公路1962～1963年，建成东辛(东营-辛店)公路79.3千米。1964年，由油田基地
往北修建东丰公路(东营-坨二站)10.6千米，向西建成东坨公路(六干-坨一站)9.3千
米。1965年修建胜坨公路(坨二站-溢洪河)12.7千米。1966年建成东永(东营-永三站
)24.5千米。后又在胜2区修建6条平行带状公路，形成胜坨油田晴雨通车公路网。19
71年12月，交通厅工程大队第一工程队和在胜利油田施工的第二、三工程队，按原建
制全部移交胜利油田。1972年，以上述工程队为主，组建胜利油田运输指挥部筑路大
队。1974年1月，筑路大队与油建八大队合并，成立胜利油田建筑工程指挥部，负责
全油田的公路建设。“八五”期间，新建矿区公路588.92千米。其中干线公路172.9
千米，专用公路416.02千米，拓宽改造泰山路、济南路西段、海河路、五台山路、青
岛路、八分厂交叉路等城区道路25.5千米。油田和东营市共同投资建成东港高速公路
60千米。这些道路的横断面宽度25～50米，多为三块板结构或四块板结构，道路排水
敷设1.0～2.4米暗沟涵管。从管沟的开挖、管基、浇筑、管道安装、路基填筑、路面
基层灰土的拌制、压实，到路面铺筑，全部实行机械化施工流水作业。
随着公路建设的范围扩大，施工技术和机械化程度也不断提高。路基土方施工：
70年代，多以人工挖装、胶轮车搬运；80年代后，主要使用推土机、挖掘机、铲运机
、平地机、自卸汽车联合作业。路面基层施工，采用石灰稳定土、掺水泥石灰稳定土
、级配碎石、手摆片石等结构，以石灰稳定土为主。路面面层施工：60年代为沥青表
面处理或沥青浅贯入路面，以人工操作为主；70年代路面主要为沥青浅贯入和深贯入
结构，用沥青洒布汽车铺筑；80年代多数路面采用下贯上拌式结构，从沥青拌合料拌
制到运输、摊铺、碾压，实现机械化流水作业，具备修建黑色高级路面的能力。198
5～1990年，完成沥青路面建设991.74千米。
桥梁胜利油田的桥梁主要由油建三公司道桥设计室设计。桥梁类型有简支桥、连
续梁式桥、拱式桥等。至1997年底，胜利油田共建成公路桥490多座，长14019多米，
其中大桥9座，长4145米。主要公路桥有胜利黄河大桥、胜华桥、潮河桥、岳柳桥、
三支沟桥、新挑河桥。