临城车站发电厂 1938年3月，日军侵入枣庄矿区并设立了大本营，开始了大规模的经济掠夺。处于津浦铁路、临枣铁路和台枣铁路交叉的临城火车站，其地位尤为重要。日军为解决临城火车站电源问题，于1939年6月5日动工兴建临城火车站发电厂。由日本芝宝公司派技术员主持安装发电机以及附属设备，并架设临城车站内外的供电线路，全部工程在1940年4月13日竣工。厂内设有发电机两部，均为德国西门子公司制造。一部是蒸气发电机，容量48千瓦，采用卧式锅炉为原动力；一部是柴油发电机，容量为25千瓦，采用柴油机为原动力。发电机白天停机，夜间发电。供电除以火车站内照明、信号为主以外，还包括车站附近的一些商铺、饭店、旅馆照明等。这些商铺大多是日本人开办的。临城火车站全部员工15人，由日本人吉田、阿部、松井负责管理。
1945年8月，日本侵略军无条件投降，电厂的发电机及附属设备一度无人管理，后停止发电。1954年，济南铁路局决定恢复临城车站发电厂，并从徐州、济南等地调来了部分技术人员和懂发电的老工人，对原临城发电厂进行了改造，恢复了发电。发电设备有日本产“井岗”牌40马力两缸柴油机、日本产“六宝田”牌50马力三缸柴油机等。当时，电厂归属济南铁路局徐州铁路分局电力工区领导。供电范围主要是车站照明、信号及当地驻军、劳改队、镇公社、招待所等，无动力用电。1959年，枣庄供给高压电，1963年，临城车站停止发电，设备先后拆除。
陶庄煤矿发电所 1948年11月5日，陶庄煤矿解放。当时，原中兴煤矿枣庄电厂的机房和发电设备在战争中遭到了严重破坏，已停止发电。枣庄至陶庄的33千伏线路也被破坏，无法再从枣庄向陶庄输送电源。为了尽快恢复煤炭生产，从枣庄运来了两台15千瓦直流发电机设置在陶庄东井，一台11千瓦直流发电机设置在陶庄西井，以汽泵带动发电。电压为220伏，供井上照明用电。
1950年初，从新汶调来两台190千瓦引擎发电机，一号机于5月25日开始发电，二号机于6月30日开始发电。至此，陶庄煤矿正式建立发电所。发电机运行最高负荷95千瓦，最低负荷65千瓦，平均负荷75千瓦。当时，井上电灯680盏，井上和井下使用部分动力设备。1950年8月，新汶煤矿送来一台240千瓦引擎发电机，经过紧张安装，于1951年1月20日试车发电。
1952年10月，从山西调来英国制造550千瓦发电机一部，陶庄煤矿发电所经不断扩建以后，逐步走上正轨。1954年，枣庄发电厂恢复发电，陶庄煤矿所有电源又逐渐由枣庄供给，陶庄发电所便停止发电。1958年之后，两台190千瓦引擎发电机调往临沂，另一台550千瓦发电机调往高塘。
薛城焦化厂发电所 1959年，薛城焦化厂属于山东省冶金工业局领导，新投产一座“红旗二号炉”，为解决动力用电以及厂内照明等问题，薛城焦化厂自备资金，于是年10月自行安装了三台柴油发电机，建成了发电所。1961年5月，枣滕电网高压输电线路与焦化厂连接，该厂发电所即停止发电。
煤炭部第一列车电站 1956年12月，由江苏浦口调来枣庄矿务局陶庄煤矿，设在现陶庄煤矿洗煤厂处。该列车电站发电设备为捷克斯洛伐克进口发电机组整套设备，有2500千瓦发电机一台，8.5吨锅炉二台，汽轮机一台。供电范围主要是陶庄煤矿，运行方式有时单机运行，有时与陶庄煤矿发电所并列运行，时煤炭部第一列车电站共有干部职工110人。1958年4月，陶庄煤矿由枣庄发电厂供电，煤炭部第一列车电站奉命停机，同年7月，调往内蒙古昭乌达盘平庄煤矿开发处。
第二十八列车电站 1959年2月在济南组建。全部设备为国产，由11家制造厂配套设计制造，1961年出厂。先后于1962年5月在河南鹤壁、河北邢台、河南开封、云南昆明、山东济宁、山东维坊等地发电，于1976年1月调枣庄矿务局陶庄煤矿发电至今。二十八列车电站的主要设备有单鼓立式水管型锅炉四台，6000千瓦汽轮机一台，TQC5466/2型发电机一台，二十八列车电站主要向陶庄煤矿北井变电所供电。#682架空线路长度1636米，#638架空线路长度1500米。北井变电所有两条架空线路与陶庄东山变电所联接并入电网运行。1978年，二十八列车电站被山东省命名为“大庆式企业”。该电站先后属水电部列车电业局和西北列车电业局领导。1982年8月1日，正式划归华东列车基地管辖。
张范发电厂 张范发电厂系薛城区办电力企业，位于张范乡夹埠岭上，该电厂于1988年9月开始施工建设。第一台机组3000千瓦于1990年2月28日投产运行，第二台机组3000千瓦于1990年8月3日投产运行。全部设备分别由洛阳、青岛、长治、济南制造，锅炉均为沸腾式20吨锅炉，汽轮机为冲动凝汽式汽轮机。厂内设有主变4000千伏安变压器2台，均由济南变压器厂制造。最高负荷为6000千瓦，平均负荷为5500千瓦至5600千瓦。1990年，全厂职工280人。
第一节 发电
视图
临城车站发电厂 1938年3月，日军侵入枣庄矿区并设立了大本营，开始了大规模的经济掠夺。处于津浦铁路、临枣铁路和台枣铁路交叉的临城火车站，其地位尤为重要。日军为解决临城火车站电源问题，于1939年6月5日动工兴建临城火车站发电厂。由日本芝宝公司派技术员主持安装发电机以及附属设备，并架设临城车站内外的供电线路，全部工程在1940年4月13日竣工。厂内设有发电机两部，均为德国西门子公司制造。一部是蒸气发电机，容量48千瓦，采用卧式锅炉为原动力；一部是柴油发电机，容量为25千瓦，采用柴油机为原动力。发电机白天停机，夜间发电。供电除以火车站内照明、信号为主以外，还包括车站附近的一些商铺、饭店、旅馆照明等。这些商铺大多是日本人开办的。临城火车站全部员工15人，由日本人吉田、阿部、松井负责管理。
1945年8月，日本侵略军无条件投降，电厂的发电机及附属设备一度无人管理，后停止发电。1954年，济南铁路局决定恢复临城车站发电厂，并从徐州、济南等地调来了部分技术人员和懂发电的老工人，对原临城发电厂进行了改造，恢复了发电。发电设备有日本产“井岗”牌40马力两缸柴油机、日本产“六宝田”牌50马力三缸柴油机等。当时，电厂归属济南铁路局徐州铁路分局电力工区领导。供电范围主要是车站照明、信号及当地驻军、劳改队、镇公社、招待所等，无动力用电。1959年，枣庄供给高压电，1963年，临城车站停止发电，设备先后拆除。
陶庄煤矿发电所 1948年11月5日，陶庄煤矿解放。当时，原中兴煤矿枣庄电厂的机房和发电设备在战争中遭到了严重破坏，已停止发电。枣庄至陶庄的33千伏线路也被破坏，无法再从枣庄向陶庄输送电源。为了尽快恢复煤炭生产，从枣庄运来了两台15千瓦直流发电机设置在陶庄东井，一台11千瓦直流发电机设置在陶庄西井，以汽泵带动发电。电压为220伏，供井上照明用电。
1950年初，从新汶调来两台190千瓦引擎发电机，一号机于5月25日开始发电，二号机于6月30日开始发电。至此，陶庄煤矿正式建立发电所。发电机运行最高负荷95千瓦，最低负荷65千瓦，平均负荷75千瓦。当时，井上电灯680盏，井上和井下使用部分动力设备。1950年8月，新汶煤矿送来一台240千瓦引擎发电机，经过紧张安装，于1951年1月20日试车发电。
1952年10月，从山西调来英国制造550千瓦发电机一部，陶庄煤矿发电所经不断扩建以后，逐步走上正轨。1954年，枣庄发电厂恢复发电，陶庄煤矿所有电源又逐渐由枣庄供给，陶庄发电所便停止发电。1958年之后，两台190千瓦引擎发电机调往临沂，另一台550千瓦发电机调往高塘。
薛城焦化厂发电所 1959年，薛城焦化厂属于山东省冶金工业局领导，新投产一座“红旗二号炉”，为解决动力用电以及厂内照明等问题，薛城焦化厂自备资金，于是年10月自行安装了三台柴油发电机，建成了发电所。1961年5月，枣滕电网高压输电线路与焦化厂连接，该厂发电所即停止发电。
煤炭部第一列车电站 1956年12月，由江苏浦口调来枣庄矿务局陶庄煤矿，设在现陶庄煤矿洗煤厂处。该列车电站发电设备为捷克斯洛伐克进口发电机组整套设备，有2500千瓦发电机一台，8.5吨锅炉二台，汽轮机一台。供电范围主要是陶庄煤矿，运行方式有时单机运行，有时与陶庄煤矿发电所并列运行，时煤炭部第一列车电站共有干部职工110人。1958年4月，陶庄煤矿由枣庄发电厂供电，煤炭部第一列车电站奉命停机，同年7月，调往内蒙古昭乌达盘平庄煤矿开发处。
第二十八列车电站 1959年2月在济南组建。全部设备为国产，由11家制造厂配套设计制造，1961年出厂。先后于1962年5月在河南鹤壁、河北邢台、河南开封、云南昆明、山东济宁、山东维坊等地发电，于1976年1月调枣庄矿务局陶庄煤矿发电至今。二十八列车电站的主要设备有单鼓立式水管型锅炉四台，6000千瓦汽轮机一台，TQC5466/2型发电机一台，二十八列车电站主要向陶庄煤矿北井变电所供电。#682架空线路长度1636米，#638架空线路长度1500米。北井变电所有两条架空线路与陶庄东山变电所联接并入电网运行。1978年，二十八列车电站被山东省命名为“大庆式企业”。该电站先后属水电部列车电业局和西北列车电业局领导。1982年8月1日，正式划归华东列车基地管辖。
张范发电厂 张范发电厂系薛城区办电力企业，位于张范乡夹埠岭上，该电厂于1988年9月开始施工建设。第一台机组3000千瓦于1990年2月28日投产运行，第二台机组3000千瓦于1990年8月3日投产运行。全部设备分别由洛阳、青岛、长治、济南制造，锅炉均为沸腾式20吨锅炉，汽轮机为冲动凝汽式汽轮机。厂内设有主变4000千伏安变压器2台，均由济南变压器厂制造。最高负荷为6000千瓦，平均负荷为5500千瓦至5600千瓦。1990年，全厂职工280人。