改经小纪、万地至莱
烟台—徐家店 ┃ 183 ┃ ┃ ┃同上 ┃
┃ ┃ 1月 ┃寨、留格庄、东村、朱吴、发城， ┃ ┃阳。1955年5月仍恢
┃ ┃ ┃共13个。 ┃ ┃复原通行路线。
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┃ ┃ 1973年 ┃福山、东厅、高疃、臧家庄、松 ┃邮车每 ┃
烟台—招远 ┃ 122 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ 1月 ┃山、栖霞、小庄、寺口，共8个。 ┃日往返 ┃
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┃ ┃ ┃古现、八角、大季家、潮水、刘 ┃ ┃原系1949年9月开通
┃ ┃ 1977年 ┃家沟、蓬莱、长岛、北沟、诸由 ┃每日两 ┃
烟台—掖县 ┃ 193 ┃ ┃ ┃地邮车 ┃的烟台潍坊线而改。
┃ ┃ 10月 ┃观、黄县、龙口、黄山馆、辛庄、 ┃ ┃掖潍段由昌潍局负
┃ ┃ ┃新城、朱桥、平里店，共16个。 ┃对开 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃责。
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┃ ┃ 1977年 ┃牟平、玉林店、莒格庄、葛家、 ┃邮车每 ┃每年业务淡季停办，
烟台—文登 ┃ 105 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ 11月 ┃米山，共5个。 ┃日往返 ┃并入烟石线。
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┃ ┃ 1978年 ┃古现、八角、大季家、潮水、刘 ┃ ┃每年业务淡季停办，
烟台—黄县 ┃ 109 ┃ ┃家沟、蓬莱、长岛、北沟、诸由 ┃同上 ┃
┃ ┃ 11月 ┃ ┃ ┃并入烟掖线。
┃ ┃ ┃观，共9个。 ┃ ┃
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海上邮路 晚清时期，海上邮运，南与青岛、上海、广州等港互通，北与天津、大连、牛庄等港互通，并与朝鲜、日本等国时有邮轮往来，载运邮件。1878年8月，海关邮政与轮船招商局及英商太古、怡和轮船公司签订邮运合同，议定轮船通航口岸免费带运邮件。同时，李鸿章还命令各兵舰途经设邮口岸时，也一律免费带运往来邮件。当年，招商局轮船“雅典”号首次带运邮件抵烟港，后有“新铭”、“新丰”、“新华”、“新康”等轮带邮往来于天津、上海、牛庄等。1898年，开通烟台与青岛海上邮路，由青岛德商捷成公司轮船承担邮运。主要航线为：上海—青岛—烟台—天津，每4～6天往返1次，香港—青岛—烟台—牛庄，每7天往返1次。1906年（光绪三十二年），开通与大连海上邮路，由政记轮船公司轮船带邮，每天对开1次。1909年（宣统元年），开辟烟台—大连—貔子窝邮线，每月往返4次。1911年，开辟烟台—大连—安东（今丹东）—天津邮线，每月往返两次。
民国时期，因战乱陆路邮运受阻，海上邮运得以继续发展。1931年7月，中华邮政总局与英商太古、怡和两轮船公司续订邮运合同，期限10年，带邮航线为牛庄—天津—上海—广州。额外邮件纳费，烟台至牛庄每公斤收银2分，至广州收银3分。1935年，海上通邮航线有烟台—威海、烟台—养马岛—系山口、烟台—蓬莱—龙口—石虎嘴、烟台—大沽、烟台—旅顺、烟台—大连、烟台—青岛、烟台—上海等8条。国民党军占据期间，海上邮路有烟台至青岛、上海、天津、威海、蓬莱、龙口等。
新中国建立初期，海上邮路多先后停办，改为陆邮，唯烟连线保持至今，邮运量日益增长，成为山东半岛与东北3省邮运的枢纽通道。60年代，日均出口邮件300袋左右，进口100袋左右。70年代，业务淡季日均进出口邮件1000袋左右，业务旺季4000袋左右，年邮运总量40～50万袋。1980年8月，该线邮运由委办改为自办，大连邮局置“鸿雁”1号、“鸿雁”2号邮轮两艘，各载重500吨，隔日1班，每次装运邮件6000余袋。
火车邮路 1956年7月1日，蓝烟铁路正式通车，遂开始火车运邮，先后开通烟台至济南、青岛、上海3条火车邮运线，总长2151公里。
烟台济南线。1956年7月1日开通，全程524公里。烟台蓝村段沿线邮件交换点7个，其中谭家庄经转福山县回里、旺远两邮电支局的邮件，桃村经转栖霞县唐家泊、大庄头、铁口及牟平县埠西头、观水等邮电支局的邮件，徐家店经转海阳县发城、朱吴、郭城等邮电支局的邮件，刘家庄经转莱西县局邮件。1983年12月15日起，淄博、益都、潍坊、胶县去东北的重件由济南改发烟台经转。1985年1月下旬，增用烟济617/616次临时客车，每天编挂自备邮车1辆，往返运邮。8月，增用济烟305/306次直快客车，编挂两组21型自备邮车往返运邮，只运报刊和重件。
烟台青岛线。1956年7月1日开通，全程235公里，沿线各县均设邮件交换点。1977年1月15日，桃村、徐家店两支局停接青烟405次车邮件，增接烟济204次车邮件。为保证业务旺季邮运畅通，1983年12月15日增用青烟506/507次车邮运。
烟台上海线。1960年11月21日开通至浦口线，1982年8月20日延伸至南京，1984年4月1日延伸至上海，全程1392公里。沿线县级车站均设有邮件交换点。
第二节 邮运网路
步递邮路 1878年国邮开办后，首辟烟台至济南、天津、镇江3条长差邮路，往返运邮。烟台济南线，途经登州、莱州、青州等地，全程400公里，每星期开行1次，程期6天。烟台天津线，全程850公里，每星期三两地信差同时出发，在中间点齐河交换邮件，由双方驻设专差监督交接。烟台齐河段，全程425公里，每次行程7天，部分路段骑驴。烟台镇江线，途经济南，全程1142公里，每星期开行1次，程期12天。信差均发给通行护照，以备地方官吏盘诘时呈验，并规定差役不得藉端滋事和携带应税货物。
1897年（光绪二十三年）烟台划为正邮界后，内地局、所陆续设立，邮路日益扩展。至1902年（光绪二十八年），界内辟步班邮路8条。其中直达烟台4条，除济南线外，新辟烟台经宁海州（牟平）、威海卫、文登至石岛，烟台经宁海州、威海卫至老荣成，烟台经福山、栖霞至莱阳，与青岛邮差相接，交换邮件。1907年（光绪三十三年），烟台至威海卫、潍县、莱阳3条邮路改为昼夜兼程邮路，程期缩短。至威海卫全长120公里，程期由67小时缩短为24小时；至潍县全长305公里，程期由180小时缩短为61小时；至莱阳全长130公里，程期由72小时缩短为26小时。1911年，以烟台为起点，划定邮差干线4条，分通济南、青岛、石岛、文登。通往济南的经登州、黄县、龙口、莱州、沙河、昌邑、潍县、青州，通往青岛的经栖霞、莱阳、即墨，通往石岛的经宁海州、威海卫、文登，通往文登的经宁海州、夏村。1915年，烟台至莱州设为重件间日邮差邮班，专事重件运递。翌年，烟台至城阳由日班改为昼夜兼程双班。1923年，烟台至潍县开通全省第一条长途汽车邮路，邮差邮路仍保留备用。至1925年，烟台一等邮局所辖胶东地区各邮政局、所间均开通邮差邮路，共计66条，其中逐日昼夜兼程邮路3条，逐日邮班邮路21条，间日邮班邮路26条，3日或班次较少邮路16条。这些不同班次的邮路中，直达烟台的5条，其中昼夜兼程的有烟台至俚岛、石岛和城阳，烟台至莱阳为逐日邮路，烟台至潍县为间日邮路。至此，胶东半岛形成以烟台为中心的步递网路，四通八达。
汽车邮路 1923年底，烟台邮局自备邮车，行驶烟潍公路，往返运邮，创省内汽车长途邮运先例。1929年，邮局委托官、商客车，开通烟台至牟平，牟平至威海，威海至老荣成、石岛等4条汽车邮路。1933年，烟青公路亦开通委办汽车邮路。日军侵烟后，上述汽车邮路停邮，汽车邮运中断。
1948年8月烟台第二次解放后，汽车邮运陆续恢复，并逐渐由委办向自办发展。至1960年，烟台地区除烟潍路为自办外，其余干线均开通委办汽车邮路。烟台至石岛一线因邮量较大，由委办改为邮、交合办，由交通局指定专车运邮，邮电局派员随车押运。该线全长173公里，途经15个邮电局、所交换点，每日带运41个局、所的邮件，邮运量占烟台地区托运总量的70％。邮、交合办解决了委办中邮件时有过站和丢失等现象。为适应邮运量日益增长的需要，提高邮件传递速度，1978年，汽车邮运全部实现邮局自办。今境内通往各地汽车邮运干线共6条，总长901公里，与烟台市各县市区及乡镇间邮运线相联通，形成网络。
汽车邮路概况
表 13～2
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┃ ┃ ┃ ┃邮车运 ┃
邮路起止点 ┃里程 ┃开通年月 ┃ 途经邮件交换点 ┃ ┃ 附 注
┃ ┃ ┃ ┃行情况 ┃
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┃ ┃ 1965年 ┃牟平、上庄、姜格庄、酒馆、初 ┃每日两 ┃1977年后邮运淡季
烟台—石岛 ┃ 189 ┃ ┃村、威海、桥头、荫子夼、崖头、 ┃地邮车 ┃时，威海以南改经草
┃ ┃ 11月 ┃ ┃ ┃庙子、文登、大水泊、
┃ ┃ ┃滕家、王连、斥山，共12个。 ┃对开 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃荫子夼、崖头至石岛。
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┃ ┃ ┃初家、解甲庄、牟平、高陵、刘 ┃ ┃1974年2月东村以西
┃ ┃ 1972年 ┃家夼、午极、车道、夏村、乳山 ┃ ┃改经小纪、万地至莱
烟台—徐家店 ┃ 183 ┃ ┃ ┃同上 ┃
┃ ┃ 1月 ┃寨、留格庄、东村、朱吴、发城， ┃ ┃阳。1955年5月仍恢
┃ ┃ ┃共13个。 ┃ ┃复原通行路线。
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┃ ┃ 1973年 ┃福山、东厅、高疃、臧家庄、松 ┃邮车每 ┃
烟台—招远 ┃ 122 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ 1月 ┃山、栖霞、小庄、寺口，共8个。 ┃日往返 ┃
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┃ ┃ ┃古现、八角、大季家、潮水、刘 ┃ ┃原系1949年9月开通
┃ ┃ 1977年 ┃家沟、蓬莱、长岛、北沟、诸由 ┃每日两 ┃
烟台—掖县 ┃ 193 ┃ ┃ ┃地邮车 ┃的烟台潍坊线而改。
┃ ┃ 10月 ┃观、黄县、龙口、黄山馆、辛庄、 ┃ ┃掖潍段由昌潍局负
┃ ┃ ┃新城、朱桥、平里店，共16个。 ┃对开 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃责。
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┃ ┃ 1977年 ┃牟平、玉林店、莒格庄、葛家、 ┃邮车每 ┃每年业务淡季停办，
烟台—文登 ┃ 105 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ 11月 ┃米山，共5个。 ┃日往返 ┃并入烟石线。
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┃ ┃ 1978年 ┃古现、八角、大季家、潮水、刘 ┃ ┃每年业务淡季停办，
烟台—黄县 ┃ 109 ┃ ┃家沟、蓬莱、长岛、北沟、诸由 ┃同上 ┃
┃ ┃ 11月 ┃ ┃ ┃并入烟掖线。
┃ ┃ ┃观，共9个。 ┃ ┃
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海上邮路 晚清时期，海上邮运，南与青岛、上海、广州等港互通，北与天津、大连、牛庄等港互通，并与朝鲜、日本等国时有邮轮往来，载运邮件。1878年8月，海关邮政与轮船招商局及英商太古、怡和轮船公司签订邮运合同，议定轮船通航口岸免费带运邮件。同时，李鸿章还命令各兵舰途经设邮口岸时，也一律免费带运往来邮件。当年，招商局轮船“雅典”号首次带运邮件抵烟港，后有“新铭”、“新丰”、“新华”、“新康”等轮带邮往来于天津、上海、牛庄等。1898年，开通烟台与青岛海上邮路，由青岛德商捷成公司轮船承担邮运。主要航线为：上海—青岛—烟台—天津，每4～6天往返1次，香港—青岛—烟台—牛庄，每7天往返1次。1906年（光绪三十二年），开通与大连海上邮路，由政记轮船公司轮船带邮，每天对开1次。1909年（宣统元年），开辟烟台—大连—貔子窝邮线，每月往返4次。1911年，开辟烟台—大连—安东（今丹东）—天津邮线，每月往返两次。
民国时期，因战乱陆路邮运受阻，海上邮运得以继续发展。1931年7月，中华邮政总局与英商太古、怡和两轮船公司续订邮运合同，期限10年，带邮航线为牛庄—天津—上海—广州。额外邮件纳费，烟台至牛庄每公斤收银2分，至广州收银3分。1935年，海上通邮航线有烟台—威海、烟台—养马岛—系山口、烟台—蓬莱—龙口—石虎嘴、烟台—大沽、烟台—旅顺、烟台—大连、烟台—青岛、烟台—上海等8条。国民党军占据期间，海上邮路有烟台至青岛、上海、天津、威海、蓬莱、龙口等。
新中国建立初期，海上邮路多先后停办，改为陆邮，唯烟连线保持至今，邮运量日益增长，成为山东半岛与东北3省邮运的枢纽通道。60年代，日均出口邮件300袋左右，进口100袋左右。70年代，业务淡季日均进出口邮件1000袋左右，业务旺季4000袋左右，年邮运总量40～50万袋。1980年8月，该线邮运由委办改为自办，大连邮局置“鸿雁”1号、“鸿雁”2号邮轮两艘，各载重500吨，隔日1班，每次装运邮件6000余袋。
火车邮路 1956年7月1日，蓝烟铁路正式通车，遂开始火车运邮，先后开通烟台至济南、青岛、上海3条火车邮运线，总长2151公里。
烟台济南线。1956年7月1日开通，全程524公里。烟台蓝村段沿线邮件交换点7个，其中谭家庄经转福山县回里、旺远两邮电支局的邮件，桃村经转栖霞县唐家泊、大庄头、铁口及牟平县埠西头、观水等邮电支局的邮件，徐家店经转海阳县发城、朱吴、郭城等邮电支局的邮件，刘家庄经转莱西县局邮件。1983年12月15日起，淄博、益都、潍坊、胶县去东北的重件由济南改发烟台经转。1985年1月下旬，增用烟济617/616次临时客车，每天编挂自备邮车1辆，往返运邮。8月，增用济烟305/306次直快客车，编挂两组21型自备邮车往返运邮，只运报刊和重件。
烟台青岛线。1956年7月1日开通，全程235公里，沿线各县均设邮件交换点。1977年1月15日，桃村、徐家店两支局停接青烟405次车邮件，增接烟济204次车邮件。为保证业务旺季邮运畅通，1983年12月15日增用青烟506/507次车邮运。
烟台上海线。1960年11月21日开通至浦口线，1982年8月20日延伸至南京，1984年4月1日延伸至上海，全程1392公里。沿线县级车站均设有邮件交换点。