人力畜力货运 民初前后，烟台与内地往来货运主要靠牲畜驮载，每天有成千匹驮畜进出，其次为肩挑和独轮手推车运输，畜力车运较少。民间驮畜以骡居多，且多属富有人家，或专业“驮脚”，或农、运兼顾，一般每头可驮载100公斤左右，日行程四五十公里。从事驮运的“脚夫”，三五结帮，往返于途，以便相互照应，俗称“一鞭赶”。
40年代初，二轮人力地排车问世，多用于市区货物搬运，发展迅速。1951年9月，烟台搬运、劳运、码头3个工会合并，组成国营烟台市搬运公司，置地排车250辆，翌年增至660辆，完成货运量30万吨，占市区货运总量半数以上。1956年10月，烟台个体搬运户1245人，地排车1070辆，分别组成5个搬运合作社，在搬运公司统一管理下经营货运。全年国营与社营地排车共完成货运量99万吨，占该公司各种运输工具货运总量的85%。同年，成立烟台马车运输合作社，入社个体马车户260人，马车177辆，年完成货运量20万吨。1963年10月，根据国家调整国民经济的方针，马车社解散，全部下放回乡，支援农业生产。马车社经营7年，共完成货运量200万吨，货运周转量1500万吨公里，平均运距7.50公里，运输物资以粮食和沙、石等建筑材料为大宗。
地排车原系木轮结构，50年代中期改为胶轮轴承装置，因载量大，曳拉轻便，得到进一步发展。1963年，烟台市交通局（前身为搬运公司）共有1961辆，完成货运量85万吨，占该局货运总量的94%。此后由于简易机动车兴起，专业运输地排车渐被取代。民间马车和手推车运输也渐被淘汰。1985年，境内有胶轮地排车1300辆，胶轮手推车11700辆，胶轮马车175辆，均为农用。
简易机动车货运 1965年，烟台市交通局利用195型12马力柴油机改装成载重1.50吨，时速20公里，无变速、传动及倒车装置，转向360°的三轮简易机动车，俗称“摆拉角”。因具有操作容易，使用方便，造价低廉（每辆3000元左右）等特点，迅速推广。1967年有19辆，1976年达246辆，完成货运量134万吨，货运周转量760万吨公里，分别占该局货运总量的30%，货运周转量的22%。翌年，人力地排车全被简易机动车取代，结束了搬运工人长期靠拼体力运输的历史。
70年代初，三轮摩托车逐渐兴起，简易机动车渐被取代。至1985年，境内仅存39辆。
北京产“东风”牌三轮摩托，定载量350公斤，外部形状似兔子，故有“兔子车”之称。因体积小，跑的快，大街小巷皆可通行，颇受欢迎，多有购置。1980年，境内拥有528辆，1985年增至2345辆，5年增长3.40倍，且方兴未艾。这些车辆多系单位自备，用以自货自运，也有少数个体户用以经营运输。此外，1983年起，二轮轻骑摩托迅速兴起。1985年达2739辆，其中约有1/3为小商小贩用以带货跑行商，2/3为个人代步交通工具，但为数较少。
拖拉机货运 1958年，拖拉机进入境内，初仅有几辆链轨式，用于农耕，后出现轮式，农、运并用。1970年，农业拥有大小轮式拖拉机47台，农忙从农，运忙从运，农、运兼顾。1975年，农业拖拉机增至500台，半数从事运输，年货运量约30万吨，运输物资以农产品和沙、石等建筑材料为大宗。农业实行承包责任制后，又有不少农户购机从运，数量增加。1981年，农业拥有量达到1149台，其中经常从事运输的占60%，年货运量约100万吨，货运周转量约800万吨公里，平均运距8公里，承运物资主要为当地建筑用沙、石料等，约占70%左右，其次为港、站货物的集疏。1983年起，部分农机运输户转营它业或换用汽车，数量较前减半。1985年，农业尚有大小拖拉机677台，其中集体拥有570台，个体户（含联户）拥有107台，多为农、运并用，年货运量约10万吨，货运周转量约50万吨公里，平均运距5公里。拖拉机货物运价，依载重吨位大小和运距长短而异。
汽车货运 境内汽车货运始于1924年。至1948年，一直以商车经营为主，且大都客货混载，既客又货。最盛的1936年，有专营货运商车16辆，客货兼营商车54辆，营运路线有烟潍、烟青、烟威、烟石、烟招等10余条。日军侵烟和国民党军占据期间，汽车长途货运基本中断。
新中国建立后，汽车货运除国营与集体专业运输企业经营外，粮食、商业、外贸、供销等系统也自备车辆自货自运。1950年，有专业营运货车139辆，后逐年增多。进入80年代，货运市场放开，国营、集体、个体齐上并进，车辆大增。1985年，境内共有营运货车1862辆，为1950年的13.40倍。其中，国营运输企业758辆，占40.71%；集体运输企业378辆，占20.30%；个体专业运输户（含联户）218辆，占11.71%；企事业单位兼营508辆，占27.28%。全年共完成货运量1200万吨，货运周转量2亿吨公里，平均运距170公里，运输物资以煤炭、钢材、木材、矿物、建材、日用工业品为大宗。汽车货物运价，1951年每吨公里为0.38元，后连降8次。至1966年7月，每吨公里为0.18元，实行至今。除公路营运货车外，社会自用货车也大量增加。1985年共有2143辆，比公路营运货车多281辆。
运输货车以国产居多，约占2/3，其余1/3为日本、苏联、东德、罗马尼亚等国进口车。车辆造型千姿百态，载重量大小不等，适应不同用途的需要。
国营专业运输企业历年汽车货运量
表 12～3
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┃ 营运货车 ┃ 货运挂车 ┃ 货运量 ┃ 周转量
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年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ （万吨） ┃（万吨公里）
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1950 ┃ 139 ┃ 469 ┃ — ┃ — ┃ 18.90 ┃ 335.60
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1951 ┃ 130 ┃ 437 ┃ — ┃ — ┃ 26.70 ┃ 392.90
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1952 ┃ 134 ┃ 499 ┃ — ┃ — ┃ 48.10 ┃ 601.30
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1953 ┃ 156 ┃ 580 ┃ 15 ┃ 23 ┃ 59.40 ┃ 905
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1954 ┃ 173 ┃ 590 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 68.20 ┃ 2439
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1955 ┃ 169 ┃ 560 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 23.80 ┃ 1513
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1956 ┃ 172 ┃ 591 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 33.50 ┃ 1795.10
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1957 ┃ 151 ┃ 477 ┃ 22 ┃ 22 ┃ 80.30 ┃ 1586
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1958 ┃ 248 ┃ 891 ┃ 516 ┃ 1647 ┃ 165.80 ┃ 3901.60
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1959 ┃ 253 ┃ 968 ┃ 513 ┃ 1597 ┃ 215.40 ┃ 8881.60
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1960 ┃ 250 ┃ 947 ┃ 503 ┃ 1658 ┃ 69.60 ┃ 9038.50
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1961 ┃ 228 ┃ 877 ┃ 192 ┃ 686 ┃ 41.10 ┃ 2609.60
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1962 ┃ 211 ┃ 798 ┃ 139 ┃ 556 ┃ 52.90 ┃ 2160.40
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1963 ┃ 226 ┃ 860 ┃ 194 ┃ 486 ┃ 74 ┃ 3430.20
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1964 ┃ 242 ┃ 889 ┃ 194 ┃ 440 ┃ 96.20 ┃ 4896.40
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1965 ┃ 249 ┃ 934 ┃ 203 ┃ 468 ┃ 120.40 ┃ 5811.40
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1966 ┃ 233 ┃ 869 ┃ 233 ┃ 598 ┃ 142.20 ┃ 6563.80
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1967 ┃ 312 ┃ 1121 ┃ 243 ┃ 623 ┃ 142.20 ┃ 7961.80
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1968 ┃ 324 ┃ 1226 ┃ 254 ┃ 673 ┃ 111.20 ┃ 7650
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1969 ┃ 283 ┃ 1134 ┃ 218 ┃ 631 ┃ 120.20 ┃ 8422
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1970 ┃ 312 ┃ 1238 ┃ 224 ┃ 672 ┃ 150.90 ┃ 9382
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1971 ┃ 399 ┃ 1578 ┃ 314 ┃ 922 ┃ 175 ┃ 12231
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1972 ┃ 423 ┃ 1728 ┃ 315 ┃ 933 ┃ 172.10 ┃ 12928
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续表
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┃ 营运货车 ┃ 货运挂 车 ┃ 货运量 ┃ 周转量
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年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ （万吨） ┃（万吨公里）
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1973 ┃ 466 ┃ 1932 ┃ 324 ┃ 963 ┃ 169.10 ┃ 13927
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1974 ┃ 473 ┃ 1937 ┃ 344 ┃ 1034 ┃ 158.90 ┃ 14738.40
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1975 ┃ 507 ┃ 2201 ┃ 366 ┃ 1096 ┃ 197 ┃ 16708
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1976 ┃ 541 ┃ 2478 ┃ 424 ┃ 1355 ┃ 221.70 ┃ 18403.80
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1977 ┃ 680 ┃ 3309 ┃ 441 ┃ 1410 ┃ 280.20 ┃ 23557
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1978 ┃ 678 ┃ 3450 ┃ 569 ┃ 1826 ┃ 300.80 ┃ 24353
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1979 ┃ 660 ┃ 3425 ┃ 567 ┃ 1884 ┃ 312.10 ┃ 21036
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1980 ┃ 708 ┃ 3698 ┃ 565 ┃ 1963 ┃ 321.60 ┃ 19106.60
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1981 ┃ 800 ┃ 3824 ┃ 656 ┃ 2426 ┃ 369.20 ┃ 17446.70
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1982 ┃ 878 ┃ 4455 ┃ 649 ┃ 2875 ┃ 431 ┃ 20578
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1983 ┃ 843 ┃ 4414 ┃ 735 ┃ 2846 ┃ 418.40 ┃ 20734
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1984 ┃ 812 ┃ 4514 ┃ 684 ┃ 2677 ┃ 391 ┃ 19691
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1985 ┃ 799 ┃ 4771 ┃ 584 ┃ 2378 ┃ 426.60 ┃ 18900
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注：国营专业运输企业系指今烟台汽车运输公司和烟台第二汽车运输公司两家。
第三节 货运
人力畜力货运 民初前后，烟台与内地往来货运主要靠牲畜驮载，每天有成千匹驮畜进出，其次为肩挑和独轮手推车运输，畜力车运较少。民间驮畜以骡居多，且多属富有人家，或专业“驮脚”，或农、运兼顾，一般每头可驮载100公斤左右，日行程四五十公里。从事驮运的“脚夫”，三五结帮，往返于途，以便相互照应，俗称“一鞭赶”。
40年代初，二轮人力地排车问世，多用于市区货物搬运，发展迅速。1951年9月，烟台搬运、劳运、码头3个工会合并，组成国营烟台市搬运公司，置地排车250辆，翌年增至660辆，完成货运量30万吨，占市区货运总量半数以上。1956年10月，烟台个体搬运户1245人，地排车1070辆，分别组成5个搬运合作社，在搬运公司统一管理下经营货运。全年国营与社营地排车共完成货运量99万吨，占该公司各种运输工具货运总量的85%。同年，成立烟台马车运输合作社，入社个体马车户260人，马车177辆，年完成货运量20万吨。1963年10月，根据国家调整国民经济的方针，马车社解散，全部下放回乡，支援农业生产。马车社经营7年，共完成货运量200万吨，货运周转量1500万吨公里，平均运距7.50公里，运输物资以粮食和沙、石等建筑材料为大宗。
地排车原系木轮结构，50年代中期改为胶轮轴承装置，因载量大，曳拉轻便，得到进一步发展。1963年，烟台市交通局（前身为搬运公司）共有1961辆，完成货运量85万吨，占该局货运总量的94%。此后由于简易机动车兴起，专业运输地排车渐被取代。民间马车和手推车运输也渐被淘汰。1985年，境内有胶轮地排车1300辆，胶轮手推车11700辆，胶轮马车175辆，均为农用。
简易机动车货运 1965年，烟台市交通局利用195型12马力柴油机改装成载重1.50吨，时速20公里，无变速、传动及倒车装置，转向360°的三轮简易机动车，俗称“摆拉角”。因具有操作容易，使用方便，造价低廉（每辆3000元左右）等特点，迅速推广。1967年有19辆，1976年达246辆，完成货运量134万吨，货运周转量760万吨公里，分别占该局货运总量的30%，货运周转量的22%。翌年，人力地排车全被简易机动车取代，结束了搬运工人长期靠拼体力运输的历史。
70年代初，三轮摩托车逐渐兴起，简易机动车渐被取代。至1985年，境内仅存39辆。
北京产“东风”牌三轮摩托，定载量350公斤，外部形状似兔子，故有“兔子车”之称。因体积小，跑的快，大街小巷皆可通行，颇受欢迎，多有购置。1980年，境内拥有528辆，1985年增至2345辆，5年增长3.40倍，且方兴未艾。这些车辆多系单位自备，用以自货自运，也有少数个体户用以经营运输。此外，1983年起，二轮轻骑摩托迅速兴起。1985年达2739辆，其中约有1/3为小商小贩用以带货跑行商，2/3为个人代步交通工具，但为数较少。
拖拉机货运 1958年，拖拉机进入境内，初仅有几辆链轨式，用于农耕，后出现轮式，农、运并用。1970年，农业拥有大小轮式拖拉机47台，农忙从农，运忙从运，农、运兼顾。1975年，农业拖拉机增至500台，半数从事运输，年货运量约30万吨，运输物资以农产品和沙、石等建筑材料为大宗。农业实行承包责任制后，又有不少农户购机从运，数量增加。1981年，农业拥有量达到1149台，其中经常从事运输的占60%，年货运量约100万吨，货运周转量约800万吨公里，平均运距8公里，承运物资主要为当地建筑用沙、石料等，约占70%左右，其次为港、站货物的集疏。1983年起，部分农机运输户转营它业或换用汽车，数量较前减半。1985年，农业尚有大小拖拉机677台，其中集体拥有570台，个体户（含联户）拥有107台，多为农、运并用，年货运量约10万吨，货运周转量约50万吨公里，平均运距5公里。拖拉机货物运价，依载重吨位大小和运距长短而异。
汽车货运 境内汽车货运始于1924年。至1948年，一直以商车经营为主，且大都客货混载，既客又货。最盛的1936年，有专营货运商车16辆，客货兼营商车54辆，营运路线有烟潍、烟青、烟威、烟石、烟招等10余条。日军侵烟和国民党军占据期间，汽车长途货运基本中断。
新中国建立后，汽车货运除国营与集体专业运输企业经营外，粮食、商业、外贸、供销等系统也自备车辆自货自运。1950年，有专业营运货车139辆，后逐年增多。进入80年代，货运市场放开，国营、集体、个体齐上并进，车辆大增。1985年，境内共有营运货车1862辆，为1950年的13.40倍。其中，国营运输企业758辆，占40.71%；集体运输企业378辆，占20.30%；个体专业运输户（含联户）218辆，占11.71%；企事业单位兼营508辆，占27.28%。全年共完成货运量1200万吨，货运周转量2亿吨公里，平均运距170公里，运输物资以煤炭、钢材、木材、矿物、建材、日用工业品为大宗。汽车货物运价，1951年每吨公里为0.38元，后连降8次。至1966年7月，每吨公里为0.18元，实行至今。除公路营运货车外，社会自用货车也大量增加。1985年共有2143辆，比公路营运货车多281辆。
运输货车以国产居多，约占2/3，其余1/3为日本、苏联、东德、罗马尼亚等国进口车。车辆造型千姿百态，载重量大小不等，适应不同用途的需要。
国营专业运输企业历年汽车货运量
表 12～3
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┃ 营运货车 ┃ 货运挂车 ┃ 货运量 ┃ 周转量
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年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ （万吨） ┃（万吨公里）
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1950 ┃ 139 ┃ 469 ┃ — ┃ — ┃ 18.90 ┃ 335.60
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1951 ┃ 130 ┃ 437 ┃ — ┃ — ┃ 26.70 ┃ 392.90
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1952 ┃ 134 ┃ 499 ┃ — ┃ — ┃ 48.10 ┃ 601.30
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1953 ┃ 156 ┃ 580 ┃ 15 ┃ 23 ┃ 59.40 ┃ 905
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1954 ┃ 173 ┃ 590 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 68.20 ┃ 2439
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1955 ┃ 169 ┃ 560 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 23.80 ┃ 1513
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1956 ┃ 172 ┃ 591 ┃ 15 ┃ 15 ┃ 33.50 ┃ 1795.10
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1957 ┃ 151 ┃ 477 ┃ 22 ┃ 22 ┃ 80.30 ┃ 1586
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1958 ┃ 248 ┃ 891 ┃ 516 ┃ 1647 ┃ 165.80 ┃ 3901.60
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1959 ┃ 253 ┃ 968 ┃ 513 ┃ 1597 ┃ 215.40 ┃ 8881.60
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1960 ┃ 250 ┃ 947 ┃ 503 ┃ 1658 ┃ 69.60 ┃ 9038.50
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1961 ┃ 228 ┃ 877 ┃ 192 ┃ 686 ┃ 41.10 ┃ 2609.60
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1962 ┃ 211 ┃ 798 ┃ 139 ┃ 556 ┃ 52.90 ┃ 2160.40
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1963 ┃ 226 ┃ 860 ┃ 194 ┃ 486 ┃ 74 ┃ 3430.20
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1964 ┃ 242 ┃ 889 ┃ 194 ┃ 440 ┃ 96.20 ┃ 4896.40
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1965 ┃ 249 ┃ 934 ┃ 203 ┃ 468 ┃ 120.40 ┃ 5811.40
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1966 ┃ 233 ┃ 869 ┃ 233 ┃ 598 ┃ 142.20 ┃ 6563.80
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1967 ┃ 312 ┃ 1121 ┃ 243 ┃ 623 ┃ 142.20 ┃ 7961.80
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1968 ┃ 324 ┃ 1226 ┃ 254 ┃ 673 ┃ 111.20 ┃ 7650
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1969 ┃ 283 ┃ 1134 ┃ 218 ┃ 631 ┃ 120.20 ┃ 8422
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1970 ┃ 312 ┃ 1238 ┃ 224 ┃ 672 ┃ 150.90 ┃ 9382
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1971 ┃ 399 ┃ 1578 ┃ 314 ┃ 922 ┃ 175 ┃ 12231
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1972 ┃ 423 ┃ 1728 ┃ 315 ┃ 933 ┃ 172.10 ┃ 12928
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续表
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┃ 营运货车 ┃ 货运挂 车 ┃ 货运量 ┃ 周转量
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年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ 辆数 ┃ 总吨位 ┃ （万吨） ┃（万吨公里）
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1973 ┃ 466 ┃ 1932 ┃ 324 ┃ 963 ┃ 169.10 ┃ 13927
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1974 ┃ 473 ┃ 1937 ┃ 344 ┃ 1034 ┃ 158.90 ┃ 14738.40
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1975 ┃ 507 ┃ 2201 ┃ 366 ┃ 1096 ┃ 197 ┃ 16708
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1976 ┃ 541 ┃ 2478 ┃ 424 ┃ 1355 ┃ 221.70 ┃ 18403.80
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1977 ┃ 680 ┃ 3309 ┃ 441 ┃ 1410 ┃ 280.20 ┃ 23557
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1978 ┃ 678 ┃ 3450 ┃ 569 ┃ 1826 ┃ 300.80 ┃ 24353
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1979 ┃ 660 ┃ 3425 ┃ 567 ┃ 1884 ┃ 312.10 ┃ 21036
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1980 ┃ 708 ┃ 3698 ┃ 565 ┃ 1963 ┃ 321.60 ┃ 19106.60
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1981 ┃ 800 ┃ 3824 ┃ 656 ┃ 2426 ┃ 369.20 ┃ 17446.70
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1982 ┃ 878 ┃ 4455 ┃ 649 ┃ 2875 ┃ 431 ┃ 20578
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1983 ┃ 843 ┃ 4414 ┃ 735 ┃ 2846 ┃ 418.40 ┃ 20734
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1984 ┃ 812 ┃ 4514 ┃ 684 ┃ 2677 ┃ 391 ┃ 19691
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1985 ┃ 799 ┃ 4771 ┃ 584 ┃ 2378 ┃ 426.60 ┃ 18900
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注：国营专业运输企业系指今烟台汽车运输公司和烟台第二汽车运输公司两家。