客运 烟台港开办海上客运业务，始于1873年，当年进出旅客3337人次，其中进1270人次，出2067人次。此后进出旅客逐年增加。1893年为13.50万人次，1923年达到33.60万人次。至1937年，每年进出客流量均在20～30万人次左右。主要航线有烟台至大连、天津、丹东、营口、青岛、上海、广州、香港、日本、朝鲜、苏联、新加坡等，分别由招商局、政记公司、英商太古洋行、日商邮船会社等中外各大航业经营。客轮多系客货混载，客多从客，货多从货，无固定班期。烟台至龙口、威海、虎头崖、养马岛、蓬莱等港，也时有小机轮航驶，客货兼运。国内航线客流量以烟连线为最，国际航线客流量以至苏联海参崴为多。
1937年“七七”事变爆发后，侵华日军控制海上交通，航运业日趋萧条，原有航线多因客疏货缺而停航。烟台至大连线客运虽未停航，但被日商“邮船会社”、“汽船会社”、“冈田洋行”等联合组成的“修航会”所独霸，华轮除政记公司外，均受到严重排挤。“修航会”总部设大连，烟台、青岛、天津、威海等地设分会，进行航业控制。规定凡去东北的旅客，必须到“修航会”买取身份证，并搭乘他们的船，否则不能登陆入境。原至大连普通票价为2.80元，该会独霸后增至3.55元，外加身份证费1.40元，舢舨费0.30元，共为5.25元，较前增加近1倍。码头有大兵设卡，检查行旅，稍不顺眼，非打即罚，人们称为过“鬼门关”。1938年8月，日本海军设“青岛船舶联合局烟台分局”，1940年改为“华北航业总公会芝罘出张所”，烟台航业完全被日军所控制，大部商船停航。
新中国建立后，海上客运由国家统一经营，依旅客流量流向，定线定班航行。烟台至大连、天津两航线，初有“和平”号、“民主”号客轮等船往返航驶。70年代先后换用5000吨级，载客1500名的“天山”、天华”、“天河”、“天湖”等“天”字号新造大型客轮10余艘航驶。烟连线每日2～3班，两港对开；烟津线为5日航班，中途顺靠龙口港。烟台港进出客运量，1950年为14.60万人次，1970年为66.90万人次，1985年增至169.80万人次，比1949年增长16.80倍多。客流成份，春运期（1～3月）探亲旅客约占80%，署运期（7～8月）旅游旅客约占60%。实行对外开放后，来烟台港的国际游轮和游客不断增多。1978～1985年，共进港国际游轮64艘次，国际游客13869人次。来烟台港的游轮主要有“探险家”号、“宝珠”号、“乌托邦”号、“世界开发”号等。烟台至崆峒岛、刘公岛、长山岛、养马岛等海上旅游点，亦时有游船往返航驶。
烟台港客运站，1958年前设东港池东岸，站房简陋。1959年迁至西岸南端新建站房。1970年建架空长廊候船厅，建筑面积7300平方米，其中廊长218.40米，面积1318平方米，候船大厅可容纳旅客3000余人。站内设有问事处、小件寄存处、老幼候船室、医务室、方便车、联运旅客售票口等服务设施，管理井然。1984年，获交通部“文明客运站”称号。
货运 明初，胶东半岛每年有“舟师数万”，海运粮饷至辽东，芝罘湾为主要出发口岸之一。开埠后，港内帆樯如林，既有本国商帆，也有外国商船。1877年（光绪三年），外国籍来港商帆达400余艘次，载重量多为三四百吨，航海性能良好。20世纪初，国内商帆往来烟台港年约2000余艘次，装载量数百担和数十担不等，船型有角子、鸡子、燕飞、长条排子、大肚排子（俗称高丽花鞋）、改桥、瓜缕等。50年代，帆船运输渐衰，至60年代末基本由轮船取代。
轮船货运始于开埠后的外轮往来贸易。1870年，进出口外轮1186艘次，货物吞吐量13.90万吨，其中英轮502艘次，居第一位。1873年3月，招商局货轮“伊敦”号抵港，为国轮来港之始，后逐年增多。1913年，进出港货轮1042艘次，其中国轮518艘次，占49.70%。1918年，进出港货轮916艘次，其中国轮602艘次，占65.70%。1930年，进出港货轮1054艘次，其中国轮1050艘次，外轮（日本）仅4艘次。当年，货物吞吐量42.40万吨，其中轮船运量约占80%，帆船运量约占20%。进口货以米粮、金属品、棉布、煤油为大宗，出口货以豆饼、粉丝、花生为大宗。国内航线遍达南北洋各大口埠，远洋航线有日本、朝鲜、菲律宾、新加坡、越南、英国等。
日军侵境后，加紧对中国的资源掠夺和经济封销，进出港船舶吨位和货物吞吐量逐年减少。1938年，进出港船舶吨位为343万吨，1949年减少到103万吨；货物吞吐量，1939年回升到66.80万吨，1940年减少到54.70万吨。
新中国建立后，国民经济迅速恢复发展，港口货物吞吐量直线上升。1950年为12.50万吨，1953年为44.80万吨，1958年为82.30万吨，1970年突破100万吨（101.40万吨），1980年突破500万吨（506万吨），1985年达688.70万吨，为1950年的57倍多。进出口货物以矿产建筑材料、化肥、煤炭、木材、粮食为大宗，其中矿产建材、化肥、煤炭占总吞吐量的60%以上。外贸与内贸吞吐比：1980年前，外贸只1949和1957年超过10%，其余各年（1961～1972年为对外闭港期）均在8%以下。1980年起，外贸所占比重逐年上升，1981年为14%，1984年为24%，1985年达到36%。外贸出口货物以粮食、非金属矿产和杂货为大宗，进口货物以化肥、木材为大宗。货运航线与国内各大口埠互通，国际与亚洲、非洲、欧洲、北美洲、拉丁美洲、大洋洲20多个国家和地区的100多个港口直接通航。国内沿海货运航线主要由地方各海运企业船舶航驶经营，近海和远洋航线货运主要由交通部各远洋运输公司船舶和外轮航驶经营。
港口货物集疏管理 港口货物集疏，涉及面广。为此，烟台市人民政府设联运办公室，下设港口现场组，具体负责管理。公路、铁路、水路各运输部门及港方、货主等，对港货集疏均由联运办公室统一协调，确保船不压港，货不压仓。烟台港进出口货物的集疏范围，直接腹地为胶东半岛地区，中转腹地辐射到省内大部地区及辽宁、河北、河南、山西等省的部分地区。集疏按照及时、方便、节省的原则，宜陆则陆，宜水则水，择优选取。1980年前，公路集疏量较大，水路次之，铁路较少。鉴于水路具有运量大、成本低等优势，80年代转以水运集疏为主。1984年，水运集疏量357万吨，占总集疏量的52.90%；公路集疏量264万吨，占39.10%；铁路集疏量53万吨，占8%。在集疏中，各方相互适应，密切配合，历有成效。1981年7月，进口水泥1万余吨，急待运往胜利油田和邹县矿务局，烟台汽车运输公司与港方采取车船直取方法，昼夜船卸车装，8天全部运完，受到货主和船方好评。
烟台港几个年份客运量
表 12～6 单位：万人
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年份 ┃进港客量 ┃出港客量 ┃ 合计 ┃ 年份 ┃进港客量 ┃出港客量 ┃ 合计
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1949 ┃ 4 ┃ 5.50 ┃ 9.50 ┃ 1965 ┃ 19.70 ┃ 19.70 ┃ 39.40
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1950 ┃ 6.50 ┃ 8.10 ┃ 14.60 ┃ 1970 ┃ 33.80 ┃ 33.10 ┃ 66.90
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1952 ┃ 8.20 ┃ 9.60 ┃ 17.80 ┃ 1975 ┃ 43.80 ┃ 41.30 ┃ 85.10
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1957 ┃ 20.90 ┃ 24.70 ┃ 45.60 ┃ 1980 ┃ 61.20 ┃ 59.50 ┃ 120.70
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1962 ┃ 70.30 ┃ 71.40 ┃ 141.70 ┃ 1985 ┃ 85.60 ┃ 84.20 ┃ 169.80
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第三节 客货运输
客运 烟台港开办海上客运业务，始于1873年，当年进出旅客3337人次，其中进1270人次，出2067人次。此后进出旅客逐年增加。1893年为13.50万人次，1923年达到33.60万人次。至1937年，每年进出客流量均在20～30万人次左右。主要航线有烟台至大连、天津、丹东、营口、青岛、上海、广州、香港、日本、朝鲜、苏联、新加坡等，分别由招商局、政记公司、英商太古洋行、日商邮船会社等中外各大航业经营。客轮多系客货混载，客多从客，货多从货，无固定班期。烟台至龙口、威海、虎头崖、养马岛、蓬莱等港，也时有小机轮航驶，客货兼运。国内航线客流量以烟连线为最，国际航线客流量以至苏联海参崴为多。
1937年“七七”事变爆发后，侵华日军控制海上交通，航运业日趋萧条，原有航线多因客疏货缺而停航。烟台至大连线客运虽未停航，但被日商“邮船会社”、“汽船会社”、“冈田洋行”等联合组成的“修航会”所独霸，华轮除政记公司外，均受到严重排挤。“修航会”总部设大连，烟台、青岛、天津、威海等地设分会，进行航业控制。规定凡去东北的旅客，必须到“修航会”买取身份证，并搭乘他们的船，否则不能登陆入境。原至大连普通票价为2.80元，该会独霸后增至3.55元，外加身份证费1.40元，舢舨费0.30元，共为5.25元，较前增加近1倍。码头有大兵设卡，检查行旅，稍不顺眼，非打即罚，人们称为过“鬼门关”。1938年8月，日本海军设“青岛船舶联合局烟台分局”，1940年改为“华北航业总公会芝罘出张所”，烟台航业完全被日军所控制，大部商船停航。
新中国建立后，海上客运由国家统一经营，依旅客流量流向，定线定班航行。烟台至大连、天津两航线，初有“和平”号、“民主”号客轮等船往返航驶。70年代先后换用5000吨级，载客1500名的“天山”、天华”、“天河”、“天湖”等“天”字号新造大型客轮10余艘航驶。烟连线每日2～3班，两港对开；烟津线为5日航班，中途顺靠龙口港。烟台港进出客运量，1950年为14.60万人次，1970年为66.90万人次，1985年增至169.80万人次，比1949年增长16.80倍多。客流成份，春运期（1～3月）探亲旅客约占80%，署运期（7～8月）旅游旅客约占60%。实行对外开放后，来烟台港的国际游轮和游客不断增多。1978～1985年，共进港国际游轮64艘次，国际游客13869人次。来烟台港的游轮主要有“探险家”号、“宝珠”号、“乌托邦”号、“世界开发”号等。烟台至崆峒岛、刘公岛、长山岛、养马岛等海上旅游点，亦时有游船往返航驶。
烟台港客运站，1958年前设东港池东岸，站房简陋。1959年迁至西岸南端新建站房。1970年建架空长廊候船厅，建筑面积7300平方米，其中廊长218.40米，面积1318平方米，候船大厅可容纳旅客3000余人。站内设有问事处、小件寄存处、老幼候船室、医务室、方便车、联运旅客售票口等服务设施，管理井然。1984年，获交通部“文明客运站”称号。
货运 明初，胶东半岛每年有“舟师数万”，海运粮饷至辽东，芝罘湾为主要出发口岸之一。开埠后，港内帆樯如林，既有本国商帆，也有外国商船。1877年（光绪三年），外国籍来港商帆达400余艘次，载重量多为三四百吨，航海性能良好。20世纪初，国内商帆往来烟台港年约2000余艘次，装载量数百担和数十担不等，船型有角子、鸡子、燕飞、长条排子、大肚排子（俗称高丽花鞋）、改桥、瓜缕等。50年代，帆船运输渐衰，至60年代末基本由轮船取代。
轮船货运始于开埠后的外轮往来贸易。1870年，进出口外轮1186艘次，货物吞吐量13.90万吨，其中英轮502艘次，居第一位。1873年3月，招商局货轮“伊敦”号抵港，为国轮来港之始，后逐年增多。1913年，进出港货轮1042艘次，其中国轮518艘次，占49.70%。1918年，进出港货轮916艘次，其中国轮602艘次，占65.70%。1930年，进出港货轮1054艘次，其中国轮1050艘次，外轮（日本）仅4艘次。当年，货物吞吐量42.40万吨，其中轮船运量约占80%，帆船运量约占20%。进口货以米粮、金属品、棉布、煤油为大宗，出口货以豆饼、粉丝、花生为大宗。国内航线遍达南北洋各大口埠，远洋航线有日本、朝鲜、菲律宾、新加坡、越南、英国等。
日军侵境后，加紧对中国的资源掠夺和经济封销，进出港船舶吨位和货物吞吐量逐年减少。1938年，进出港船舶吨位为343万吨，1949年减少到103万吨；货物吞吐量，1939年回升到66.80万吨，1940年减少到54.70万吨。
新中国建立后，国民经济迅速恢复发展，港口货物吞吐量直线上升。1950年为12.50万吨，1953年为44.80万吨，1958年为82.30万吨，1970年突破100万吨（101.40万吨），1980年突破500万吨（506万吨），1985年达688.70万吨，为1950年的57倍多。进出口货物以矿产建筑材料、化肥、煤炭、木材、粮食为大宗，其中矿产建材、化肥、煤炭占总吞吐量的60%以上。外贸与内贸吞吐比：1980年前，外贸只1949和1957年超过10%，其余各年（1961～1972年为对外闭港期）均在8%以下。1980年起，外贸所占比重逐年上升，1981年为14%，1984年为24%，1985年达到36%。外贸出口货物以粮食、非金属矿产和杂货为大宗，进口货物以化肥、木材为大宗。货运航线与国内各大口埠互通，国际与亚洲、非洲、欧洲、北美洲、拉丁美洲、大洋洲20多个国家和地区的100多个港口直接通航。国内沿海货运航线主要由地方各海运企业船舶航驶经营，近海和远洋航线货运主要由交通部各远洋运输公司船舶和外轮航驶经营。
港口货物集疏管理 港口货物集疏，涉及面广。为此，烟台市人民政府设联运办公室，下设港口现场组，具体负责管理。公路、铁路、水路各运输部门及港方、货主等，对港货集疏均由联运办公室统一协调，确保船不压港，货不压仓。烟台港进出口货物的集疏范围，直接腹地为胶东半岛地区，中转腹地辐射到省内大部地区及辽宁、河北、河南、山西等省的部分地区。集疏按照及时、方便、节省的原则，宜陆则陆，宜水则水，择优选取。1980年前，公路集疏量较大，水路次之，铁路较少。鉴于水路具有运量大、成本低等优势，80年代转以水运集疏为主。1984年，水运集疏量357万吨，占总集疏量的52.90%；公路集疏量264万吨，占39.10%；铁路集疏量53万吨，占8%。在集疏中，各方相互适应，密切配合，历有成效。1981年7月，进口水泥1万余吨，急待运往胜利油田和邹县矿务局，烟台汽车运输公司与港方采取车船直取方法，昼夜船卸车装，8天全部运完，受到货主和船方好评。
烟台港几个年份客运量
表 12～6 单位：万人
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年份 ┃进港客量 ┃出港客量 ┃ 合计 ┃ 年份 ┃进港客量 ┃出港客量 ┃ 合计
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1949 ┃ 4 ┃ 5.50 ┃ 9.50 ┃ 1965 ┃ 19.70 ┃ 19.70 ┃ 39.40
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1950 ┃ 6.50 ┃ 8.10 ┃ 14.60 ┃ 1970 ┃ 33.80 ┃ 33.10 ┃ 66.90
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1952 ┃ 8.20 ┃ 9.60 ┃ 17.80 ┃ 1975 ┃ 43.80 ┃ 41.30 ┃ 85.10
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1957 ┃ 20.90 ┃ 24.70 ┃ 45.60 ┃ 1980 ┃ 61.20 ┃ 59.50 ┃ 120.70
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1962 ┃ 70.30 ┃ 71.40 ┃ 141.70 ┃ 1985 ┃ 85.60 ┃ 84.20 ┃ 169.80
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