第一节 驿道、公路
清代利津只有通往滨州的驿传大道一条，余皆乡间古道。驿道俗称“官道”，为官府传递公文的交通线
路。光绪年间，沿驿道设递铺6座，即县前谱、西门谱、十里铺、二十里铺、南门铺、贵利铺。
民国14年（1925年），山东省督办署计划并筹备利用黄河大堤修筑利（津）—荷（泽）汽车公路。民国
15年（1926年）兴工，当年8月全线竣工并投入使用。全长457公里，土公路。
民国24年（1935年），全县有县道7条，镇道8条，均土路。
县道 利（津）—滨（县）路；利（津）—沾（化）路；利（津）—蒲（台）路（走黄河大堤）；
利（津）—义（和庄义）路，途径太平庄、张窝、王庄、老董，上黄大堤，到南岭下堤，经陈庄、罗家
到义和庄。可间断性通客、货运输汽车；另有利（津）—蒲（台）路；利（津）—广（绕）路；利（津）
—博（兴）路。
镇道 利薄道45里； 薄庙道65里；利盐道40里；盐学道95里；利郑道21里；郑新道15里；薄张道80
里；王明道20里。民国27年（1938年），日军侵占利津城后，强征民工，整修了由利津城经韩大庄、张
窝、盐窝、老台到陈庄日伪据点的公路，全长30公里，土路可通汽车。
建国后，随着社会主义经济建设事业的发展，尤其油田开发以来，公路建设大发展。至1985年，境内共
建有国道1条， 省道1条，县乡公路13条，专用线路16条，另由代养路线2条。总计33条，总长302.96公
里。其中黑路面（沥青路）26条，217.96公里，土路7条85公里。
国道 垦（利） －禹（城）路，总长206.4公里。其中利津 县段18.4公里，沥青路面。利津 段原
系利滨路，是清末民国时期的乡村大道，几经整理成为公路，由县城西经西魏、十里堡、苏家楼、侯王
村至滨县界。 1958－1959年将路基加宽为14米，设有4米的副路。1963年再次整修，将公路从苏家楼、
侯王两村中移出，并取名为利禹路。1968年利禹路大修，设计标准为3级沥青路。此次整修了利津 西关
（同时大修城内大街） 到侯王庄村西弯道处，长9.3公里。1969－1970年，又整修了西关到刘家河渡渡
口段公路7.5公里，路基总宽度为13米，一侧设副路，设计标准为3级沥青路。至此这条干线全部整修完
毕。1972年定名为肯禹路，取消了利禹路名称。
省道 北（镇） －六（合）路，全长85.1公里，全沥青路面，利津 段52.1公里（不包括垦禹路侯
王庄西至庄科大窑段13.7公里的重合部分）。
北六路在利津 境内以利城为中心分为南北两段。
北段从利津 镇庄科村北垦禹路分叉向东北，经王庄乡的大李、姜家庄、西王、张窝村、盐窝镇的乔家、
黄村、北岭乡的老台、新台庄、陈庄镇驻地、韩南、韩中、韩北三村、25户村、汀河乡的小广子、大广
子村、 罗镇乡的大王村及乡驻地、前梁村，到达六合乡驻地。这段路是利津 通往县境北部的主大道，
1956年县交通局施工，修筑由县城西关至陈庄镇的30公里土路基，定名为利（津）－陈（庄）路。1958
年县兴修水利开挖总干沟， 利津 城至姜家庄段的公路废止，改道由县城内上黄河大堤到十四户村在下
堤从姜家庄上公路。 1962年冬，修筑从利津 西关三岔路到梁家庄村，走总干南岸，沿干沟至姜家庄的
土路基， 路宽7.5米，1963年夏季通车。1972年春，县委、县府组建修路指挥部，修建从利城北、庄科
北到陈庄镇27公里的沥青路， 加高加宽了路基，当年9月底竣工通车。路基总宽14米，一侧设副路，沥
青路宽6米，油层4公分，3层油4层料，为灌入油路。是年冬继续向北部施工，修筑了陈庄到刁口的土路
47公里。1973年1月土路基竣工，路基宽 14 米，7月完成沥青路建设。至此，北六路北段全部竣工通
车。
北六路南段，1968年建设沥青路，由胜利油田投资，山东省交通厅工程三队测设施工。此次施工，利津
辖7.8公里，即由北镇以北，滨县以南中间处向东至利津 北宋乡与垦禹路接头处。路基宽14米，一侧设
副路。1974年由利津县施工，修筑由北宋村东的南北段至垦禹路接头处，长3.5公里，路基由原来的7米
加宽到13米。至此，北六路南段沥青路全部建成。
县乡道路 截止1985年，全县已建成县乡道路13条，总厂149.9公里，其中沥青路面8条，73.2公里，
土路5条，76.7公里。
薄集路： 3.7公里。 由集贤乡薄家村至集贤乡政府驻地。路基宽10米，一侧设副路，沥青路宽5米。于
1973年冬筑路基，1974年9月竣工，为三级沥青路。
陈南路：9.7公里。由陈庄镇至北岭乡南岭村。路基宽8米，土公路，于1951年建成，通客货汽车。
陈汀路：由陈庄镇至汀河乡驻地6公里，土路，宽7米，1958年建。1976年改线，由陈庄镇的陈西村北去
庄科以北，与原路相接。路基加宽至8米。
陈傅路： 8.9公里。由陈庄镇至傅窝乡，初为土路，路基宽10米。始建于1968年，由北六路的陈庄镇二
十五户村中起，经草窝村、汪二河村前到傅窝大堤。1978年，惠民地区公路段投资进行改建大修，道基
总宽12米，沥青路面宽5.5米，一侧设副路，当年竣工通车。
盐虎路： 16公里， 由盐窝镇至虎滩乡。路基宽12米，一侧设副路，为4级标准沥青路，路面宽5.5米。
1982年县修。
盐北路： 27公里，由盐窝镇至北岭乡驻地。1976年建成土公路，路基宽8米。1978年，惠民地区公路段
批准投资，改建为4级标准沥青路，路基总宽度12米，一侧设副路，沥青路宽5.5米。
徐南路： 由徐集乡驻地至南宋乡驻地，1978年测设，先修北段7.4公里，即徐集乡到店子乡（南段由店
子乡至南宋乡一段暂不修），为4级标准沥青路。路基宽12米，一侧设副路，沥青路面宽5.5米。当年竣
工通车。
陈刁路： 46公里，由陈庄镇至刁口海铺。此路始建于1956年，路基宽8米，土公路，运输海产汽车可通
行。1964年因遭受海潮，从刁口海铺至西崔、前进村的30公里路段被冲垮，渔铺迁址，该路废止。
利富路： 15公里，由利津 至明集乡的马镇广村。此路原是利城至明集乡的乡村大道，1956年建成土公
路， 路基宽7.5米。1974年由惠民公路段投资，改建成4级标准沥青路，路基宽12米，油路宽5.5米，一
侧设副路。1975年正式通车。
刁口路： 3.5公里。 原系刁口渔民自修的简易土路， 北起渔铺驻地挑河岸，南与胜利油田公路相接。
1982年由惠民地区公路段投资改建成4级沥青路，路基宽9米，油面5.5米。
徐南路南段： 16公里， 由店子乡驻地至南宋乡宋集村。1985年由东营市公路段批准投资建成，路基宽
8.5米，油面5.5米，为4级沥青路。
汀广路：6公里，土路，由汀河乡驻地至小广子村，与北六路西侧相接。路基宽14米。1982年建成。
陈富路： 11公里，陈庄镇驻地至沾化县富国镇。利津 境内东起老台村西至南洼村西。系1958年沾利并
县后， 由沾化县交通局负责修筑的富国至陈庄镇的东西交通线，1959年冬建成，土公路，路基宽8米。
沾利分县后，由于缺乏养护，渐次成为乡村大道。
代养路 代养路是代理胜利油田养护的公路，共长19.71公里。总称东河路，即由东营市至河口区的
黄河北路段。 这条路分南北两段，北段由河口至罗镇乡的前毕村与北六路接头，长10.11公里，路基宽
14米， 一侧设副路，油面宽7米，为3级标准沥青路。1985年交由河口公路站管理。南段9.6公里，由陈
庄镇至黄河一号渡口，标准同北段，1972年动工，1974年竣工使用。
油田专用路 自70年代初胜利油田在利津 境内开发油田以来， 油田专用路线日益增多，截止1985
年， 境内共有胜利油田专用路线16条，总长68.85公里，其中沥青路面的14条，34.55公里，土路面的2
条8.3公里。
罗东路：起自罗镇乡的前毕村东至东方红路。建于1982－1983年。利津 辖12公里，均沥青油路。
料场路：由集贤乡集贤村至中古店村东黄河滩料场。长4.8公里，为3级标准沥青路，建于1982年。
加油站路：0.9公里，3级沥青路。由罗镇村至林家村东加压计量站。1974年建成。
油井环行路：4.4公里，3级沥青路，1972年在北宋乡建成。由北宋村西接北六路，至张家村，再向南京
翟家村与北六路相接。
油井环行路：4.6公里，3级沥青路，1973年建成，由北宋翟家村向东横穿北六路至贾家村，向北再向西
与北六路相接。
加压计量站路： 1.1公里沥青路，自北宋乡梁家、王家村西与环行生产路西侧相接，西至加压站。1972
年建成。
生产路：0.8公里沥青路，在城关镇三里庄，为油井专用路。1981年建成。
加压站专用路： 0.3公里沥青路，位于烈士陵园以东，由垦禹路北侧接头向北至加压计量站，1980年筑
路基，1981年建成。
利一路沿长线路：0.7公里沥青路。东与里一路相接，西至城关变电站，1982年建成。
梁庄加压站专线： 0.7公里沥青路。位于城关镇梁家庄东加压计量站，西和垦禹路相接，东至加压站，
1980年建成。
生产路： 14公里沥青路， 在老黄河大堤以西，北街罗镇乡古道路，南至集贤乡生产屋子，建于1981－
1982年。
农场专用路：6.5公里土公路，由傅窝乡大堤，东去至渤海农场。建于1978年。
北宋乡油井专线： 4公里沥青路，由侯王庄村西，北接垦禹路南侧。向南穿北宋乡任田村又与北六路相
接。建于1976年－1977年。
郑四井专用路： 共两条，一条由王庄乡王庄村村北至明集乡境内，长6.8公里，1984年筑路基，1985年
建成沥青路；另一条是苟王庄村东的南北路1.85公里，南接郑四井专线北至苟王庄村北，1984年动工，
1985年建成沥青油路。
第二节 桥涵
明代和清代中期境内建桥7座， 几经黄河水患，早已湮没无迹，据清代光绪九年《利津 县志》记载，7
座古桥是：
杨惠桥，在南门外，明知县杨启芳建。康熙十一年重修。
夹河桥，在县城东北3里，久废。
普济桥，旧志未详所在，雍正三年重修，有碣。
登云桥，在西门外，雍正四年间，有碣。
通济桥，在西门外，乾隆三十五年知县程士范捐建石工。
悦来桥，在淄脉沟，乾隆四年建。
安澜桥,在西关外，咸丰元年郡痒士麟阁建。
民国初期，境内有顺济桥、通济桥、杨惠桥、登云桥、淄脉桥、悦来桥、安澜桥。均于民国10年宫价黄
河决堤时冲毁淹没。以后多年很少建桥。
建国后，从50年代起，先后在垦禹路、利陈路、利傅路等干线公路上建造木桥12座，即张窝村桥、陈庄
前桥、陈家村东桥、东魏村桥、滩西村桥、太平庄桥、扈家滩桥。木板桥多不耐用，从60年代起，全部
建筑永久性桥梁。截止1985年，境内共建大小路桥90座，全长17226米，涵洞275道，总长3634米。其中
垦禹路桥梁4座，北六路桥梁8座，利傅路桥梁10座。县社路徐南路12座，盐虎路6座，利傅路2座，利陈
路2座。其余是乡镇路和郑四井及代养路上的桥涵。
第三节 运 输
人力运输工具
扁担：是解放前农村运输或搞社会运输的主要工具之一，一条扁担可担数十市斤，多者能担一百多市斤。
今被车辆代替，唯在担水担物时还用扁担。
独轮木推车：用木料制作，构造简单，对道路要求不高，山路、平地、田埂、乡间小路皆可通行。客货
运输兼用， 城乡皆有。这类车辆分为四种，一是“二把手”，为大型独轮车，两人驾驶，车前车后各1
人，一推一拉，还可在车前挂套绳加畜力拉套，主要用于长途货运，载重可达500公斤；二是“猪嘴车”，
车型类似“二把手” ， 一人使用，也可挂套绳加畜力拉套，多作长途运输，载重250－400公斤；三是
“大推车”，车轮大，车身宽，两边有货架，是城乡短途运输的主要工具之一，载重一般在250－400公
斤；四是“小土牛”，是一种平型独轮车，车身短，车轮小，装卸便利，适用于农村运肥、运粮以及小
商小贩赶集串乡，较扁担省力，载重100－150公斤。木轮推车，到50年代初，已被胶轮手推车和胶轮底
排车替代。1984年全县有胶轮手推车26902辆。
地排车：亦称人力板车，是本世纪20年代出现的一种平板双胶轮车。利津县最早见于1956年，当时全县
只有7辆。1976年，增至1925辆。1984年，达到13002辆。为城乡不可缺少的运输工具。
地排车一人可拉货500公斤以上，60年代后，改用畜力拉车，人赶车，一次可载重750公斤左右。
畜力运输工具
驮运：以驴、骡背驮运送物资。民国时期最盛行。是农民在农闲时间进行农副业产品交换的主要运输工
具，也是乡间农民探亲访友的交通工具。富裕者备有专驴驮，外出时佩戴串铃和荷叶鞍騠及花笼头，一
人赶车，一人坐骑。农业合作化后畜生归社队所有，驮运消失。
铁瓦大车：这种大车是胶轮马拉大车的前身。以牛、驴、骡、马为动力，用一畜者为单套，二畜者为双
套，多者三套。在机动车出现前，是城乡主要运输工具，客货兼用。铁瓦大车大致分两种，一是以货运
为主兼作客运，车身长5米，宽0.9米左右，两只大木轮，外周镶铁瓦，载重1－2吨；二是客运车，车身
有弧形罩棚，加布围子，外形似桥， 速成“轿车子”。建国初期，全县共有各种铁瓦车3180辆，60年
代铁瓦车渐次被胶轮马车代替，1962年有1696辆，1985年已不见。
汽车运输
汽车客运早于货运。 民国10年周村商人周协五创办“周青汽车公司”，购进美制“雪佛兰”牌汽车3部
搞客运， 由周村经青城直达利津 ，设车站与黄河东岸小街村大堤上，定期客运。 这是利津 交通史上
第一辆汽车，经营二年半停业。民国15年9月，官办利津 汽车站开始通车，1928年停运，1930年恢复通
车， 1937年“七七”事变后又停运。1939－1944年日伪侵占利津 时期，日本人经办客货运输，路线是
从利津 县城经北镇、滨县、商河去济南，不定期通车，乘客甚少。
解放后，1948年11月建利津 汽车站 。1951年至1958年间，利津 至济南每日对开一次；张店至利津 每
日对开一次； 北镇至利津 往返一次。1985年利津站共计有始发车、过路车42个车次。境内客运有：北
宋－东方红102公里； 利津 －利北79公里；利津 －六合50公里；利津 －－千二51公里；利津 －集贤
41公里。 全县统计共有客运站点29个，分别为北宋、翟家、邢家桥、侯王、十里堡、利津 城、大李、
王家庄、张窝、盐窝镇、老台子、新台、陈庄镇、小广子、罗家、安家、化肥厂、八吕、防潮坝、十七
连、压气站、疗养院、东方红、六合、刁口、利北、集贤、傅窝、一千二。据1983年统计，客运量一般
840人次， 最多达1200人次。 1978年以后，联合专业运输和个体户客运开始发展。利津 县运输公司于
1985年购进2部90个客座的客车， 开展客运活动；同年，集贤乡二选村运输联合户张丙真自购东风牌49
座客车一部，并租赁客车一部经营客运；利津 县服务公司购进东风牌50座客车一部，从事客运。
汽车货运始于60年代，1963年7月利津 县自有第一辆汽车，是国家拨给县农机局的“解放”牌油罐车。
以后汽车逐年增多。 1975年渤海农场购进汽车19辆，载重111吨，以自运农副产品为主兼承社会运输任
务。1977年利津 县运输公司成立后，发展汽车运输，到1985年拥有各种型号的汽车55辆，载重3305吨。
1980年县供销社成立了汽车队，拥有日本“野田”牌汽车6辆，各种国产拖挂车4辆，载重58吨。1980年
政策开放，允许农民购买汽车，个体运输户应运而生。到1985年底，个体运输户汽车已发展到89辆。同
时各企事业单位和各乡镇也大量购配汽车。到1985年，县直各单位共有2吨以上汽车71辆，载重356吨，
全县拥有货运汽车395辆／1975吨位，货运总量46.07万吨，加上胜利油田和外来执行运输任务的车辆，
每日在利津 境内行驶的汽车、拖拉机流量：垦禹路5000辆左右，北流路8000辆左右。
拖拉机运输
1956年陈庄拖拉机站首次购进匈牙利“各斯”（35）拖拉机7台245马力，“狄梯”（54）2台108马力。
1058年建立罗镇、 集贤两个拖拉机站， 至1970年底全县建立拖拉机站17处， 共有大小拖拉机104台，
4624马力。除农田耕作外间作运输。
1980年政府开放后，个体户购买拖拉机者剧增，平均每年增加百余台，绝大多数用来搞运输。使用的拖
斗有1吨、 2吨、5吨。拖拉机型号有天津－55、上海－50、工农－12等。到1985年底，全县拥有大型运
输拖拉机405台，载重1950吨，小拖拉机619台，载重720吨，总计2670吨。
自行车
民国2年利津 首次出现自行车。以后，商家、富户渐有购置者。
建国初，农村购买自行车的很少，经营自行车者仅百货公司一家。1954年对进口的自行车实行赊销，年
销售量不过百辆。有少数小商贩用自行车带货赶集串乡。60年代，自行车成为城乡干部群众需求的“热
门货”，是重要交通工具，县境北部许多农民去远处干农活都骑自行车。70年代出现“买车难”的现象。
80年对城乡经济活跃，自行车销售量大幅度增长，1981－1985年每年销售8000辆以上，1985年底统计，
全县拥有自行车11万辆。个体户购置摩托车、三轮车者日渐增多。
第四节 养 护
路段管理 解放前，官府征集民工筑路或维修公路。由于素日缺乏养护，公路长因失修不能通车。
解放后到建国初期，公路养护有交通科路政股负责。1962年建立公路站，配有公路管理员、路政管理员、
班道工人和沿途群众养路员，分段包干，常年养护。公路站根据各路段的实际情况，按月、季向道班下
达养护计划指标，个道班的班长具体组织实施。公路站的领导，按季度组织技术人员对公路、桥涵及疏
密进行检查，按照优、良、次、差四个等级评定质量，季末初评，年终总评，实行奖惩。
公路绿化 1976年以前，组织群众沿路植树，因管理不善成活甚少。1976年建立苗圃一处，专人管理
育苗，新植树苗由公路站组织力量栽植，成活后交当地村庄养护，凡乔木均按国家与养护村各半分成，
灌木归养护村所有。
筑路机械 1962年以前，用牛耕耙平的办法整路。1972年购置12马力拖拉机1台。1973年惠民地区拨
给195机动三轮车1部。1976－1983年增加吉普车1辆、195型洒布机1台、机动三轮车1辆、抽挂汽车2部、
北京牌130型汽车1部、小翻斗柴油车2部。
养路费征收 征收元则是取之于路，用之于路，以路养路。所收资金月底上交，用于地方道路修建和
干线、支线小修养护。
第五节 交通监理
车辆监理站建立以前，交通科路政管理员兼监理员，1962年有公路站路政管理兼管车辆监理工作。1975
年1月成立利津 县车辆监理站。
车辆审核 凡属当地交通监理部门管理的机动车辆，每年集中审核一次，用时对驾驶员进行技术考核。
每两年对驾驶员体检一次。1975－1980年，车辆审核由县公安局、农机部门参加，以交通监理站为主组
成“三结合”年审小组，进行车辆审核。1981年改为监理站自办。
安全检查 1975－1980年，由检查小组（以监理站为主由公安局、农机部门参加组成）作定期或不定
期的公路安全检查。1981年以后，在县交通局直接领导下，由监理站、交管队、交通管理站组成安全检
查小组，巡回检查，根据季节和车辆流量、流向，每年进行几次安全大检查，如“百日安全”、“安全
月”活动。检查人员除宣传“交通规则”外，还对驾驶人员有关证件、车况进行检查，及时纠正违章现
象，防止交通事故发生。
交通事故处理 解放前和建国初期， 车辆很少，偶尔发生非机动车辆肇事，大都由双方协商解决。
70年代以后一般交通事故，监理人员可随时处理。遇有重大伤亡事故，则由交通局、安全棒哦能够使、
公安部门、监理部门参加，共同处理。对事故的处理，1982年以前全省无统一规定。1982年开始，按山
东省交通厅1982年交监字第65号《山东省机动车交通事故处理暂行规定》（试行）执行。