行车组织 1946年1～6月，湖田至淄河店站间被中共领导下的人民军队占领，
湖田以西被国民党军队占领，穿越于两管区的列车只能由双方协商同意后办理行
车。新中国建立后，于1950年10月16日，在张店设调度所，负责指挥坊子站至济
南北关站行车工作。 1958年10月，撤销青岛铁路分局，1963年3月31日恢复。下
设4个调度台， 张店至坊子仍为一个台。1971年6月1日，辛泰铁路工程指挥部铁
石临管段成立调度室， 指挥铁石站至黑旺站间行车调度工作。19 74年，辛泰铁
路竣工通车后，该室由南仇站迁往辛店站，负责王朱站至南博山站间的行车调度
工作。1980年，辛店调度室撤销。次年8月1日，辛泰线列国家运营线后，辛店至
南博山区段行车调度工作划归青岛铁路分局调度所负责。1987年，东风站成为单
独设调度室的车站，可在不影响分局调度所总体行车计划的前提下，自行组织本
站内的编解甩挂等列车作业。
车站管理 1927年9月，胶济铁路金岭镇为三等站，辛店、淄河店等为四等站。
1930年，辛店为二等站，淄河店、金岭镇等为三等站。1931年重新恢复1927年车
站等级状况。1949年11月，济南铁路局重新划分车站等级，金岭镇、辛店、淄河
店等为四等三级站， 1956年改为四等站。 1965年，新增设的东风站为四等站。
1981年，按照铁道部统一部署重新划定车站等级，铁石、辛店等为三等站，淄河
店、东风、金岭镇、王朱、南仇、刘征、南术等为四等站。19 82年5月31日东风
站晋升为二等站。 1984年8月，王朱改为线路所；南术改为乘降所，并于1985年
停用。1990年7月1日，辛店站改为临淄站，仍为三等站。1996年，东风站晋升为
一等站，临淄站升为二等站。1999年，铁石站升为二等站。2000年，金岭镇站升
为三等站。 2002年底，临淄地区共有一等站1个，二等站2个，三等站1个，四等
站3个，线路所1个。
列车管理 1948年12月， 济南铁路管理局张店车务段设乘务股，负责张店站
至坊子站间的货车值乘。 1959年6月成立张店列车段，下设客运和运转两个乘务
队，客运乘务队负责张店至坊子站间的客运值乘，1965年10月撤销，乘务队归青
岛列车段领导。 1971年6月，辛大临管段乘务组（即后来的辛店车务段乘务组）
担当辛店-东风-铁石-南仇-黑旺站的客货列车乘务工作， 1974年5月展至湖屯。
1981年6月， 张店列车段重新成立，列车乘务仍分客运和运转两个车间，运转车
间承担着胶济铁路坊子-张店及张店-辛店-莱芜-枣庄的乘务任务。 1985年4月，
辛店车务段客运乘务组划归张店列车段， 原辛店-湖屯的旅客慢车改由周村站发
车经张店、辛店到达泰安。1999年11月18日，增开临淄至南博山旅客慢车，结束
了淄博市区临泰线每天直通一趟客车的历史。2000年，淄博列车段并入青岛列车
段管辖， 原淄博列车段降格为青岛列车段驻淄博地区的一个车间。2001年5月，
将青岛列车段淄博车间改制为青岛客运段。12月，撤销青岛列车段，成立济南客
运公司青岛分公司。
运输管理 新中国建立后，临淄地区的铁路客货运输平稳增长。1976年以后，
铁石车站成品油及化工产品发送量逐年增长，为山东省境内最大的货物发送和运
输收入站。1980年，客货运输的目的逐渐由服务改为服务和经营相结合。1986年
后，铁路运输坚持以运输生产为中心，以提高综合经济效益为目的，深化企业内
部的配套改革，挖掘运输潜力，强化运输组织工作，发扬“主动、协调、全盘”
的工作精神，客货运输任务连年超额完成。1995年，铁路面临激烈的市场竞争，
以安全、改革、效益为重点，抓机制、促营销、占市场，变坐商为行商。
1997～2002年， 实施4次列车调图提速，增开“小编组、大密度、多品种、
速度快”与通关直达的客货列车，增强了市场竞争能力，扩大了市场占有份额。
临淄地区各站按分局部署，进行严格培训和考核，修订各项管理制度与作业程序，
以适应调图提速需要。按照淄博铁路地区办事处的要求，各站深化改革，建立适
应社会主义市场经济的新体制、新机制及其配套措施，“不换牌子，模拟市场”，
建立客货营销机制和专兼职营销队伍，实行分配与工效挂钩的激励约束机制，实
行竞争上岗、转岗分流、减员增效的新用工制度。同时，机车牵引实现内燃化，
既降低运营成本，提高运输效率，又消除沿线烟尘和噪音污染。临淄等站客货运
实现微机售票制票，企业管理向科学技术现代化转变，提高了售票制票的效率和
准确率，降低了职工的劳动强度。
车辆维修 随着山东胜利油田运量的不断增加， 为解决铁路运油罐车的检修
问题， 济南铁路局于1966年7月决定在辛店站和东风站之间筹建铁石车辆段。经
过建设、试产，铁石车辆段于1970年7月建成，担负着客货车段修、辅修、轴修、
货车运用维修及油罐车洗刷等任务。 1985年3月，济南铁路局将张店至泰安和枣
庄至东营的普通旅客列车及市郊车固定配属给铁石车辆段。铁石车辆段增设客运
车间和客车检修设备，开始客车检修。同时还修理齐鲁石化公司、胜利油田、山
东铝厂等13家企业的自备车辆。2001年，将客修车间划归青岛客运分公司管理。
铁石车辆段维修范围为胶济铁路潍坊至明水，临泰铁路临淄至常庄及淄（博）博
（山）、博（山）八（陡）、淄（博）东（营）、东（风）铁（石）等8条支线，
总长413.9千米。
安全管理 新中国建立前，张店地区各站均无专门负责安全管理的工作机构。
新中国建立后，铁路系统各部门普遍重视安全工作。“文化大革命”期间，事故
发生率明显上升。
1979年，各站普遍建立安全委员会，班组设立安全员，安全生产状况逐年好
转。1986年，辛店车务段建立了安全检查组织网，排定安全重点，全面落实了以
安全生产责任制和作业标准化为内容的各项安全措施。1989年，辛店车务段保持
1034天无行车重大事故及大事故。1992年，辛店车务段安全行车1500天，名列济
南铁路局车务系统第一。临淄站取得了连续1.35万天无旅客伤亡事故、6205天无
行包事故、 全年无行车事故的好成绩，摘取了济南铁路局262个营业站中惟一的
部级文明车站桂冠。1996年，推行“七控”管理模式（即岗位自控、邻岗在控、
班组联控、干部监控、设备保控、网络全控、规制强控），东风站创安全运输生
产11205天无行车重大事故及大事故。 1997年，辛店车务段为确保三大安全（行
车安全、劳动人身安全和消防安全），制定“立标到岗、包保到位、考核到人”
的具体运作措施，实现行车安全9周年、劳动人身安全6周年和消防安全13周年。
1998年4月16日和10月1日，青岛铁路分局两次调整胶济干线运行图并提高客货列
车的运行速度，在东风、金岭等站区更换提速道岔，对超高曲线进行顺坡，对道
岔护轨进行加长改造。1998年，铁石车辆段在全段推行风险抵押金制度，安全基
础建设层层落实，做到连续32年无火险、爆炸等重大事故。1999年，铁石车辆段
实现安全生产10周年。2002年6月28日，淄博车务段实现安全生产2000天。附一：
济南至青岛列车火灾事故
1924年1月18日5时30分，济南开往青岛的旅客列车行至金岭镇站至辛店站间
262千米200米～400米处， 机车后第3辆三等客车箱内，因人员拥挤将一名旅客随
身携带的油漆瓶挤倒，使油漆流泻于地板上，另一名旅客恐其行李被污随划火柴
照看（当时客车无照明设施），不意引油漆燃烧。许多乘客纷纷开门窗跳车，风
从门入，火势更大，虽采取紧急制动和摘车救护措施，但损失相当严重。
此次事故， 共烧毁三等客车2辆，小工客车及公务车各1辆。旅客烧死5人，
跳车摔死2人，重伤抢救无效而死3人，轻、重伤共45人。
附二：581次客车险性事故
1988年11月17日8时， 由周村至泰安的581次旅客列车到达辛店站。8时17分
车站值班员下达准备向王朱方向发车的命令，当班信号员没有按标准化作业程序
复诵命令，操纵设备也没有执行眼看、手指、呼唤制度，即盲目按下了去东风站
的发车进路按钮。车站值班员下达命令后，不执行复检确认和回答制度，车站助
理值班员、机车司机、运转车长也均未按制度确认出站信号，一系列的违章作业
使应当开往辛泰线的581次客车又反方向开回了东风站， 直至列车到达东风站时
才发现开错了方向，构成错办列车进路的险性事故。