一、运输工具
独轮车 本地区使用独轮车历史悠久，初为全木质结构，其机械原理、构造极为简单。后经历代改进，渐趋完善。20世纪50年代，本地区始用充气轮胎。车圈、车条、车轴为金属材料制成，车架仍为木质结构，载重一般为200公斤，今已不多见。
地排车 大轴两端分装充气轮胎，车架多为木质，为近代较为简便的货运工具。1970年后，地排车大量增加，绝大部分用以农运，仅少量投放货运。其载重一般为750公斤。1985年底，全区约计4万辆。
畜力车 清代，本地区即有牛马大车。民国初期，台枣路上每日有数百辆从事煤运，1949年后，散见于乡村。1953年始以胶胎轴承取代木质铁箍，今数量已不多。
三轮车 初为脚踏式。50年代初改为机动三轮，经营客货运输，载重为2吨。70年代始被汽车取代，今不多见。
拖拉机 本地区始于1963年，有胶胎、履带两种，主要用于农业。70年代，数量逐渐增加。80年代，成为本地区的主要运输工具。1985年底，全区有大中小型拖拉机1408台。
汽车 1969年10月，台儿庄始有一部解放牌汽车，后陆续增加。1985年底，全区有货运汽车384辆。
二、货运
1949年，台儿庄地区仅有40余人的车力工会和脚力工会。1956年成立台儿庄运输合作社。1962年，设立台儿庄区交通运输管理站。1977年又先后设立了台儿庄、泥沟、涧头集、张山子4处交通运输管理站。专营运输由台儿庄区运输公司和枣庄市汽车运输公司第五车队承担。
台儿庄区运输公司，前身为台儿庄车力工会和脚力工会。1954年，两工会合并为台儿庄搬运工会。1956年改称运输合作社。1976年，成立台儿庄区运输公司。1978年夏，公司迁至交通局北，台枣公路西侧新址。占地33亩，建办公楼一座，保修车间760平方米；油库一座，储油50吨，停车场1.83万平方米。1985年底，有干部职工195人，其中维修工41人，司机56人。货车57辆，252个吨位。年货运量8.6万吨，周转量578万吨公里。
1977年4月，枣庄市汽车运输公司第五车队在台儿庄征地建队。队址位于烈士陵园北侧，占地56.4亩。1978年10月，全部基建工程竣工。建办公室10间；保修车间2处，面积1738平方米；油库一座，可储油30吨；院内停车场2000平方米，并配有职工宿舍、伙房、传达室。筑院墙559.4米。建队初期，有干部职工58人，货车19辆，客车7辆。1985年底，有货车39辆，客车17辆，年货运量9.19万吨，周转量662.4万吨公里。
历史上，台儿庄地区陆路私营运输均靠人畜力车。台儿庄素有水旱码头之称。清末民初，货运规模虽不如今，但相当可观，年货运量达数十万吨。1934年后，本地区虽有汽车货运，但运量有限，货运仍以人畜力车为主，直至建国前，多为私营运输。
建国后，本地区始有集体运输组织，私营运输逐渐减少。特别是“文革”期间，私营运输几乎绝迹。1979年后，台儿庄区私营运输发展很快，绝大部分社队的农用胶胎拖拉机折价卖给私人从事运输活动。1982年后，私人购置拖拉机进行营运的数量急剧增加。1985年底统计，全区有拖拉机1408台，且94%以上投入货运。
私营运输的货源大部分是货主与运输业户自行联系，或运输业户自找，亦有运输管理部门统一调度安排的。运价按国家统一规定。私营运输为社会货物集散提供了极大方便。1985年，全区私营货运量约计达130余万吨。
货运价格随社会发展的诸因素常有变化。建国前，私营运价一般是货主与运输业户商定。1949年后，运价由省统一标准。1957年，运价由国家作出统一规定。由于各种原因，运价不几年就会有变动。
三、客运
清末民初，台儿庄地区陆地客运全靠人畜力车。1934年9月建立台儿庄汽车站，始有汽车客运。台儿庄汽车站位于城西燕庄村紧靠公路处，建有站房两间，配有职工3人。每天由临沂汽车公司发往台儿庄4个班次，日客流量150多人次。车型为载重汽车上加蓬布，普通车为木质连椅，可乘坐20人，特种车为圆围椅，座席15个。随客物件及包裹邮件每日不足500斤。日军侵占台儿庄后，汽车客运常有中断。1948年，台儿庄汽车站迁往城内“大衙门”对面处，设有营业室1间，办公室1间，候车室3间，有职工4人。1950年秋，客运恢复正常。1962年，区境客运线路里程仅15.4公里，日客流量240余人次。1967年夏，于老城西门外0.7公里处新建台儿庄汽车站竣工，占地6亩，建有5间候车大厅，面积280平方米。南端设有售票房，北端设有行李房、电话室。楼上为站长办公室。并配有伙房、职工宿舍及司机休息室。院内停车场2000平方米。
表7—1 台儿庄区1985年各类车辆货运运价表
计费单位：吨/公里
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┃ 里程(公里) │ │1 │2 │3 │4 │5 │7 │9 │11 │13 │15 │17 │19 │20以上┃
┃ 运价(元) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┃车别 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┠───────┼─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │平原 │1.00│0.80 │0.66 │0.58 │0.52│0.48 │0.36 │0.34│0.32 │0.30 │ │ │ ┃
┃ 人力车 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │山区 │1.15│0.90 │0.72 │0.65 │0.59│0.54 │0.41 │0.39│0.37 │0.35 │ │ │ ┃
┠───────┴─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ 畜力车 │0.75│1.05 │1.40 │1.75 │2.20│2.90 │3.60 │4.30│5.00 │5.70 │6.40 │7.10│ ┃
┠───────┬─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │2吨以下车 │0.65│0.60 │0.55 │0.50 │0.45│0.36 │0.36 │0.33│0.30 │0.30 │0.29 │0.28│0.28 ┃
┃ 拖拉机 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │2吨以上车 │0.65│0.60 │0.50 │0.40 │0.38│0.35 │0.33 │0.30│0.28 │0.24 │0.21 │0.21│0.20 ┃
┠───┬───┴┬────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 短途 │普通 │0.77│ │1.06 │ │1.39│1.70 │2.01 │2.32│2.62 │2.92 │3.42 │3.55│ ┃
┃ │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 整批 │支农 │0.68│ │0.96 │ │1.24│1.51 │1.79 │2.06│2.33 │2.60 │2.88 │3.16│ ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ 汽 │ │普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.18 ┃
┃ │长途 ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ │支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.16 ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 特种 │普通 │1.03│ │1.44 │ │1.85│2.27 │2.68 │3.09│3.49 │3.91 │4.32 │4.73│ ┃
┃ 车 │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 短途 │支农 │0.92│ │1.28 │ │1.64│2.02 │2.38 │2.75│3.10 │3.48 │3.84 │4.20│ ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 特种 │普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.24 ┃
┃ │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 长途 │支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.21 ┃
┠───┴───┬┴────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.20 ┃
┃ 零担车 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.18 ┃
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1971年，台儿庄区客运任务由枣庄市汽车运输公司第四、第五车队承担。车型及设施都较前有了提高，全部为交通客车，每辆可载客40余人。台儿庄汽车站每日接发车22个班次，日客流量约800人次。1977年，枣庄市第五车队常驻台儿庄，时有客车7辆，座席253个。1982年开始，台枣线的客流量增多，每日发往枣庄14个班次，售票员随车售票。1966年建立的泥沟站改为停车点。境内4条客运线路共设有15处停车点，潍徐公路线上设有马庄、燕井2处停车点，枣徐线上设有焦厂、马庄、泥沟、大北洛、南洛、叶庄6处停车点，博徐线上设有涧头集、侯孟（为台张线共用）2处停车点；台张线上设有薛庄、小山子、涧头集、黄滩、侯孟、张山子和张山子矿7处停车点。1983年，部分客车改进了座席，装配高靠背软座椅，邮件包裹亦改用邮电专车运送。1984年秋，台儿庄汽车站北迁至由业余体校改建的新址。车站规模较前扩大。时有职工46人，每日接发客车43个班次，年客流量达78万余人次。
在营运客车迅速发展的同时，全区党政机关、事业单位、厂矿企业自备客货两用车、吉普车、轿车亦大量增加，1985年已达187辆。1985年4月，私营客车在台儿庄出现，马兰屯乡一农民购置交通大客车1辆，每日往返台枣线数次。是年底，台儿庄区汽车客流量较1970年增长5.6倍，营运里程达501.6公里。
表7—2 1985年台儿庄区客运线路表
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┃通车区间 │里程(公里) │始通车时间 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台儿庄～枣庄 │42 │1966年6月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台儿庄～张山子 │33.6 │1976年2月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台儿庄～徐州 │76 │1934年9月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台儿庄～临沂 │95 │1934年9月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台儿庄～邳县 │74 │1980年1月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃台～汴～贾～徐 │78 │1984年10月 ┃
┠────────┼──────┼──────┨
┃枣～峄～涧～徐 │103 │1981年2月 ┃
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第二节 公路运输
视图
一、运输工具
独轮车 本地区使用独轮车历史悠久，初为全木质结构，其机械原理、构造极为简单。后经历代改进，渐趋完善。20世纪50年代，本地区始用充气轮胎。车圈、车条、车轴为金属材料制成，车架仍为木质结构，载重一般为200公斤，今已不多见。
地排车 大轴两端分装充气轮胎，车架多为木质，为近代较为简便的货运工具。1970年后，地排车大量增加，绝大部分用以农运，仅少量投放货运。其载重一般为750公斤。1985年底，全区约计4万辆。
畜力车 清代，本地区即有牛马大车。民国初期，台枣路上每日有数百辆从事煤运，1949年后，散见于乡村。1953年始以胶胎轴承取代木质铁箍，今数量已不多。
三轮车 初为脚踏式。50年代初改为机动三轮，经营客货运输，载重为2吨。70年代始被汽车取代，今不多见。
拖拉机 本地区始于1963年，有胶胎、履带两种，主要用于农业。70年代，数量逐渐增加。80年代，成为本地区的主要运输工具。1985年底，全区有大中小型拖拉机1408台。
汽车 1969年10月，台儿庄始有一部解放牌汽车，后陆续增加。1985年底，全区有货运汽车384辆。
二、货运
1949年，台儿庄地区仅有40余人的车力工会和脚力工会。1956年成立台儿庄运输合作社。1962年，设立台儿庄区交通运输管理站。1977年又先后设立了台儿庄、泥沟、涧头集、张山子4处交通运输管理站。专营运输由台儿庄区运输公司和枣庄市汽车运输公司第五车队承担。
台儿庄区运输公司，前身为台儿庄车力工会和脚力工会。1954年，两工会合并为台儿庄搬运工会。1956年改称运输合作社。1976年，成立台儿庄区运输公司。1978年夏，公司迁至交通局北，台枣公路西侧新址。占地33亩，建办公楼一座，保修车间760平方米；油库一座，储油50吨，停车场1.83万平方米。1985年底，有干部职工195人，其中维修工41人，司机56人。货车57辆，252个吨位。年货运量8.6万吨，周转量578万吨公里。
1977年4月，枣庄市汽车运输公司第五车队在台儿庄征地建队。队址位于烈士陵园北侧，占地56.4亩。1978年10月，全部基建工程竣工。建办公室10间；保修车间2处，面积1738平方米；油库一座，可储油30吨；院内停车场2000平方米，并配有职工宿舍、伙房、传达室。筑院墙559.4米。建队初期，有干部职工58人，货车19辆，客车7辆。1985年底，有货车39辆，客车17辆，年货运量9.19万吨，周转量662.4万吨公里。
历史上，台儿庄地区陆路私营运输均靠人畜力车。台儿庄素有水旱码头之称。清末民初，货运规模虽不如今，但相当可观，年货运量达数十万吨。1934年后，本地区虽有汽车货运，但运量有限，货运仍以人畜力车为主，直至建国前，多为私营运输。
建国后，本地区始有集体运输组织，私营运输逐渐减少。特别是“文革”期间，私营运输几乎绝迹。1979年后，台儿庄区私营运输发展很快，绝大部分社队的农用胶胎拖拉机折价卖给私人从事运输活动。1982年后，私人购置拖拉机进行营运的数量急剧增加。1985年底统计，全区有拖拉机1408台，且94%以上投入货运。
私营运输的货源大部分是货主与运输业户自行联系，或运输业户自找，亦有运输管理部门统一调度安排的。运价按国家统一规定。私营运输为社会货物集散提供了极大方便。1985年，全区私营货运量约计达130余万吨。
货运价格随社会发展的诸因素常有变化。建国前，私营运价一般是货主与运输业户商定。1949年后，运价由省统一标准。1957年，运价由国家作出统一规定。由于各种原因，运价不几年就会有变动。
三、客运
清末民初，台儿庄地区陆地客运全靠人畜力车。1934年9月建立台儿庄汽车站，始有汽车客运。台儿庄汽车站位于城西燕庄村紧靠公路处，建有站房两间，配有职工3人。每天由临沂汽车公司发往台儿庄4个班次，日客流量150多人次。车型为载重汽车上加蓬布，普通车为木质连椅，可乘坐20人，特种车为圆围椅，座席15个。随客物件及包裹邮件每日不足500斤。日军侵占台儿庄后，汽车客运常有中断。1948年，台儿庄汽车站迁往城内“大衙门”对面处，设有营业室1间，办公室1间，候车室3间，有职工4人。1950年秋，客运恢复正常。1962年，区境客运线路里程仅15.4公里，日客流量240余人次。1967年夏，于老城西门外0.7公里处新建台儿庄汽车站竣工，占地6亩，建有5间候车大厅，面积280平方米。南端设有售票房，北端设有行李房、电话室。楼上为站长办公室。并配有伙房、职工宿舍及司机休息室。院内停车场2000平方米。
表7—1 台儿庄区1985年各类车辆货运运价表
计费单位：吨/公里
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┃ 里程(公里) │ │1 │2 │3 │4 │5 │7 │9 │11 │13 │15 │17 │19 │20以上┃
┃ 运价(元) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
┃车别 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃
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┃ │平原 │1.00│0.80 │0.66 │0.58 │0.52│0.48 │0.36 │0.34│0.32 │0.30 │ │ │ ┃
┃ 人力车 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │山区 │1.15│0.90 │0.72 │0.65 │0.59│0.54 │0.41 │0.39│0.37 │0.35 │ │ │ ┃
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┃ 畜力车 │0.75│1.05 │1.40 │1.75 │2.20│2.90 │3.60 │4.30│5.00 │5.70 │6.40 │7.10│ ┃
┠───────┬─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │2吨以下车 │0.65│0.60 │0.55 │0.50 │0.45│0.36 │0.36 │0.33│0.30 │0.30 │0.29 │0.28│0.28 ┃
┃ 拖拉机 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │2吨以上车 │0.65│0.60 │0.50 │0.40 │0.38│0.35 │0.33 │0.30│0.28 │0.24 │0.21 │0.21│0.20 ┃
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┃ │ 短途 │普通 │0.77│ │1.06 │ │1.39│1.70 │2.01 │2.32│2.62 │2.92 │3.42 │3.55│ ┃
┃ │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 整批 │支农 │0.68│ │0.96 │ │1.24│1.51 │1.79 │2.06│2.33 │2.60 │2.88 │3.16│ ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ 汽 │ │普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.18 ┃
┃ │长途 ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ │支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.16 ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 特种 │普通 │1.03│ │1.44 │ │1.85│2.27 │2.68 │3.09│3.49 │3.91 │4.32 │4.73│ ┃
┃ 车 │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 短途 │支农 │0.92│ │1.28 │ │1.64│2.02 │2.38 │2.75│3.10 │3.48 │3.84 │4.20│ ┃
┃ ├────┼────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 特种 │普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.24 ┃
┃ │ ├────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 长途 │支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.21 ┃
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┃ │ 普通 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.20 ┃
┃ 零担车 ├─────┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼──┼───┨
┃ │ 支农 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0.18 ┃
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1971年，台儿庄区客运任务由枣庄市汽车运输公司第四、第五车队承担。车型及设施都较前有了提高，全部为交通客车，每辆可载客40余人。台儿庄汽车站每日接发车22个班次，日客流量约800人次。1977年，枣庄市第五车队常驻台儿庄，时有客车7辆，座席253个。1982年开始，台枣线的客流量增多，每日发往枣庄14个班次，售票员随车售票。1966年建立的泥沟站改为停车点。境内4条客运线路共设有15处停车点，潍徐公路线上设有马庄、燕井2处停车点，枣徐线上设有焦厂、马庄、泥沟、大北洛、南洛、叶庄6处停车点，博徐线上设有涧头集、侯孟（为台张线共用）2处停车点；台张线上设有薛庄、小山子、涧头集、黄滩、侯孟、张山子和张山子矿7处停车点。1983年，部分客车改进了座席，装配高靠背软座椅，邮件包裹亦改用邮电专车运送。1984年秋，台儿庄汽车站北迁至由业余体校改建的新址。车站规模较前扩大。时有职工46人，每日接发客车43个班次，年客流量达78万余人次。
在营运客车迅速发展的同时，全区党政机关、事业单位、厂矿企业自备客货两用车、吉普车、轿车亦大量增加，1985年已达187辆。1985年4月，私营客车在台儿庄出现，马兰屯乡一农民购置交通大客车1辆，每日往返台枣线数次。是年底，台儿庄区汽车客流量较1970年增长5.6倍，营运里程达501.6公里。
表7—2 1985年台儿庄区客运线路表
┏━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓
┃通车区间 │里程(公里) │始通车时间 ┃
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┃台儿庄～枣庄 │42 │1966年6月 ┃
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┃台儿庄～张山子 │33.6 │1976年2月 ┃
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┃台儿庄～徐州 │76 │1934年9月 ┃
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┃台儿庄～临沂 │95 │1934年9月 ┃
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┃台儿庄～邳县 │74 │1980年1月 ┃
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┃台～汴～贾～徐 │78 │1984年10月 ┃
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┃枣～峄～涧～徐 │103 │1981年2月 ┃
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