第一节 机 构
交通局
1986年利津县交通局内设办公室、财务股、交通运输管理所。下设利城、北
宋、王庄、盐窝、陈庄、集贤和罗镇7个乡镇交通管理站,1个交通管理队。共
有干部职工50人。下属企事业单位有运输公司、航运公司、黄河渡运公司、
交通监理站。代管单位有利津汽车站和利津黄河航运港。
1987年8月,交通监理站移交利津县公安局管理。此后,随着机构改革,机构设
置几綷-调整。2002年交通局内设办公室、财务股和综合股;下设事业单位有
交通稽查大队、县乡公路管理所、公路运输管理所、公路规费征收办公室;
在乡镇设陈庄、北宋两处交通管理所。下属企业有东营天运市政工程有限责
任公司;代管单位有利津县汽车站和利津黄河航运港。全局共有干部职工59人,
其中各类专业技术人员28人。
公路局
1962年12月建立县公路站,1984年7月由东营市公路管理段管理。
1988年公路站内设办公室、政工股、财征股、路工股、机料股等机构。下辖
庄科、北宋、王庄、盐窝、陈庄和罗镇6处道班,共有干部职工71人。1991年6
月,利津县公路站由股级事业单位升格为副科级事业单位。1992年10月,利津
县公路站升格为利津县公路局。内设办公室、政工科、财征科、养护工程科、
机料科和路政科。全局干部职工145人,其中专业技术人员19人。
2002年,县公路局内设办公室、组织人事科、路政科、工程科、养护计划科、
总务科、征稽办公室、财务审计科、产业开发中心、综治办公室、安全办公
室等科室。下辖陈庄、北岭、枣园3个公路管理站、王庄沥青加温厂和路通
公路工程公司。共有干部职工138人,其中专业技术人员54人。
第二节 公路建设
1986年,全县共有公路33条,总长为302.96公里,其中沥青路面占80%。此后,随
着油田的开发和全县綷-济的发展,公路建设步伐加快。到2002年全县有省级
干线公路4条,长107.2公里,县乡公路33条,其中县道81.33公里,乡道125.37公
里,村道292.07公里,地方专用路39.28公里,油田专用路177.02公里。均为沥青
路面。全县通车里程822.27公里,公路密度为55公里/百平方公里。形成干支
连接、四通八达的公路网络。
省道
永莘路:从永安到莘县,总长206.4公里,其中利津段18.4公里。1986年实施永莘
路利津段从庄科村到三里庄6公里路面的改造工程,工程设计标准为省二级路,
路面宽9米,总投资90万元,4月份开工,9月底竣工通车。1993年3月,开始对永
莘路刘家夹河渡口至滨县县界段进行改建,全长17.65公里,按二级公路标准施
工,路基封顶12米,总投资1200万元,于9月18日竣工通车。
永馆路:从永安到馆陶,总长382公里。其中利津段18.6公里。途綷-集贤、陈
庄、北岭、盐窝、大赵。1987?1988年,东营市将该段公路列为重点工程建设
项目,设计标准为省道二级,征地1100亩,路基宽16.5米,动用土方36万立方米,
油面宽14米,厚7厘米,灰土厚45厘米。于1987年4月破土动工,当年完成工程测
量设计、路基和桥篭-任务,翌年9月建成通车。从此,打开了东营市西出的通
道。成为东营连接京津塘地区的重要纽带。1998年3月,对永馆路实施从治河
路口至沾利界22.4公里路段的改建工程,路面由診-来的14米拓宽为15米,路面
结构为二灰碎石以上加6厘米厚油面,总投资2450万元,于当年9月18日竣工通
车。
辛河路:从辛店到河口,总长129.7公里,其中利津段18.1公里。途綷-陈庄、汀
河、罗镇。1987?1988年对辛河路该段工程进行改建,标准为省道二级。路基
宽16.5米,油面宽14米,厚5厘米,灰土厚45厘米,拓宽部分征地371.54亩,拆迁房
屋300余间,各种线杆200多根,1987年11月2日举行竣工通车典礼。1999年9月
完成辛河路陈庄街里拓宽改建工程,长度为4.5公里,结构为三块板,路面宽14
米,双向四车道,两侧设绿化带。1999年11月对辛河路陈庄至河口界14.1公里
路段进行改建,路面结构为一块板,路面宽21米,投资3800万元,于2000年9月建
成通车。
滨港路(滨海路):从滨州至海港,总长143.9公里,其中利津段为52.1公里,呈西
南东北走向,途綷-北宋、店子、利津镇、王庄、北岭和陈庄。1988?1990年对
滨海路部分路段进行改建。其中1988年完成滨海路庄科到滨州界16.5公里的
路基、桥篭-工程,1989年完成灰土和部分路面工程,1990年10月通车。该段工
程设计标准为省二级路。是年,还完成王庄改线段工程3.2公里,庄科到陈庄26
公里的路基工程和桥篭-工程。翌年3月, 该项工程按省二级路标准施工改建,
1992年9月竣工,总投资1500万元,被东营市公路局验收评审为优良工程。2002
年4月,滨海路从利津县城至滨州界路段改建,长9.14公里,路面宽15米;对该路
县城北外环段进行改建,长4.88公里,路面宽20米。两段工程总投资3800万元,
于9月30日竣工,顺利通过东营市公路局工程验收。
县乡道路
1986年初,全县有沥青路面的县乡公路8条,总长73.2公里。1988年,县乡公路
由县公路站移交县交通局管理时共有10条,里程为113.5公里。之后,大力推广
民办公助的綷-验,采取多方投资的方式,由乡镇牵头组织,县公路站(局)负责测
量设计施工,綷-过多年的续建、新建和改造,到2002年,全县主要县乡公路发
展为33条,总里程206.7公里,累计投资6000多万元。详见主要县乡公路基本情
况统计表。
乡村公路
1986年起,把乡村公路建设提到议事日程。采取县乡村三方投资,省、市、油
田多方筹资等多种形式,大力修建乡村公路。1990年修建25条,全长112.2公里。
到2002年,全县修建乡村公路211条,里程为417.44公里,大部分按四级路建设,
累计投资8500万元。是年8月15日全县实现村村通公路。
高速公路
东港高速公路是省干线重点工程，从东营到东营港口。其中利津境内19.8公
里。该项工程由东营市公路建设指挥部负责修建,利津公路建设指挥部配合
施工。1994年6月17日,山东省副省长张瑞凤和东营市领导为工程奠基,1995年
12月6日竣工通车。
专用公路
油田专用路。20世纪80年代起,随着油田的开发建设,油田专用路逐年增多。
到1990年,利津县境内共有油田专用公路18条,总长103.85公里。主要线路在
北宋镇和利津镇。1991?2002年,改建和新建油田专用公路177.02公里,油区道
路日臻完善,成为全县交通网络的重要组成部分。
地方专用路。包括林场路、农场路、黄河防汛路。綷-多次修建,三条线路总
里程39.28公里。主要服务于林场和农场生活、生产。
代养公路
1975年起,代理胜利油田养护公路,分南北两段。南段是辛河路从陈庄镇驻地
到1号渡口(胜利大桥西首),长10.1公里;北段从汀罗镇前毕村至河口区,为9.6
公里。路基宽14米,路面宽7米,一侧设副路,均为三级沥青路。1987?1988年,公
路部门实施省二级路改工程,以上两段代养公路正式划归县公路站管理,从此
不再代养。
第三节 桥 篭-
黄河公路大桥
胜利黄河公路大桥 是胜利油田投资兴建的东营市第一座黄河公路大桥。位
于垦利县城北,利津县陈庄镇以南,连接垦利、利津两县,是省道永馆路的主要
交通枢纽。北向连接京津塘地区和东营港、南向连接济青高速公路及胶东地
区。该桥全长2817.46米,主桥5孔,长682米,跨径为60.50+136.50+288+136.60+
60.50米。结构为新型钢箱斜繺-索桥,用57段钢箱梁连接而成。引桥跨径为30
米预应力混凝土箱梁,南引桥24孔,北引桥47孔,共长2135.46米。塔顶标高78.6
米,面宽19.5米,4车道。桥下通航净高按四级航道标准。最高通行水位不少于
7米。大桥决算投资1.1亿元,1985年12月开工,1987年8月合龙,是年10月1日建
成通车。获得中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。
利津黄河公路大桥 为东营市第二座黄河公路大桥,位于县城东南角,连接利
津、垦利两县。桥长1350米,主桥为45+115+310+115+45米的5跨连续双塔斜繺
-桥。钻孔灌注桩深115米,桥索塔高98米,引桥长720米,两侧引道长2150米,桥
面宽20.80米,双向四车道。该项工程采用“BOT”方式(即建设——綷-营——
移交的模式)及股份制形式建设。筹措资金2.2亿元,由山东省公路桥梁建设有
限公司控股,利津县黄河交通集团公司和山东胜坨集团公司参股,共同组建的
山东利津黄河公路大桥有限公司,负责项目的建设、綷-营和管理。綷-营期为
28年,期满后无偿移交给地方有关部门。大桥自1998年7月筹建,1999年6月奠
基开工,2001年9月26日竣工通车。
干线公路桥篭-
1986年,利津县境内共有干线公路桥12座,全长460米,篭-洞170道,全长2224.2
米。之后,随着公路建设对公路桥篭-不断改建和新建,到2002年,新建桥梁27
座,总长869米,篭-洞216道,总长4343.6米。其中永馆路、永莘路、辛河路、滨
海路新建桥梁11座,有沾利河桥、王庄灌渠桥、七干桥、永新河桥、罗镇桥、
褚官河桥、利津河桥、宫家干渠桥、张窝桥、盐窝桥和新台桥。均为钢筋水
泥灌注,空心板结构,坚固稳定。
2002年底,境内共有干线桥梁39座,总长1121.6米,篭-洞234道,总长4706.5米。
县乡公路桥篭-
1986年,县乡公路主要桥梁32座,长809米,穿篭-151道,全长1569米。1988年后,
县乡两级政府多方筹措资金,加大对县乡公路基础设施的投入,桥篭-与公路建
设同步加快。桥梁总计58座,全长1484米;穿篭-425道,全长4306米。所建桥篭-
大部为钢筋混凝土或砖混结构。
第四节 公路养护
公路养护
县公路局贯彻“预防为主,防治结合”的方针和“运养并重,管养一体”的診-
则,加强公路养护工作。
对省级干线的养护,先后建起陈庄、北岭、枣园公路站及道班房,配备了养路
工。各站按照对路面病害维修、路基稳固、构造物维护、路树管理、公路附
属设施维护五项指标一齐抓的要求,加强管理。大中修工程由专业队承包,日
常养护由各公路分站小段承包,分工到人、月末自检,县站按季检查验收。为
动养路职工的积极性,实行养路工作与綷-济效益挂钩的办法。1986?2002年,
全县完成公路大修4项、中修工程69项,挖补坑槽16.8万平方米,干线公路养护
总投资1586万元。干线公路好路率平均值由1990年的64%上升到96.3%。在全
省“养护质量盶-”评比验收时一次达标。利津镇女子工区被全国总工会评为
“全国优秀班组”,授予“全国五一劳动奖状”,县公路局从1996?2002年连续
7年获“省级文明单位”称号。
对县乡公路的养护,1988年前由公路部门负责,1988下半年移交县交通局管理。
实行“定路段、定里程、定人员”的办法。县乡公路管理所负责具体组织实
施,对养护员的工资报酬,根据任务和业绩浮动发放。养护人员綷-过多次调整,
1988年有养护人员14名,到2002年增加到56人。好路率为75%。
对乡村和专用公路的养护,乡村公路由乡镇人民政府组织群众建设和养护,薥-
受益薥-负担,每村配备1?2名公路养护员,负责日常养护管理。专用公路由产
权单位安排专人养护管理。
公路绿化
利津县属退海之地,土质碱化严重,种植树木成活率较低。1986年,干线公路绿
化59.5公里,县级公路绿化28公里,质量一般。1990年,县公路主管部门成立了
“高盐性路段绿化科研小组”,摸索出种植红荆改善高盐性路段绿化的方法。
因地制宜、适地适树, 做到“栽、管、护”相结合,加快了公路绿化的进程。
1992年,县公路局一方面抓“南树北调、南草北调”,引进适宜当地栽植的优
良树苗种、草种;另一方面,建设苗圃,培育优质树种。此后,县公路局每年与
各公路站和沿干线公路的乡镇签订公路绿化责任状,乡镇政府与各村签订公
路绿化责任书,落实任务,分段包干,保栽、保管、保活。到2002年树木大都更
新换代, 新栽种的有白腊、 白杨、 柳树、 刺槐、臭椿、柽柳等树种。境内
116.6公里省级干线公路绿化里程76.9公里;152.3公里的县乡公路绿化123公
里。
物资设备
公路建设和养护所需大量的物资材料,除水泥、木材和钢材由市公路局集体
采购调拨外,砂子、石头和白灰等道用物资均由县公路局根据需要集体采购。
县局下属建有一处王庄沥青加温厂,年加温能力800多吨。公路建设和养护的
机械设备,1986起步,1990年,购进压路机4台、空压机1台、电焊机1台、沥青
洒布机1台、汽车3辆、拖繺-机2台,可承接三级路的施工作业。2002年,全县
已有大、中、小型筑养路机29部,其中摊铺机1台、压路机5台、刮平机1台、
装载机1台、洒水车1辆,机械设备资产总额571.6万元,能承担二级路以上工程
施工。
第五节 公路运输
客运
国营客运 利津汽车站是国营客运的主体。1980年以前,车辆和班次很少,日
客运量350人左右。此后,逐年发展。1985年发展到始发车、过路车42个车次,
境内客运线路5条,设客运站点29个,日客运量840?1200人左右。2001年9月26
日利津至东营公交车开通,结束了利津不通公交车的历史。到2002年,全县共
开通公交线路21条,设有175个客运站点,辐射到全县9个乡镇、486个村庄,村
村通客车率达95.3%。全县从事跨地区长途客运的车辆2部,从事县内客运的
车辆11部,另有途綷-利津的外地长途客运车70余部,直达天津、北京和济南等
地,交通十分便利。年客运量35.4万人次,客运周转量10480万人公里。
个体客运 1986年起, 农民开始购置客车。当年,有个体客运汽车2辆,客运量
0.99万人。客运周转量为148.5万人公里。1990年,个体客车发展到11辆,客运
量8.5万人,客运周转量1673.1万人公里。2002年,全县共有个体客运车13辆。
其中,虎滩?潍坊1辆,利津?淄博1辆,利津?刁口2辆,利津?陈庄4辆,利津?大赵1
辆,利津?付窝2辆,利津?虎滩1辆,利津?南宋1辆。全年客运量43.5万人次,客运
周转量6390万人公里。另外,自1990年起,县城和乡镇驻地出租“面包车”、
“小轿车”逐年增多,极大的方便了人民群众出行。
货运
汽车货运始于20世纪60年代初,1977年县运输公司成立后逐步发展。
1986年全县从事货运的车辆1455辆,货运量73.96万吨,货运周转量7218万吨公
里。 之后, 集体和个体货运汽车、 三轮农用车和拖繺-机等车辆逐年增多。
1999年全县货运量和货运周转量增到360余万吨和45952万吨公里,分别为1986
年的5倍和6.4倍。到2002年,全县有农用三轮车和拖繺-机15100部,营运性货车
2316辆。其中载重5吨以上的货车224辆,载重10吨以上的135辆,分别占货运车
辆总数的19%和12%,是利津货运的主要车型,货车的总吨位6395个。全年货运
量560.8万吨,货运周转量70130万吨公里。
第六节 航运横渡
航运
航道 黄河是利津县唯一的水路航道,历史上境内大宗物资的输出输入曾以
黄河水运为主, 1980年后因黄河枯水期长, 水路货运大都被陆路运输代替。
1986年初全县有货轮3艘/295马力,拖轮3艘/360马力,驳船3艘/217吨,木帆船3艘
/660吨,渡轮2艘/860马力。之后,从事水路运输的船只逐年递减,到1992年停航。
港口 利津航运港始建于1965年,位于县城南豆腐巷村,占河滩地10亩,隶属山
东省黄河航运局管理。1986年建有中高水泊位5个,低水泊位5个,码头总长306
米,最大停泊能力2000吨,装卸全部自动化,年吞吐量7?10万吨。该港在黄河下
游中古店、西河口设有两处料场,面积各为60亩地,年吞吐量50?60万吨。1990
年后,因河床增高、黄河春季断流,于1992年停航,码头等设施废弃。
渡口
国营渡口 刘家夹河渡口始建于1967年,1968年改建为永久性石码头。1970年
正式运营,是年转为国营企业。1986年有200吨级双身大轮渡2艘,100吨级趸船
2只,拖头一艘。公司有职工46名,生产人员分2个班次,一年四季昼夜渡运,日
渡运能力600个车次,最多时日渡2000个车次。是跨越黄河、连接永莘路的主
要交通枢纽。 1992年在该渡口处架设浮桥, 最高峰时日渡运能力1500车次。
2001年9月,利津黄河大桥竣工通车,大部车辆从大桥上通过,该浮桥日平均渡
运量降为58个车次。2002年日渡运量有所回升。
民间渡口 沿黄有宫家渡口(古渡口)、东关渡口(古渡口)、王家渡口、新河村
渡口、西河口渡口。1986年后,由于黄河綷-常断流,綷-营量逐年减少,到2001
年全部停渡。
黄河浮桥
南宋浮桥 1998年7月建成,当年日通车量为1800辆,2002年平均日通车量1300
辆。
宫家浮桥 2001年7月建成,当年通车。2002年平均日通车量为500辆。
盐窝浮桥 2001年9月建成,当年通车。2002年平均日通车量为700辆。
一号渡口浮桥 2001年6月建成,当年通车。2002年平均日通车量2000辆。
第七节 交通管理
路政管理
1986年,路政管理工作无专门机构,县公路站设1人管理。1988年7月,实行路政
分级管理,干线公路由公路局负责,县乡公路由交通局负责。1990年8月,交通
局设立县乡公路管理所,定编3人。1991年5月,县公路局增设路政股,定编2人。
路政管理以维护路产、路权、保障公路完好畅通为重点,依法查处各种违章
行为。
1992?1993年,县公路局会同交通局、土地管理局与干线公路各乡镇政府,依据
《中华人民共和国土地法》,对公路用地进行地基调查和确权登记,明确用地
范围。对113.6公里干线公路埋设了公路界桩,并全部完成路面划线。1999年,
对全县干线公路两侧建筑红线内的建筑物和障癨-物进行调查统计,并依法拆
除违章建筑和障癨-物。是年涉案61件,查处60件,索回公路损失赔偿费17.17
万元。1997年,结合全省干线公路标准段的建设,县公路局以建设“路政管理
达标县”为动力,联合工商、土管、城建和公安等部门,对公路两侧,尤其是穿
越村镇路段集市贸易的脏、乱、差现象实施综合治理。清理公路违章建筑6
处,清理非公路标志276块,更新公路标志117套。沿线店铺前实施“一低三化”
(地面低于路面,场地硬化、绿化,边沟混凝土化)1.19万平方米,路政巡查5.86
万公里, 巩固干线公路标准段80公里, 刷漆喷字龙门架3处, 新喷划公路标线
116.6公里。全年依法处理涉路案件160件,追回公路损失赔偿费20.25万元,路
产收回率90%以上。1998年,贯彻《中华人民共和国公路法》,路政管理工作
进一步规范。到2000年,境内干线公路达到了线型顺直、路面平整、边坡适度、
构造完好、绿化清洁、安全畅通的标准,被省公路局授予“全省路政管理先
进县”。
2002年,县公路局有路政管理人员8人,交通局设专职路政管理人员4人,配备路
政巡查专用车1辆,购置了摄像机、照像机等取证器械。路政管理人员一年四
季工作在第一线,严格路政巡查,坚持依法行政。被省交通厅评为全省治理公
路水路“三乱”工作先进单位。
车辆管理
县交通局监理站主管全县的车辆管理,局下属的利城、陈庄、罗镇、盐窝、
集贤、王庄和北宋7处乡镇交通管理站,负责各乡镇的车辆管理。日常不定期
进行路查,每年进行一次年审。车辆年审由交通监理站、公安局和县农机局
组成联合年审小组,对全县的机动车辆集中审核。年审前,安排各单位对所有
车辆检修维护,组织司机学习交通安全知识、交通规则,进行技术培训和考核,
合格者核发驾驶与行车牌证,不合格者不予核发。1986年共审机动车1126辆,
换牌5 08个。其中有货车395辆、19750吨位。各种运输拖繺-机1024台,2670
吨位,参审合格率90%。路查车辆15734辆,纠正违章车3833辆。
1987年初,增设店子、北岭2处交通管理站,全县统一改称为“乡镇交通管理所”。
4月,县交通监理站整建制转为利津县交通警察大队,并移交给县公安局领导。
从此,车辆安全管理和交通事故的处理由公安局交警大队负责。
1994年机构改革,乡镇交通管理所合并为利城、陈庄和北宋3个,实行分片管理,
每年组织一次车辆验审,对营运资格、綷-营行为、规费缴纳进行审验检查。
1997年按照全市统一部署,共审验机动车1767辆。其中营运车1466辆,非营运
车301辆,审验合格率98%。在车辆审验中,对无证无牌照强行运营的严肃处理,
对车辆易主的全面登记,对公管私营车辆进行了清理整顿。同时,对机动车辆
维修厂家负责审批,严格监督,规范其綷-营行为。2002年,实施新牌道路运输
证件换发工作,共审验换发车辆证3000多个,参审发证率95%以上。
运输管理
1986年,全县运输管理工作与路检路查紧密配合,采取固定和流动相结合的方
式,坚持常年上路检查,维护交通运输秩序。年内,分南北两片向广大群众和驾
驶员宣传交通运输政策和安全知识,组织放录像33场。通过审车,在县直各大
系统建立交通运输安全联络组19个,在乡镇建立联络组108个。
1989年,为提高汽修质量,确保交通运输安全,加强了对汽车维修行业的管理。
将全县58个汽车维修厂家全部纳入了正规化管理。
1990年,突出抓运输管理人员的思想教育和业务素质的提高,除组织运管人员
参加市公路局统一组织的岗位培训外,每月安排时间,专门组织路查人员学习
交通运输法令法规,进行职业道德教育。全年路查车辆2.65万车次,补缴各种
交通规费10.1万元。
1992年,在深化改革中,强化服务意识,加强交通运输秩序管理,按政策征收运
输管理费32.3万元,上路查车16734辆,纠正违章1800余次,补缴交通规费16.4万
元。
1996年, 上路查车28864辆次,处理违规违章现象2500余次,补缴各种交通规费
35.4万元。
1997年,利用新闻媒体、宣传车、过街横幅、标语以及组织有奖知识竞赛等多
种形式,深入宣传《山东省运输管理条例》和《中华人民共和国公路法》等
法律法规,增强人们的交通运输法律意识。结合全省交通运输管理大检查,对
不按站点停靠、垄断客源、欺行霸市等非法行为,进行专项治理。利用一个
月的时间,采取巡回稽查的方式,对“甩客、宰客、抢客、倒客、乱停乱转、
漫天要价”等不正当行为进行严厉打击,共查处违章违规客运车50余辆,对90
名司乘人员进行处罚和批评教育。为提高驾驶员素质和技术水平,县交通局
在市交通局驾驶员培训处的指导下,对从事营业性道路运输的机动车驾驶员
进行上岗培训,共举办培训班12期,培训1012人次,一次性考试合格率95%,合格
者换发了由省交通厅验印的上岗证书。
2001年,县交通局按照建立统一开放、竞争有序的运输市场秩序总体要求,充
分发挥部门职能作用,加强了宏观调控。为扩大运输量,相继开通了县城到乡
镇的21条公交线路,架设起黄河浮桥3座。
2002年,进一步规范运输市场,根据群众要求,调整好客运和班次,加强对停车
点、汽车站、停车场、货物集散地的建设和维护,理顺了汽车维修、货物搬
运装卸和危险品运输车辆的挂靠关系,成立了东营天运市政有限责任公司等3
个危险品车辆挂靠公司。年内,与工商、公安交警和城建部门密切配合,对交
通运输市场进行清理整顿,运用法律、綷-济和行政手段,打击非法綷-营。查
出无证綷-营车辆1500部、异地綷-营车辆100余部,均按交通法律法规给予严
肃处理。对那些划地为牢、强装、强运、强卸、超员超载的不法行为,分别
进行处罚和批评教育,净化了运输市场。
公路规费征收
养路费征收 养路费是用于公路修建、养护和改善公路的事业费。省交通厅
规定汽车养路费由公路管理部门组织征收,农用车以下的车辆养路费由县交
通局负责办理。根据“以路养路、专款专用”的診-则,实行统收统支、收支
两条线,在银行设立养路费专户统一管理。
1986年,县交通管理部门建立养路费票据管理制度和车辆征收管理制度,安排
专人负责征收。此后,全县所有缴费车辆纳入微机管理程序,做到连续、系统、
全面反映各类车辆注册的实况。对车辆报停、应征、实征等方面相互验证,
使其应征不漏、应免不征、计征合理准确。2002年,县公路局设立公路规费征
收办公室,有征收员7人,配稽查车1辆。1986?2002年,全县累计征收汽车养路
费10.3亿元,80%用于公路建设、养护和改造。
交通规费征收 交通规费的征收项目主要有养路费(农用车以下车辆征收)、
客运基金、货运基金、管理费、路港费、道安费等。均由征收办公室和乡镇
交通管理所组织征收。车辆购置附加税由县交通局财务股代征。1986年征收
额为271.5万元,2002年,征收额为705万元。
附记
利津黄河公路大桥有限公司 山东利津黄河公路大桥有限公司是由山东省公
路桥梁建设有限公司、山东胜坨集团公司、东营市天运市政工程有限公司、
利津农行出资组建。公司禱-事会有11人、监事会有7人组成,下设综合办公室、
财务部、产业部、收费处。公司有员工66人,其中,高级职称人员2人,中级职
称8人,初级职称13人。
该公司按《公司法》的规定履行职能,严格执行股东会议决议,确保各股东的
利益。根据工作需要,制定了管理方案、工作目标和有关的规章制度,加强内
部管理,大桥管理和收费井井有条。2002年完成营业收入1350余万元。
东营天运市政工程有限责任公司 东营天运市政工程有限责任公司系由利津
黄河交通集团改制而来,成立于2001年2月19日,注册资本513.54万元。公司有
员工223人,其中领导班子8人,中层管理人员26人,有中级职称的9人,初级职称
的36人。该公司以承担公路、桥梁的土建工程、防腐工程以及有关的维修工
程为主体,实行多元化綷-营。当年创产值3000万元,实现利税320万元。2002
年创产值2800万元,实现利税500万元。
公司成立后,确立了“科技兴企”的发展战略,2001年6月份,公司与西安交通
大学合作开发了聚苯胺及其防腐涂料开发项目。同年,投资200余万元建成高
新技术创业园;投资100万元购置灰土拌合机、平地机,进一步增强了筑路公司
的施工能力;投资30万元更新两座浮桥的配套设施,确保了浮桥安全渡运;投资
20万元对海洋开发中心的船舶进行维修,提高其海上运输服务能力。2002年,
公司逐步健全綷-理办公会议制度、职工代表例会制度、管理制度,形成了良
好的工作环境。公司借鉴海尔集团的“日清日高”的管理方法,开创了公司
工作的新局面。