第三类 公路运输

1904年，胶济铁路建成通车后，临淄地区的大道成为铁路运输的辅助设施。
1928年，益都人田敬山从天津购进美国产“飞德路”汽车两辆，开设“悦来号辛
店站”，从事辛店至益都等地的客货运输，是临淄地区机动车客货长途运输的开
始。1932年，古城村崔竹堂购进三辆汽车，办起辛店至广饶石村的汽车客货运输
公司，是临淄地区的第一个运输组织。抗日战争和解放战争时期，公路时通时断，
交通运输多为战争服务，大宗货物和农副产品仍用手推车、木轮大车、驴驮、人
挑运输。
新中国建立后，随着国民经济的发展，交通运输进入快速发展时期。先后建
立起辛店搬运工会、县马车运输工会，货运量增加，运输周期缩短。1951年，惠
民汽车公司在辛店设客运代办站。1953年，改建为辛店客货联运汽车站，负责临
淄地区的客货运输。1962年11月，隶属淄博汽车运输公司。1966年改为辛店长途
汽车站。“文化大革命”初期，货运生产受到较大影响，货运量一度下降，客运
生产也陷入混乱状态。中共十一届三中全会以后，随着经济体制改革的深入发展，
在全区逐步建立起多渠道、少环节的货运流通体制。1984年起，国家放开公路运
输市场，部分具有驾驶技术和经营意识的城镇居民和郊区农民，购置客货车辆，
开始参与中短途运输。全区广大农村集体和个体的运输车辆迅速增加，并出现了
运输专业村、运输专业户。1990年后，临淄区的社会运输量逐年增大。参加营运
的社会车辆均为个体，是一支长短途货物运输的重要运输力量，特别是农用货车
是方便城乡居民、 活跃城乡市场的重要运输力量。 2002年，临淄区的货运量为
1016.07万吨， 周转量为48768.78万吨千米，客运出租车1141台，长途客运线路
49条，公共汽车线路26条。