港区概况 烟台港位于市区北部，地理座标北纬37°32′43″，东经121°23′55″，属黄海海域。水路北距大连港89海里，西北距天津新港202海里，南距青岛港238海里，东南距上海港519海里，东距威海港47海里，西距龙口港89海里。芝罘岛环抱于港湾西北方，崆峒岛迤逦于港湾东北方，形成港区天然屏障，是我国北方不冻、不淤、少雾的优良港口。早自唐代前即有南北往来船只停泊，至元代，是海漕运输和捕捞渔船的重要避风港。开埠后，港口通商贸易迅速发展，港区状况不断得到改善，各种近代设施日臻完善，今烟台港已成为我国客货运输的重要港口之一。
港区水域，北线自芝罘岛东角至崆峒岛北端以南，东线自崆峒岛东南端至玉带山以西，面积约67平方公里，水深3～18米。分内外两港，内港区有东、西两港池，东港池由烟台山和东、西防波堤环绕，水域面积1.36平方公里；西港池由东港池西岸壁向西围拢，正在建设中。除两港池外，余均为外港区。
港区航道，外港有北、东两条，内港（东港池）有北口，南口两条。外港北航道位于芝罘岛东端小山子与担子岛西宁海砣子之间，宽约1.60海里，水深6～17米，至内港北口约3海里；外港东航道位于崆峒岛西南沙尾灯浮与鱼台咀之间，宽约2.50海里，水深6～8米，至内港南口约4海里。内港北口航道介于东、西防波堤之间，宽约180米，水深6米，限500总吨以下船舶通行；内港南口航道介于烟台山咀与东防波堤南端之间，宽约210米，水深8.50米，限500总吨以上船舶通行。
外港区第一引航检疫锚地位于外港北水道内，第二引航检疫锚地位于东港池东北方约8海里处，油轮过驳锚地位于芝罘岛北，避风锚地位于担子岛、崆峒岛南。
烟台港陆域面积为0.86平方公里（不含渔业区），水、电设施齐全，道路畅通。
码头建设 烟台港区内建有东港池客货码头，地方港货运码头，救捞基地专用码头和航道基地专用码头，其中东港池码头自始建至今有100余年的历史，余均为新中国建立后所建。
东港池客货码头。1865年（清同治四年），东海关在烟台山西南侧修建烟台港第一座码头—海关码头（今港务局南码头），于翌年建成，长257米，宽33.50米，东西走向，长方条石砌筑，重力突堤式，可靠泊木驳船。码头落成后，将原天然海湾分成两部分，码头以南称“南太平湾”，码头以北称“北太平湾”。1870年（同治九年），英商福开森公司在烟台山西侧、太平湾以北建成福开森码头。此后，外商洋行在海关码头北侧相继建成滋大码头、摄威利福码头及和记码头等。1896年（清光绪二十二年），东海关为改变各商建码头独占一方的混乱状况，沿各码头外沿修建客货码头，时称“南北公共码头岸路工程”，全长663米，于翌年完工。与此同时，开滦矿务局在岸路北端建成开平码头，专用于装卸和堆存煤炭。1901年（光绪二十七年），烟台华人商会为与洋商竞争，募集白银40万两，在海关码头南部向西修建“东西公共码头岸路工程”，主要工程为阻浪垒（亦称“海墙”），全长924米，1903年（光绪二十九年）竣工。该项工程填海约450亩，使港口岸线由北大街一带向北推进400米左右，初步形成人工港池的南岸壁，可靠泊一般小船装卸货物。
1920年11月，东海关在西防波堤北部修建顺岸重力式码头，长183米，宽44.90米，1926年建成，可同时停靠千吨轮两艘。自此，烟台港开始改变货轮过驳作业方式。
日军侵烟期间，仅对海关码头进行过修补，没有新建设。投降前夕，对西防波堤进行了破环。1946年，人民政府组织人力物力修复。1947年10月国民党军进占后，拆毁港区东西护岸，取石修筑碉堡。溃退时，轰炸防波堤和堤北码头。至1948年10月烟台第二次解放时，港口设施已是百孔千疮，破损不堪，通航贸易几近中断。
新中国建立前3年，破损码头全部修复。1954年，烟台港务局在港池西岸壁建成5000吨级顺岸重力式码头1座（今4号泊位），使港口过驳作业方式大为改变。1964年和1965年，接4号泊位分别建成3000吨级和6000吨级码头各1座，均为顺岸重力式。1973年，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”。至1976年，共建成顺岸重力式万吨级泊位3个，3000～6000吨级泊位3个，总投资6628万元，是建国后前21年烟台港基本建设投资总额的5.70倍。1980年，开始对港池南岸壁客运小区进行改造。至1984年，建成3000吨级泊位、客货班轮泊位和工作船泊位各1个。至此，东港池客货码头泊位增加到14个，其中万吨级泊位3个，中级泊位10个，工作船泊位1个，均为顺岸重力式，岸线总长1808米，是今烟台港承担客货运输的主要基地。
西港池建设。1983年被国家列为重点项目，1985年4月20日正式动工，计划第一期工程建万吨级深水泊位6个。届时，烟台港年货物吞吐量可达1000万吨以上，成为我国大型港口之一。
地方港货运码头。地方港位于西港池西侧，系山东省交通厅、粮食局、邮电局三方投资的新建港。1983年3月开工，已建成海运专用码头3座，总长417.50米，计1000吨级泊位和5000吨级泊位各2个；粮油专用码头1座，长80米，可靠泊500吨级货轮1艘；邮政专用码头1座，长70米，可靠泊500吨级货轮1艘。各码头均为顺岸重力式。陆域面积：海运码头11.75万平方米，粮油54000平方米，邮政2万平方米。省交通厅在该港设有港务、港航监督、船舶检验等机构。
救捞基地码头。交通部烟台海上救助打捞局基地建有突堤式救捞专用码头1座，长351.55米，宽20.20米，泊位水深—6.60米，码头引堤长75米，宽25.20米。
航道基地码头。1982年末，交通部天津航道局第二航道工程处建成直立岸壁式码头1座，长277米，斜坡式防波堤1座，长238.50米，专供航道船舶停靠之用。
防波堤建设 烟台港座南面北，口外宽豁，港内常遭风袭，船毁人亡，加之青岛港崛起，港口贸易颇受影响。为保住港口贸易地位，中外商家动议修筑海坝，阻浪防风。1900年（光绪二十六年），驻烟外国商会会长艾克夫正式向中外商界提出修筑海坝（防波堤）的倡议，几经周折，于1912年得到国民政府批准。1913年5月，成立海坝工程会，东海关监督王潜刚为第一任会长，中外各商会会长为成员。7月，税务司开征海坝附加税（亦称海坝捐），作为建港工程收入，北京国民政府和山东省政府每年各拨银5000两资助。整个工程由荷兰治港公司包筑，1915年8月动工，1921年9月建成东、西防波堤及其他工程，共耗银284.20万海关两。西防波堤长1791米，宽18米，堤顶高5.45米，与烟台山平行；东防波堤座落在西堤和烟台山之间，长792.48米，宽7.92米，堤顶高6.95米。东、西防波堤建成后，港内泊船平稳，航运日兴，是烟台港发展史上的一次重大变化。
装卸设施 1950年前，港口装卸工艺落后，90%以上的货物需过驳倒载，全部货物靠人力抬扛，作业工具有 子、手钩、大头锨、地排车、舢舨驳等。1955年引进装卸机械5台，1965年增至50台，1985年达200余台。主要有门式起重机、推扒机、输送带、散化肥灌包机、电瓶拖车等，陆上最大起重能力36.50吨，水上最大起重能力63吨，装卸作业基本机械化，各种配套设施不断完善。1958年，港区接入铁路专用线，今全长4538米，其中装卸线3175米，车船可直取作业。港区公路全长5584米，其中主干道1360米，汽车可直靠货场、码头装卸货物。港区建有货物仓库4座，总面积3万平方米，货物堆场30余万平方米。港务局自备大吨位货运汽车50余辆，主要承担港口货物疏运和倒载。有各种港作船舶31艘，其中拖轮10艘，主要承担港内顶拖作业、锚地过驳作业和近海拖驳运输。全旋式浮吊1艘，高35米，起重能力63吨，专用于大件吊装。
航道疏浚 1976年前，无专门航道疏浚业，烟台港务局仅有1艘抓斗式挖泥船作为港内清淤、扫浅等维护性工程使用，较大规模港口疏浚工程均由外地疏浚施工单位承担。1976年3月，交通部天津航道局在烟台成立航道二处，担负山东、辽东两半岛和天津、河北两省市沿海港口的航道治理。1985年，全处有4个基层施工单位，各类船舶26艘。建处10年，施工船队先后在北方十几个沿海港口施工，承担大小工程99项，总挖泥量2550万立方米，其中烟台港挖泥量200万立方米。
航标设置 烟台港区导航标志有灯塔2座，灯桩6座，灯浮5只，各以不同闪光为夜航船舶引路。
崆峒岛灯塔。1867年5月（同治六年四月）建成使用，设反射定光灯，烛力约1000支，并设雾炮两门。建成时称卢逊灯塔，后改称烟台灯塔，1905年（光绪三十一年）改称崆峒岛灯塔。同时换用三等镜机，烛力89000支。1921年换白炽灯头，配自燃式纱罩，闪光烛力增至22万支。1974年，将原铁三角架围在中间，建成两节圆形石塔，装有电光源1000瓦灯泡和500毫米鼓形透镜灯器，灯高海拔72.30米，塔高7米（自地面至塔顶），射程15海里。
烟台山灯塔。1905年建，设三等明暗灯1盏，烛力33000支，塔为炮垒式。1986年6月重建，灯高海拔90.80米，塔高49.50米（自地面至塔顶），射程20海里。塔座石砌古堡式，塔身钢筋混凝土浇注多边柱式，颇为壮观。内部结构如同一个倒扣的海螺，共13层，轴心高31米，设有电梯，由底层直通11层了望台；螺旋式上升，每层电梯为14～16踏步不等，共178级踏步。灯笼由11块凸面玻璃组成，光源为1只1000千瓦钠铊灯泡，置于牛眼透镜中。仪器设备精良，为一座现代化灯塔。
烟台港灯桩灯浮设置概况表
表 12～4
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┃设置 ┃灯高 ┃桩高 ┃射程 ┃
设置地点 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 构 造
┃年代 ┃ （米） ┃ （米） ┃（海里） ┃
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东防波堤南灯桩 ┃ 1918 ┃ 15.90 ┃ 12 ┃ 8 ┃绿色方形铁架
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东防波堤北灯桩 ┃ 1919 ┃ 15.80 ┃ 12 ┃ 5 ┃红色方形铁架
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西防波堤东灯桩 ┃ 1920 ┃ 9.90 ┃ 7.10 ┃ 8 ┃绿色方形铁架
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小山子灯桩 ┃ 1957 ┃ 21 ┃ 8 ┃ 6 ┃白色石砌方形
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃红色横带方形铁架，
东港池进港引导灯桩（前） ┃ 1979 ┃ 32.10 ┃ 34.10 ┃ 3 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃顶标为正置三角形
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃红色横带方形铁架，
东港池进港引导灯桩（后） ┃ 1979 ┃ 41.9 ┃ 43.80 ┃ 3 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃顶标为倒置三角形
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崆峒岛沙尾灯浮 ┃ 1957 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池外航道1号灯浮 ┃ 1983 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池外航道2号灯浮 ┃ 1983 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池内航道4号灯浮 ┃ 1956 ┃ — ┃ — ┃ — ┃红色柱形，顶标为红色罐形
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东港池内航道5号灯浮 ┃ 1956 ┃ — ┃ — ┃ — ┃红色柱形，顶标为红色罐形
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注：“灯高”指平均大潮高潮面至灯光中心。“桩高”指灯桩本身的高度，即自地面至灯顶。
此外，大礁石（老帆杆）、地理星各设有渔业专用灯桩1座，芝罘湾内烟台救捞局基地设有专用灯浮6只。
港务机构 1863年3月（同治二年二月），东海关洋关成立，关内设港务课，分管筑港及航政业务，为烟台港最早的港务职能机构。1938年11月，侵华日军将烟台海坝工程会改组为芝罘港务局，受驻境日本海军管辖，1945年8月日本投降后撤销，恢复东海关名称，设港务科，主管港、航行政。同时恢复海坝工程会，在东海关领导下，专管筑港事宜。
1950年7月，港务与航政事业从海关分出，转归交通部门建制。初设烟台港务处，后改为烟台港务分局，隶属交通部青岛区港务管理局领导，下设龙口、威海两个港务办事处。1958年11月，烟台港务分局下放烟台专署领导，改为烟台地区专员公署海运局，实行港、航一体制。1961年8月撤销，港、航分立，改称烟台港务局，由交通部青岛港务局代管，同时将龙口、威海两办事处划归山东省交通厅管辖。1977年3月改为交通部烟台港务管理局，归部直属。1985年，局内设职能处、室14个，下设装卸公司、轮驳公司、修建工程公司、储运公司、外轮代理公司、外轮理货公司、服务公司、客运站、通信站、动力站、机修厂（外轮航修厂）等单位，职工近6000人，为国家大型企业。
烟台港主要经济技术指标状况表
表 12～5 （1978～1985年）
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┃吞吐量（万吨） ┃ 质量‰ ┃劳 动 ┃每千吨 ┃ ┃ ┃ 船停时 ┃装卸机
┃ ┃ ┃生产率 ┃吞吐量 ┃利 润 ┃资金利 ┃ ┃
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年份 ┃ ┃其中 ┃ ┃ ┃（吞吐 ┃装卸 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃械完好
┃合计 ┃ ┃费损率 ┃货差率 ┃客吨） ┃成本 ┃（万元） ┃税率% ┃ ┃其中 ┃
┃ ┃本港 ┃ ┃ ┃ ┃（元） ┃ ┃ ┃合计 ┃ ┃率%
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃外轮 ┃
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1978 ┃ 457.70 ┃ 457.10 ┃ 0.11 ┃ 0.01 ┃ 1377 ┃ 1218 ┃ 292.80 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.80 ┃ 82.20
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1979 ┃ 460.30 ┃ 457.40 ┃ 0.16 ┃ 0.03 ┃ 1405 ┃ 1262 ┃ 449.80 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.30 ┃ 86.20
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1980 ┃ 506 ┃ 505.30 ┃ 0.09 ┃ ┃ 1511 ┃ 1213 ┃ 753.60 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.60 ┃ 85.40
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1981 ┃ 540 ┃ 538.90 ┃ 0.05 ┃ 0.01 ┃ 1566 ┃ 1209 ┃ 834 ┃ 8.55 ┃ 1.10 ┃ 4.50 ┃ 83.40
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1982 ┃ 616.30 ┃ 616.20 ┃ 0.02 ┃ — ┃ 1722 ┃1176.80 ┃ 1090 ┃ 12.17 ┃ 1.10 ┃ 5.50 ┃ 84.60
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1983 ┃ 650.30 ┃ 650.20 ┃ 0.08 ┃ — ┃ 1790 ┃ 1187 ┃1281.20 ┃ 14.12 ┃ 0.90 ┃ 4.80 ┃ 85.60
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1984 ┃ 673.90 ┃ 673.90 ┃ — ┃ — ┃ 1831 ┃ 1104 ┃ 1582 ┃ 15.14 ┃ 1.30 ┃ 8.40 ┃ 86.90
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1985 ┃ 688.70 ┃ 688.70 ┃ — ┃ — ┃ 2019 ┃ 1344 ┃2215.50 ┃ 19.36 ┃ 1.40 ┃ 9.30 ┃ 89
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第一节 烟台港
港区概况 烟台港位于市区北部，地理座标北纬37°32′43″，东经121°23′55″，属黄海海域。水路北距大连港89海里，西北距天津新港202海里，南距青岛港238海里，东南距上海港519海里，东距威海港47海里，西距龙口港89海里。芝罘岛环抱于港湾西北方，崆峒岛迤逦于港湾东北方，形成港区天然屏障，是我国北方不冻、不淤、少雾的优良港口。早自唐代前即有南北往来船只停泊，至元代，是海漕运输和捕捞渔船的重要避风港。开埠后，港口通商贸易迅速发展，港区状况不断得到改善，各种近代设施日臻完善，今烟台港已成为我国客货运输的重要港口之一。
港区水域，北线自芝罘岛东角至崆峒岛北端以南，东线自崆峒岛东南端至玉带山以西，面积约67平方公里，水深3～18米。分内外两港，内港区有东、西两港池，东港池由烟台山和东、西防波堤环绕，水域面积1.36平方公里；西港池由东港池西岸壁向西围拢，正在建设中。除两港池外，余均为外港区。
港区航道，外港有北、东两条，内港（东港池）有北口，南口两条。外港北航道位于芝罘岛东端小山子与担子岛西宁海砣子之间，宽约1.60海里，水深6～17米，至内港北口约3海里；外港东航道位于崆峒岛西南沙尾灯浮与鱼台咀之间，宽约2.50海里，水深6～8米，至内港南口约4海里。内港北口航道介于东、西防波堤之间，宽约180米，水深6米，限500总吨以下船舶通行；内港南口航道介于烟台山咀与东防波堤南端之间，宽约210米，水深8.50米，限500总吨以上船舶通行。
外港区第一引航检疫锚地位于外港北水道内，第二引航检疫锚地位于东港池东北方约8海里处，油轮过驳锚地位于芝罘岛北，避风锚地位于担子岛、崆峒岛南。
烟台港陆域面积为0.86平方公里（不含渔业区），水、电设施齐全，道路畅通。
码头建设 烟台港区内建有东港池客货码头，地方港货运码头，救捞基地专用码头和航道基地专用码头，其中东港池码头自始建至今有100余年的历史，余均为新中国建立后所建。
东港池客货码头。1865年（清同治四年），东海关在烟台山西南侧修建烟台港第一座码头—海关码头（今港务局南码头），于翌年建成，长257米，宽33.50米，东西走向，长方条石砌筑，重力突堤式，可靠泊木驳船。码头落成后，将原天然海湾分成两部分，码头以南称“南太平湾”，码头以北称“北太平湾”。1870年（同治九年），英商福开森公司在烟台山西侧、太平湾以北建成福开森码头。此后，外商洋行在海关码头北侧相继建成滋大码头、摄威利福码头及和记码头等。1896年（清光绪二十二年），东海关为改变各商建码头独占一方的混乱状况，沿各码头外沿修建客货码头，时称“南北公共码头岸路工程”，全长663米，于翌年完工。与此同时，开滦矿务局在岸路北端建成开平码头，专用于装卸和堆存煤炭。1901年（光绪二十七年），烟台华人商会为与洋商竞争，募集白银40万两，在海关码头南部向西修建“东西公共码头岸路工程”，主要工程为阻浪垒（亦称“海墙”），全长924米，1903年（光绪二十九年）竣工。该项工程填海约450亩，使港口岸线由北大街一带向北推进400米左右，初步形成人工港池的南岸壁，可靠泊一般小船装卸货物。
1920年11月，东海关在西防波堤北部修建顺岸重力式码头，长183米，宽44.90米，1926年建成，可同时停靠千吨轮两艘。自此，烟台港开始改变货轮过驳作业方式。
日军侵烟期间，仅对海关码头进行过修补，没有新建设。投降前夕，对西防波堤进行了破环。1946年，人民政府组织人力物力修复。1947年10月国民党军进占后，拆毁港区东西护岸，取石修筑碉堡。溃退时，轰炸防波堤和堤北码头。至1948年10月烟台第二次解放时，港口设施已是百孔千疮，破损不堪，通航贸易几近中断。
新中国建立前3年，破损码头全部修复。1954年，烟台港务局在港池西岸壁建成5000吨级顺岸重力式码头1座（今4号泊位），使港口过驳作业方式大为改变。1964年和1965年，接4号泊位分别建成3000吨级和6000吨级码头各1座，均为顺岸重力式。1973年，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”。至1976年，共建成顺岸重力式万吨级泊位3个，3000～6000吨级泊位3个，总投资6628万元，是建国后前21年烟台港基本建设投资总额的5.70倍。1980年，开始对港池南岸壁客运小区进行改造。至1984年，建成3000吨级泊位、客货班轮泊位和工作船泊位各1个。至此，东港池客货码头泊位增加到14个，其中万吨级泊位3个，中级泊位10个，工作船泊位1个，均为顺岸重力式，岸线总长1808米，是今烟台港承担客货运输的主要基地。
西港池建设。1983年被国家列为重点项目，1985年4月20日正式动工，计划第一期工程建万吨级深水泊位6个。届时，烟台港年货物吞吐量可达1000万吨以上，成为我国大型港口之一。
地方港货运码头。地方港位于西港池西侧，系山东省交通厅、粮食局、邮电局三方投资的新建港。1983年3月开工，已建成海运专用码头3座，总长417.50米，计1000吨级泊位和5000吨级泊位各2个；粮油专用码头1座，长80米，可靠泊500吨级货轮1艘；邮政专用码头1座，长70米，可靠泊500吨级货轮1艘。各码头均为顺岸重力式。陆域面积：海运码头11.75万平方米，粮油54000平方米，邮政2万平方米。省交通厅在该港设有港务、港航监督、船舶检验等机构。
救捞基地码头。交通部烟台海上救助打捞局基地建有突堤式救捞专用码头1座，长351.55米，宽20.20米，泊位水深—6.60米，码头引堤长75米，宽25.20米。
航道基地码头。1982年末，交通部天津航道局第二航道工程处建成直立岸壁式码头1座，长277米，斜坡式防波堤1座，长238.50米，专供航道船舶停靠之用。
防波堤建设 烟台港座南面北，口外宽豁，港内常遭风袭，船毁人亡，加之青岛港崛起，港口贸易颇受影响。为保住港口贸易地位，中外商家动议修筑海坝，阻浪防风。1900年（光绪二十六年），驻烟外国商会会长艾克夫正式向中外商界提出修筑海坝（防波堤）的倡议，几经周折，于1912年得到国民政府批准。1913年5月，成立海坝工程会，东海关监督王潜刚为第一任会长，中外各商会会长为成员。7月，税务司开征海坝附加税（亦称海坝捐），作为建港工程收入，北京国民政府和山东省政府每年各拨银5000两资助。整个工程由荷兰治港公司包筑，1915年8月动工，1921年9月建成东、西防波堤及其他工程，共耗银284.20万海关两。西防波堤长1791米，宽18米，堤顶高5.45米，与烟台山平行；东防波堤座落在西堤和烟台山之间，长792.48米，宽7.92米，堤顶高6.95米。东、西防波堤建成后，港内泊船平稳，航运日兴，是烟台港发展史上的一次重大变化。
装卸设施 1950年前，港口装卸工艺落后，90%以上的货物需过驳倒载，全部货物靠人力抬扛，作业工具有 子、手钩、大头锨、地排车、舢舨驳等。1955年引进装卸机械5台，1965年增至50台，1985年达200余台。主要有门式起重机、推扒机、输送带、散化肥灌包机、电瓶拖车等，陆上最大起重能力36.50吨，水上最大起重能力63吨，装卸作业基本机械化，各种配套设施不断完善。1958年，港区接入铁路专用线，今全长4538米，其中装卸线3175米，车船可直取作业。港区公路全长5584米，其中主干道1360米，汽车可直靠货场、码头装卸货物。港区建有货物仓库4座，总面积3万平方米，货物堆场30余万平方米。港务局自备大吨位货运汽车50余辆，主要承担港口货物疏运和倒载。有各种港作船舶31艘，其中拖轮10艘，主要承担港内顶拖作业、锚地过驳作业和近海拖驳运输。全旋式浮吊1艘，高35米，起重能力63吨，专用于大件吊装。
航道疏浚 1976年前，无专门航道疏浚业，烟台港务局仅有1艘抓斗式挖泥船作为港内清淤、扫浅等维护性工程使用，较大规模港口疏浚工程均由外地疏浚施工单位承担。1976年3月，交通部天津航道局在烟台成立航道二处，担负山东、辽东两半岛和天津、河北两省市沿海港口的航道治理。1985年，全处有4个基层施工单位，各类船舶26艘。建处10年，施工船队先后在北方十几个沿海港口施工，承担大小工程99项，总挖泥量2550万立方米，其中烟台港挖泥量200万立方米。
航标设置 烟台港区导航标志有灯塔2座，灯桩6座，灯浮5只，各以不同闪光为夜航船舶引路。
崆峒岛灯塔。1867年5月（同治六年四月）建成使用，设反射定光灯，烛力约1000支，并设雾炮两门。建成时称卢逊灯塔，后改称烟台灯塔，1905年（光绪三十一年）改称崆峒岛灯塔。同时换用三等镜机，烛力89000支。1921年换白炽灯头，配自燃式纱罩，闪光烛力增至22万支。1974年，将原铁三角架围在中间，建成两节圆形石塔，装有电光源1000瓦灯泡和500毫米鼓形透镜灯器，灯高海拔72.30米，塔高7米（自地面至塔顶），射程15海里。
烟台山灯塔。1905年建，设三等明暗灯1盏，烛力33000支，塔为炮垒式。1986年6月重建，灯高海拔90.80米，塔高49.50米（自地面至塔顶），射程20海里。塔座石砌古堡式，塔身钢筋混凝土浇注多边柱式，颇为壮观。内部结构如同一个倒扣的海螺，共13层，轴心高31米，设有电梯，由底层直通11层了望台；螺旋式上升，每层电梯为14～16踏步不等，共178级踏步。灯笼由11块凸面玻璃组成，光源为1只1000千瓦钠铊灯泡，置于牛眼透镜中。仪器设备精良，为一座现代化灯塔。
烟台港灯桩灯浮设置概况表
表 12～4
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┃设置 ┃灯高 ┃桩高 ┃射程 ┃
设置地点 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 构 造
┃年代 ┃ （米） ┃ （米） ┃（海里） ┃
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东防波堤南灯桩 ┃ 1918 ┃ 15.90 ┃ 12 ┃ 8 ┃绿色方形铁架
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东防波堤北灯桩 ┃ 1919 ┃ 15.80 ┃ 12 ┃ 5 ┃红色方形铁架
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西防波堤东灯桩 ┃ 1920 ┃ 9.90 ┃ 7.10 ┃ 8 ┃绿色方形铁架
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小山子灯桩 ┃ 1957 ┃ 21 ┃ 8 ┃ 6 ┃白色石砌方形
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃红色横带方形铁架，
东港池进港引导灯桩（前） ┃ 1979 ┃ 32.10 ┃ 34.10 ┃ 3 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃顶标为正置三角形
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃红色横带方形铁架，
东港池进港引导灯桩（后） ┃ 1979 ┃ 41.9 ┃ 43.80 ┃ 3 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃顶标为倒置三角形
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崆峒岛沙尾灯浮 ┃ 1957 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池外航道1号灯浮 ┃ 1983 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池外航道2号灯浮 ┃ 1983 ┃ — ┃ — ┃ — ┃绿色柱形，顶标为绿色锥形
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东港池内航道4号灯浮 ┃ 1956 ┃ — ┃ — ┃ — ┃红色柱形，顶标为红色罐形
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东港池内航道5号灯浮 ┃ 1956 ┃ — ┃ — ┃ — ┃红色柱形，顶标为红色罐形
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注：“灯高”指平均大潮高潮面至灯光中心。“桩高”指灯桩本身的高度，即自地面至灯顶。
此外，大礁石（老帆杆）、地理星各设有渔业专用灯桩1座，芝罘湾内烟台救捞局基地设有专用灯浮6只。
港务机构 1863年3月（同治二年二月），东海关洋关成立，关内设港务课，分管筑港及航政业务，为烟台港最早的港务职能机构。1938年11月，侵华日军将烟台海坝工程会改组为芝罘港务局，受驻境日本海军管辖，1945年8月日本投降后撤销，恢复东海关名称，设港务科，主管港、航行政。同时恢复海坝工程会，在东海关领导下，专管筑港事宜。
1950年7月，港务与航政事业从海关分出，转归交通部门建制。初设烟台港务处，后改为烟台港务分局，隶属交通部青岛区港务管理局领导，下设龙口、威海两个港务办事处。1958年11月，烟台港务分局下放烟台专署领导，改为烟台地区专员公署海运局，实行港、航一体制。1961年8月撤销，港、航分立，改称烟台港务局，由交通部青岛港务局代管，同时将龙口、威海两办事处划归山东省交通厅管辖。1977年3月改为交通部烟台港务管理局，归部直属。1985年，局内设职能处、室14个，下设装卸公司、轮驳公司、修建工程公司、储运公司、外轮代理公司、外轮理货公司、服务公司、客运站、通信站、动力站、机修厂（外轮航修厂）等单位，职工近6000人，为国家大型企业。
烟台港主要经济技术指标状况表
表 12～5 （1978～1985年）
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┃吞吐量（万吨） ┃ 质量‰ ┃劳 动 ┃每千吨 ┃ ┃ ┃ 船停时 ┃装卸机
┃ ┃ ┃生产率 ┃吞吐量 ┃利 润 ┃资金利 ┃ ┃
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年份 ┃ ┃其中 ┃ ┃ ┃（吞吐 ┃装卸 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃械完好
┃合计 ┃ ┃费损率 ┃货差率 ┃客吨） ┃成本 ┃（万元） ┃税率% ┃ ┃其中 ┃
┃ ┃本港 ┃ ┃ ┃ ┃（元） ┃ ┃ ┃合计 ┃ ┃率%
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃外轮 ┃
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1978 ┃ 457.70 ┃ 457.10 ┃ 0.11 ┃ 0.01 ┃ 1377 ┃ 1218 ┃ 292.80 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.80 ┃ 82.20
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1979 ┃ 460.30 ┃ 457.40 ┃ 0.16 ┃ 0.03 ┃ 1405 ┃ 1262 ┃ 449.80 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.30 ┃ 86.20
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1980 ┃ 506 ┃ 505.30 ┃ 0.09 ┃ ┃ 1511 ┃ 1213 ┃ 753.60 ┃ — ┃ 1.10 ┃ 4.60 ┃ 85.40
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1981 ┃ 540 ┃ 538.90 ┃ 0.05 ┃ 0.01 ┃ 1566 ┃ 1209 ┃ 834 ┃ 8.55 ┃ 1.10 ┃ 4.50 ┃ 83.40
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1982 ┃ 616.30 ┃ 616.20 ┃ 0.02 ┃ — ┃ 1722 ┃1176.80 ┃ 1090 ┃ 12.17 ┃ 1.10 ┃ 5.50 ┃ 84.60
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1983 ┃ 650.30 ┃ 650.20 ┃ 0.08 ┃ — ┃ 1790 ┃ 1187 ┃1281.20 ┃ 14.12 ┃ 0.90 ┃ 4.80 ┃ 85.60
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1984 ┃ 673.90 ┃ 673.90 ┃ — ┃ — ┃ 1831 ┃ 1104 ┃ 1582 ┃ 15.14 ┃ 1.30 ┃ 8.40 ┃ 86.90
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1985 ┃ 688.70 ┃ 688.70 ┃ — ┃ — ┃ 2019 ┃ 1344 ┃2215.50 ┃ 19.36 ┃ 1.40 ┃ 9.30 ┃ 89
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