国营航业 清末和民国时期有轮船招商局烟台分局。新中国建立后有省属烟台海运公司，另有3个自货自运单位附属船队。1985年，国营航业共有货轮23艘，15000吨位；驳船2艘，1200吨位；拖轮2艘，1200马力；客轮2艘，300客位。
轮船招商局烟台分局。1873年（同治十二年）由李鸿章创议，招商集资白银100万两，在上海创办轮船招商局，下设烟台、天津、广州、香港等19个分局，名为商办，实则官商合办。1885年（光绪十一年）改为官督商办，1933年改为国营，隶属国民政府交通部。烟台分局，1909年（清宣统元年）拥有资本额白银32000余两，轮船9艘，主要航行北洋各大口埠，客货兼运。1937年抗日战争爆发，船只南调停业。
山东省烟台海运公司。1949年春，胶东军区海防办事处改组为烟台航运办事处，1976年11月改为青岛海运局烟台分局，1985年改为山东省烟台海运公司，隶属省交通厅。有货轮16艘，万余吨位，200客位客轮和客货轮各1艘，拖轮、油驳各2艘，下设船队和威海船厂，共有职工2021人，固定资产4821万元。货运航行国内沿海诸港，客运航行蓬莱港至长山岛各岛间。全年货运量85万吨，客运量45万人次，盈利102万元。
烟台市粮油储运公司船队。1966年成立，有千吨级食油散装轮2艘，500吨级干杂货轮1艘，担负胶东区部分沿海岛屿军民所需粮油运输，兼运计划内调拨它区粮油。1985年完成货运量55000吨，盈利46万元。
烟台市水产供销公司船队。1973年成立，有150吨位货轮2艘，专事海上收鲜，年收购量150吨左右。
山东省石油公司烟台分公司船队。1974年成立，有千吨级散装油轮2艘，承运由大连港发往烟台、威海、龙口、石岛等港的柴油和润滑油，年运量10万吨左右。
私营航业 1886年（光绪十二年）初，轮船招商局督办盛宣怀调任登莱青道道台兼东海关监督，当年自置载重300吨货轮“广济”号，1889年（光绪十五年）正式航驶烟台港至蓬莱、龙口、虎头崖、羊角沟等沿海各小港口，经营客货运输，创烟台港与附近未开放内港间轮船航运先例。后增辟烟台港至旅顺口航线，载货搭客，营业兴旺，获利丰厚，仅1893年（光绪十九年）得“水脚”银21000两。商人见经营航业利大，继“广济”号后，纷纷集资购船，兴办航业。1901年，“顺义”船行开业，置货轮5艘，航行安东（今丹东）、大连、营口、天津及苏联海参崴（符拉迪沃斯托克）等口埠运输。此后有“振飞”、“政记”、“毛合兴”等数家航业创办。至1932年，商营轮船公司（行）发展到10余家（均为华商），主要有政记轮船股份有限公司（简称政记公司）、交通轮船无限公司、利通轮船股份有限公司、惠海轮船无限公司、惠通行、永源船行、怡隆船行等，共有大小轮船50余艘，其中以政记公司、惠通行两家规模较大，拥有船只占总数近2/3。1938年日军侵烟后，商轮多被征用，航业每况愈下。至40年代中期，大部破产停业。
政记公司由辽宁籍商人张本政、张本才兄弟2人于1905年2月在烟台创办。初名政记轮船合资无限公司，有轮1艘，资本额4万元。1911年（宣统三年），船只增至8艘，资本额增至8万元。1914年，于天津、大连、丹东、青岛、上海、广州等地设立分公司，营口等地设代理行。1920年改组为烟台政记轮船股份有限公司，有轮船21艘，25000余吨位，资本额500万元，航线由国内南北洋扩展到朝鲜、日本、越南、新加坡等国，主营货运，兼营客运。1937年有轮船32艘，约6万余吨位，其中千吨以上轮占2/3，规模居华北商办航业之首。“七七”事变后，政记公司因利倾日，以轮资敌，船只大部毁于战事，于日本投降时倒闭。惠通行创建于1931年，有轮船4艘，共5600余吨位，客货兼营，航行国内各大口埠及日本、朝鲜等国。1945年，惠康、惠昌两轮，一被美船撞沉，一被美机炸沉，因此破产。
集体航业 新中国建立初期，牟平、文登及辽宁省长海等县民间木帆船在烟台港从事营运，1956年1月组成烟台市木帆船运输合作社，入社帆船36只，共835个吨位，船员178人。船作价入股，人按劳分配，有固定资产3万元。1971年，木帆船大部分更新为机轮，遂改为烟台市航运公司。1984年8月改为烟台市海运公司，隶属烟台市交通局。1985年，有货轮10艘，7246吨位驳船12艘，4515吨位拖轮7艘，3630马力，职工559人，固定资产1049万元，完成货运量66.50万吨，货运周转量1232万吨公里，盈利60.20万元。
个体航业 清末民初，境内有个体木帆船数十只，从事海运经营。日伪时期，海运萧条，个体船户多改运为渔，或半运半渔。1956年，半运半渔户加入渔业或农业合作社，个体航业消失。70年代末，国家实行搞活政策，个体航业应运而生，发展很快。至1985年，个体户（含联户）购置小机船20只，共1000余吨位，主要在港区内及近途从事货运经营。
航运代理业 开埠后，中外轮帆蜂拥而至，航运代理业遂相继兴起。至日军入侵时，较大商号有英商和记、德商盎斯、俄商义勇、日商三井、华商福泰等10余家。这些行商主要为本国及他国往来商船代揽生意，报关纳税，结算收费，垫支货款等，提取代理费用，实力雄厚。
1953年7月1日，国家交通部设烟台外轮代理和外轮理货两个分公司，统一承办外轮航代业务。外轮代理分公司从业人员30余人，对维护各方正当权益有良好的商业信誉。外轮理货分公司从业人员90余人，设备完善，理货质量历年均居全国先进水平。
第二节 航运企业
国营航业 清末和民国时期有轮船招商局烟台分局。新中国建立后有省属烟台海运公司，另有3个自货自运单位附属船队。1985年，国营航业共有货轮23艘，15000吨位；驳船2艘，1200吨位；拖轮2艘，1200马力；客轮2艘，300客位。
轮船招商局烟台分局。1873年（同治十二年）由李鸿章创议，招商集资白银100万两，在上海创办轮船招商局，下设烟台、天津、广州、香港等19个分局，名为商办，实则官商合办。1885年（光绪十一年）改为官督商办，1933年改为国营，隶属国民政府交通部。烟台分局，1909年（清宣统元年）拥有资本额白银32000余两，轮船9艘，主要航行北洋各大口埠，客货兼运。1937年抗日战争爆发，船只南调停业。
山东省烟台海运公司。1949年春，胶东军区海防办事处改组为烟台航运办事处，1976年11月改为青岛海运局烟台分局，1985年改为山东省烟台海运公司，隶属省交通厅。有货轮16艘，万余吨位，200客位客轮和客货轮各1艘，拖轮、油驳各2艘，下设船队和威海船厂，共有职工2021人，固定资产4821万元。货运航行国内沿海诸港，客运航行蓬莱港至长山岛各岛间。全年货运量85万吨，客运量45万人次，盈利102万元。
烟台市粮油储运公司船队。1966年成立，有千吨级食油散装轮2艘，500吨级干杂货轮1艘，担负胶东区部分沿海岛屿军民所需粮油运输，兼运计划内调拨它区粮油。1985年完成货运量55000吨，盈利46万元。
烟台市水产供销公司船队。1973年成立，有150吨位货轮2艘，专事海上收鲜，年收购量150吨左右。
山东省石油公司烟台分公司船队。1974年成立，有千吨级散装油轮2艘，承运由大连港发往烟台、威海、龙口、石岛等港的柴油和润滑油，年运量10万吨左右。
私营航业 1886年（光绪十二年）初，轮船招商局督办盛宣怀调任登莱青道道台兼东海关监督，当年自置载重300吨货轮“广济”号，1889年（光绪十五年）正式航驶烟台港至蓬莱、龙口、虎头崖、羊角沟等沿海各小港口，经营客货运输，创烟台港与附近未开放内港间轮船航运先例。后增辟烟台港至旅顺口航线，载货搭客，营业兴旺，获利丰厚，仅1893年（光绪十九年）得“水脚”银21000两。商人见经营航业利大，继“广济”号后，纷纷集资购船，兴办航业。1901年，“顺义”船行开业，置货轮5艘，航行安东（今丹东）、大连、营口、天津及苏联海参崴（符拉迪沃斯托克）等口埠运输。此后有“振飞”、“政记”、“毛合兴”等数家航业创办。至1932年，商营轮船公司（行）发展到10余家（均为华商），主要有政记轮船股份有限公司（简称政记公司）、交通轮船无限公司、利通轮船股份有限公司、惠海轮船无限公司、惠通行、永源船行、怡隆船行等，共有大小轮船50余艘，其中以政记公司、惠通行两家规模较大，拥有船只占总数近2/3。1938年日军侵烟后，商轮多被征用，航业每况愈下。至40年代中期，大部破产停业。
政记公司由辽宁籍商人张本政、张本才兄弟2人于1905年2月在烟台创办。初名政记轮船合资无限公司，有轮1艘，资本额4万元。1911年（宣统三年），船只增至8艘，资本额增至8万元。1914年，于天津、大连、丹东、青岛、上海、广州等地设立分公司，营口等地设代理行。1920年改组为烟台政记轮船股份有限公司，有轮船21艘，25000余吨位，资本额500万元，航线由国内南北洋扩展到朝鲜、日本、越南、新加坡等国，主营货运，兼营客运。1937年有轮船32艘，约6万余吨位，其中千吨以上轮占2/3，规模居华北商办航业之首。“七七”事变后，政记公司因利倾日，以轮资敌，船只大部毁于战事，于日本投降时倒闭。惠通行创建于1931年，有轮船4艘，共5600余吨位，客货兼营，航行国内各大口埠及日本、朝鲜等国。1945年，惠康、惠昌两轮，一被美船撞沉，一被美机炸沉，因此破产。
集体航业 新中国建立初期，牟平、文登及辽宁省长海等县民间木帆船在烟台港从事营运，1956年1月组成烟台市木帆船运输合作社，入社帆船36只，共835个吨位，船员178人。船作价入股，人按劳分配，有固定资产3万元。1971年，木帆船大部分更新为机轮，遂改为烟台市航运公司。1984年8月改为烟台市海运公司，隶属烟台市交通局。1985年，有货轮10艘，7246吨位驳船12艘，4515吨位拖轮7艘，3630马力，职工559人，固定资产1049万元，完成货运量66.50万吨，货运周转量1232万吨公里，盈利60.20万元。
个体航业 清末民初，境内有个体木帆船数十只，从事海运经营。日伪时期，海运萧条，个体船户多改运为渔，或半运半渔。1956年，半运半渔户加入渔业或农业合作社，个体航业消失。70年代末，国家实行搞活政策，个体航业应运而生，发展很快。至1985年，个体户（含联户）购置小机船20只，共1000余吨位，主要在港区内及近途从事货运经营。
航运代理业 开埠后，中外轮帆蜂拥而至，航运代理业遂相继兴起。至日军入侵时，较大商号有英商和记、德商盎斯、俄商义勇、日商三井、华商福泰等10余家。这些行商主要为本国及他国往来商船代揽生意，报关纳税，结算收费，垫支货款等，提取代理费用，实力雄厚。
1953年7月1日，国家交通部设烟台外轮代理和外轮理货两个分公司，统一承办外轮航代业务。外轮代理分公司从业人员30余人，对维护各方正当权益有良好的商业信誉。外轮理货分公司从业人员90余人，设备完善，理货质量历年均居全国先进水平。