一、公路运输
货运
民间运输：峄县地区在解放前使用最广泛的运输工具是牛车和人力独轮车。独轮车初为全木质结构。到二十世纪50年代初，使用木架胶轮车，由一人掌推，载重300公斤左右，迄今，峄城区偏僻乡村中仍可多见。
50年代后期，峄县地区人力地排车货运逐渐盛行，地排车为铁木、胶轮结构，由1人拉，载重700公斤左右。人力地排车分为“高轮”、“低轮”两种。高轮现已淘汰，低轮至今延用。1957年峄县民间地排车1126辆(其中专业运输650辆)。1960年峄县人力地排车增至1512辆，参加营运的各种人力车近万辆。
民间畜力车运输历史悠久。清朝乾隆、嘉靖年间，峄县路上，每日牛马车数百辆从事煤运。清末民初，峄县有两家马车店运输煤炭，年货运量为6万吨左右。
1965年后，畜力车主要用于短途小件货物运输。60年代后期，峄城区农村陆续购置拖拉机、汽车，主要承担农村田间耕作和货物运输。1981年后，个体拖拉机、汽车大幅度增加。1985年，全区有载货汽车54辆。到1990年底，全区有载货汽车773辆(包括大小货车)。
专业运输：1949年2月，峄县成立了枣庄搬运工会，有职工270人。有独轮车、牛车263辆，下设3个运输队，1个装卸队，年完成货运量10余万吨。
1959年7月1日，枣庄搬运工会改为峄县运输公司，到年底有3辆汽车，其他车辆1681辆，职工2865人，体制为计划外地方国营。1960年，货运量为363万吨。
1976年11月15日，将峄县联运管理站改为峄城区运输公司，隶属峄城区交通局，设两个车队，有载重汽车6辆，挂车4辆，其他机动车3辆。
1978年，有货车12辆，挂车8辆，其他机动车3辆。当年完成货运量68万吨，货运周转量390万吨/公里，营运收入151.5万元，利润5.4万元，缴纳税金4.95万元。1987年，全区有货车2971辆(包括大、小货车、拖拉机)。汽车货运量51.44万吨，货运周转量2805.16万吨/公里，拖拉机货运量88.92万吨，周转量3789.93万吨/公里。到1990年全区有大小载货汽车773辆，货运量180.5万吨，货运周转量14500万吨/公里。
客运
峄县古时客运借以人力、畜力。唐宋时期出现轿子，多为官宦豪门人家以及民间娶亲使用。轿子按抬轿人数可分为八抬轿、四抬轿、二抬轿。清末民初，到中华人民共和国建国前，峄县客运轿子为人力黄包车所代替。1930年，全县有人力黄包车40余辆，多系无业游民私营。
1931年，峄县客车已有二、三辆，每车载客约20余人，由枣庄发车，途经峄县、兰陵、付山口到苍山，全长约105公里，票价八块银元。
建国初期，峄县的长途客运由济宁运输公司、徐州运输公司及临沂运输公司承担。经过峄县的客车有：沿临徐路由临沂途经兰陵、台儿庄、贾汪直达徐州；沿临枣路线由临沂经夏庄、向城、石门直通枣庄。
1971年，临城至峄县，日发客量900人次。1970年，峄城站隶属临沂运输公司。
1971年5月，枣庄市汽车运输公司成立。接管了薛城、枣庄、台儿庄、峄城四个汽车站。
1985年，全区农村乡镇运输业户共有载客汽车23辆。
1990年，全区农村乡镇运输业户共有载客汽车105辆。
二、铁路运输
1908年(光绪三十四年)，动工兴建台枣铁路，1910年(宣统二年)铺轨完毕。1912年1月(民国元年)台枣铁路全线通车。此线是南北向，穿越今区境，是中兴公司为运煤修筑的一条商办铁路。
1935年(民国二十四年)3月1日，联接陇海铁路的台儿庄至赵墩铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵联接起来，全长103公里。
抗日战争爆发后，台枣铁路遭到破坏。日本侵略军占领本地区后，为掠夺枣庄煤炭，于1939年12月(民国二十八年)修复使用，并把三支线联接起来，称为临赵线。开行临城至峄县混合列车一对；临城至赵墩混合列车一对，货物列车二对。中兴煤矿之煤经连云港运往日本。
1945年(民国三十四年)，日本投降，台枣铁路毁于战争。台枣铁路被废弃至今。
三、水运
1962年建区后，峄城区无水道运输。中共十一届三中全会以后，为搞活经济，峄城区古邵乡在运河上建成古邵港一座，1979年初筹建，当年9月投入使用。1985年进行扩建，1988年4月改名为万年闸港。该港占地100亩，年货运吞吐量20万吨左右。1988年9月12日，峄城区在该港设立煤炭批发交易市场。1990年万年闸港年吞吐量25万吨左右。