[综述] 博山区公路管理站座落在青龙山北路9号，始建于1950年6月，隶属淄博
市公路管理段。 1986年，博山区公路管理站共有职工115人，1962年升格为正局
级全民事业单位，该站主管博山区的汽车养路费征收、隧道通行费征收及山广路、
湖南路、仲临路、博沂路等国省道养护、管理、大中修。截止1997年底，全站共
有干部职工157人，管养里程127公里，其中国道21.5公里，省道98.1公里，待定
线路博沂路平行线7.4公里。 机关设办公室、政工科、路政科、养护科、工会、
财务科、工程科、征稽办8个科室，下辖收费站、工程队、拌合场及7个分站，拥
有各种筑养路机械43台（套） ，办公用地31957.81平方米，建筑面积9591.01平
方米，固定资产509万元。
1986～1997年间，该站坚持‘以养为主，养建并重’的公路建设方针，在博
山区委、区政府和市公路局的正确领导下，不断解放思想，更新观念，深化改革，
强化管理，积极推进两个转变，坚持走集约型内涵发展的路子，充分发扬团结实
干，吃苦耐劳的优良传统，各项事业得到了长足的发展，先后被市委、市政府授
予市级文明单位光荣称号，区委、区政府授予公路建设先进单位称号，市公路局
授予行业精神文明建设先进单位称号。
1986～1997年博山公路管理站领导人
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┃ 姓名│性别│ 职务│ 任期 │ 备注 ┃
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┃侯述涛│ 男│ 书记│ 1988.8～1991.5 │ ┃
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┃王玉伟│ 男│ 书记│ 1991.5～ │ ┃
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┃周元吉│ 男│副书记│ 1984.5～1989.5 │ ┃
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┃徐佰国│ 男│副书记│ 1994.10～1997.12│ ┃
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┃刘文茂│ 男│副书记│ 1998.12～ │ ┃
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┃李筱林│ 男│ 站长│ 1985.4～1988.8 │ ┃
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┃侯述涛│ 男│ 站长│ 1988.8～1991.5 │ ┃
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┃王玉伟│ 男│ 站长│ 1991.5～ │ ┃
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┃韦永刚│ 男│副站长│ 1989.5～1996.3 │ ┃
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┃王茂春│ 男│副站长│ 1991.5～1997.12 │ ┃
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┃王文标│ 男│副站长│ 1994.10～ │ ┃
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┃燕士吉│ 男│副站长│ 1996.3～ │ ┃
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┃梁绪成│ 男│副站长│ 1997.4～ │ ┃
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[养路费征收逐年递增] 为了筹措公路建设资金，他们不断强化执法力度，提高
执法水平，完善征收措施，开展各种形式的优质文明服务活动，做到应征不免，
应免不征，使养路费征收额逐年递增。“七五”期间，累计征收汽车养路费6134
万元， 八五期间，累计征收汽车养路费1.4亿元，1996年征收3004.6万元，1997
年征收3273万元。隧道通行费自1991年10月开始征，当年征收13万元，1992年征
收182万元，1997年征收509万元。
[公路建设] 1986年以后，随着商品经济的不断发展，博山区的公路建设出现了
新的大好形势，各级党委、政府和广大人民群众“多修路、修好路的热情“，普
遍提高，“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”的道理已被越来越多的人所
认识。1992年，博山区政府提出两化目标（公路沥青化，电话程控化后，又为修
路热潮增添了新的动力， 公路建设取得了前所未有的好成绩。其中205国道改线
（西过境线）、仲临路改线（南过境线）两条干线公路总长23.9公里，投资额达
3500万元。
在完成上述任务的同时，还为省、市重点建设项目博莱高速公路建设提供了
全方位协调服务。该路全长44.086公里，宽26米，按山岭重丘高速公路标准设计。
博山辖区长10.05公里，设有大型互通立交桥1座，隧道4条、分体式立交桥2座，
钢结构高架桥1座，跨经100米箱型拱桥1座，投资4.5亿元，是贯通我市与南部地
区的枢纽工程。在前期准备工作中，区公路站抽调技术骨干和车辆，配合业主进
行勘探、选线、定桩，在招标期间，陪同招标单位实地了解地质构造和原材料市
场价格。1996年10月，铁道部十四、十七、十八工程局中标开工以后，又选派工
程技术人员代表业主进行工程监理，保证了博莱高速公路的顺利建设。
[公路养护] 博山区现有的国、省道绝大多数是六、七十年代修建的老油路，设
计标准低，通行能力差，为了确保公路安全畅通，他们不断提高管养水平，变单
纯的路面养护为抓标准路基带动全面养护，路况质量有了大幅度的提高。12年来，
累计投资516万元， 用于公路养护和水毁抢修。“七五”末，全区国省道综合好
路率为65%. 到1996年，综合好路率上升为71.8%（按新标准统计），1997年底，
标准路基已达到78.8公里， 良等路达到89.4公里，占管养里程的74.7%，管养质
量由七五期间全市上游水平上升到1996年全市第一名，并于1995、1996年两度获
得全市公路系统养护质量杯。绿化工作也得到进一步加强，新植行道树近2万株，
草皮14万平方米，美化了道路交通环境。
[路政管理] 他们在抓好公路养护修建的同时，认真学习贯彻《中华人民共和国
公路管理条例》 及其细则，1992年站专设路政科，配备5人，车两部，重点进行
了清障和公路用地确权工作，使公路两侧摆摊设点，违章建筑等任意侵占路产路
权，影响路容路貌，阻碍交通的状况进一步得到治理，使公路管理工作逐步走上
了法制化轨道。
[精神文明建设] 该站始终坚持两手抓，两手硬的方针，充分发挥党、团、工会、
妇女组织的职能作用，结合行业特点，突出抓了特色理论、市场经济、职业道德、
爱国主义、二五普法、廉洁勤政等教育，深入开展了以双学一树和争优创先为主
要内容的社会主义劳动竞赛活动，切实加强了宣传和思想政治工作，激发了广大
职工的工作积极性和主人翁精神，广大干部职工的思想政治觉悟，业务文化素质
都有了明显提高。艰苦创业、无私奉献、自学成才、奋发进取在全站蔚然成风。
19911996年，党支部连续四年被区委授予先进党支部称号，1994年跨人全区百强
党支部，党员活动室创省级先进，征稽办公室创省级青年文明号，收费站创省级
文明收费站，在全市同行业评比中，由七五末的全市下游水平上升到总分第二名。
有6人被省交通厅、 公路局表彰为先进工作者，十佳养路工，十佳路政管理员，
优秀收费员，1人被评为全市交通系统十杰，2人被博山区委授予优秀共产党、清
正廉洁干部、优秀党务工作者称号，连续．三年被区委组织部考评为优秀领导班
子，班子成员中有3人受到省、市、区的表彰奖励。
[205国道马公祠隧道收费站] 位于博山区乐瞳马公祠村东的博山西过境公路马
公祠隧道，全长512米，净跨10米，拱高6.2米〕该隧道是由博山区政府会同市交
通局、 市公路段共同组织测设施工的。1984年10月开始测设定线，1985年10月1
日正式破土动工，在全区人民特别是沿线群众的共同努力和博山驻军的大力协助
下，历时4年，累计投人民工3.6万个，动用各种机动车辆1．1万车次，挖运土石
7.4万方，于1988年9月30日全部打通。由于专用公路修建资金匮乏，西过境公路
及隧道采取了贷款和集资修建的办法，遵照交通部、财政部、国家物价局＜88＞
交公路字28号文颁布的《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁隧道收取车辆通行
费的规定》，省交通厅、财政厅、物价局联合向省政府报送了《关于对贷款修建
博山西过境线隧道收取车辆通行费的请示》，业经省政府研究同意，市公路段于
1991年10月1日起组织实施。
1991年9月中旬，市公路段组建205国道隧道收费站，力、公地点在西过境线
隧道南口，隶属市公路段领导，共有职工22人，下辖2室、3队、2岗，即办公室、
财会室、收费队、检查岗。为了加快偿还博山区贷款进度，1993年10月，市公路
段将205国道马公祠隧道收费站移交博山区公路管理站代管。 博山区公路站接管
以后，首先从加强队伍建设入手，内强素质、外树形象，积极开展岗位练兵，使
征稽人员熟练掌握各项收费标准、政策，提高了执法水平和执法力度，同时推行
军事化管理模式，征稽人员从站立行走、指挥手势到仪容风纪全部执行军事化标
准，并在全市交通系统率先推行了禁酒令，实行文明用语，使征稽人员养成一丝
不苟，严谨扎实的生活工作作风。其次，建章立制，进一步完善了岗位目标责任
制，建立健全了财务、收费管理制度，还安置了收费监测系统，有效地杜绝了漏
费现象。第三，本着高效、方便的原则，对内部机构进行了调整，通过采取以上
措施，征费额逐年递增，1996年征收688.4万元，是1992年的2.8倍。由于收费人
员文明执法，礼貌待客，积极帮助车主排忧解难，多次受到市、区领导和过往车
主的好评。1996年，该站被山东省交通厅命名为省级文明收费站。
[博山南过境路竣工通车] 博山南过境公路作为博山过境公路二期工程，于1988
年正式开工建设， 此路西与205国道乐瞳路口相接，经博石公路向东．与博沂公
路相交于11K+650处，全长9.3公里。路基工程由沿线山头、八陡两镇组织群众填
筑。1991年，为配合隧道收费，市公路段投资30万元，在原土路基基础上铺设石
渣，1992年，市公路段又投资127万元，铺设10厘米碎石灰和2厘米磨耗层，较好
地改善了行车条件。 1994年铺设沥青路面，按二级路标准设计，路基宽12米，
路面宽9米， 结构为：18厘米手摆拳石、6厘米沥青贯人式，2.5厘米沥青碎石。
为了确保工程质量， 整个路面工程由博山区公路管理站独家承担，自1994年7月
25日正式开工， 累计完成路基填方29927.59立方米，挖路基土石方4269.21立方
米，铺筑碎石灰土43390平方米，磨耗层42020平方米，松散保护层42020平方米，
总投资达800万元，于同年9月30日竣工。
[博沂路西线博山段路基桥涵工程竣工] 博沂路西线改建工程是淄博市为加快南
部山区经济建设，改善博山至沂源的交通环境而立项修建的。博山辖段是继沂源
段开通之后的续建工程，全长7.37公里，路基宽12米，路面宽11米，设计标准为
山岭重丘二级路，桥涵设计荷载：汽20，挂1000共有大中小桥13座，涵洞33道。
该工程由铁道部十四局二处负责组织施工，该路段山高坡陡，沟壑纵横，地形复
杂，施工难度大，自1994年4月5日正式开工，到1995年10月竣工通车。
[博山区开展30年公路规划网调查] 根据交通部和省交通厅要求，为编制好博山
区1991~2020年三十年公路网发展规划，区政府于1993年3月召开了全区三十年公
路规划网调查工作会议，会上成立了由副区长焦仁方任组长，计委、交通局、公
路站负责人任副组长的领导小组，具体工作由博山区公路管理站负责。由于这项
工作时间紧、任务重、涉及面广、业务性强，年份跨度大，为了做细、做好这项
工作，区公路站根据上级要求和我区实际，分两个阶段进行，第一阶段，收集基
础资料，对19491990年博山区的政策、资源环境、社会经济发展、交通运输、路
网状况、交通流量、公路建设资金、人口密度、区域经济发展战略和发展规划进
行了常规调查， 第二阶段是对我区1991-2020年三十年公路网规划进行了专项OD
调查。整个调查工作于1993年10月15日全部完成。
通过这次调查，为今后三十年我省公路规划和博山区公路建设远景预测提供
了定量依据，为交通规划和建设项目的科学决策奠定了基础。
[博山西过境公路建成通车] 博山地处鲁中，是通往鲁南地区的咽喉要道，自南
北一条路穿越城区，随着国民经济的日益发展，交通量迅速增长，城区沿河路昼
夜交通量达万次以上，经常造成车辆阻塞和交通事故，严重影响了城区交通秩序，
在区政府的积极争取下，市政府和省交通厅决定修建此路，因从博山西部过境，
故称博山西过境公路。
西过境公路北起白塔镇205国道路口， 经蕉庄、域城、乐瞳，跨博徐公路，
西与205国道乐幢路口相接，全长14.6公里，其中一级路10.3公里，二级路4.3公
里， 路基宽10米， 有中桥一座，长53.6米，有小桥一座长10.6米，隧道一处长
512米， 路基工程自1985年1月份开始测设定线，同年10月破土动工，历时2年多
的时间，于1987年12月顺利完成。
1989年开始铺设沥青路面，该路面工程为一级路三块板式，主车道为五层结
构，即18厘米拳石层，18厘米灰土层，10厘米碎石灰土层，4厘米沥青碎石层，2
厘米沥青混凝土层。 两边辅车道均为2厘米的沥青表层处理。整个工程共计整修
路基桥涵挖填土石8万方；为了确保工程质量，采取重锤强夯5.7万平方米，辅道
涵石砌边沟56处，计672米；处理主要平交道口8个，改造加宽公路、铁道平交道
口1个。总投资累计2710万元。该工程由博山、桓台、临淄公路站和桓台、辛店、
淄川市政公司分段施工，市公路段负责全线质量监理，经过各施工单位的奋力拼
搏，历时6个月，于同年11月15日比计划提前1个月胜利竣工通车。西过境公路的
建成通车，不仅完善了博山公路网络，分解了城市交通压力，增强了城市总体功
能，而且为进一步加快西山风景区开发，促进地区经济发展奠定了基础。
[博莱高速公路建成通车] 山东省重点工程博莱高速公路是省内第一条山区公路，
又是省三纵三横一环公路主框架的重要组成部分。它贯通鲁中山区，连接淄博、
莱芜两个工业城市，它的建成通车，不仅有利于两市的经济发展和两个城市的优
势互补，而且缩短了鲁中与鲁西地区与东部开放地区的距离，对加快山东省东部
开放和西部开发均具有重要的意义。博山至莱芜高速公路历时三年的日夜奋战，
以高质量，高水平的精品工程，于国庆前竣工通车。一架桥、隧、路面相连，气
势恢宏的腾飞之路展现在世人面前。谨此向建国50周年献上了一份厚礼。
博莱高速公路是淄博市第二条南北主干线， 是205国道线的一部分，全线长
44.086公里。 博山段长10.465公里，于1996年10月动工建设，其中隧道3处，特
大桥2座，中桥3座，分离立交2座，通道五处，涵洞19道，工程额近3亿元。此项
工程设计路石为双向四车道，路基宽23米，设计时速60公里，为全封闭，全立交
汽车专用线。该工程由淄博市公路局受省公路局委托为业主代表，负责本项目工
程建设与管理。该路段北起域城镇平堵沟与张博路相连，南接莱芜市和庄乡青石
关。
天堑变通途，一桥飞架樵岭前。被称为华东第一高架桥的樵岭前大桥，横跨
长460米， 最高桥墩地面距桥面高85米。该大桥采用箱型混凝土刚性结构桥，大
桥主跨于1999年8月18日合拢。乐瞳大桥单跨度达100米，是山东单跨最大的桥；
3号隧道采用双洞联体新模式隧道长达814米，系省内最长的隧道。
博莱高速公路是胶东半岛沟通莱芜乃至鲁西地区直线距离最近的必经之路。
此工程纵穿博山西部山区，需穿过大小山头十几座，层峦叠嶂，山高壁陡，地质
复杂，沟谷纵横，具有跨基断面形式较多，地形起伏变化大的特点。是目前山东
技术含量最高，施工难度最大，任务最艰巨的公路建设项目之一。
（董刚）