淄川是一缺粮区，自产粮油仅能供应三个月，年需求4720万斤粮食，7．2万
斤油品，需依靠外地调入。
在执行粮油调入、调出计划上，按季上报计划，按月下达任务。不经批准，
各单位不准私自安排计划，不准对内对外自行挂勾，以免防碍部署，使计划落空。
在接受粮油时，切实做到三检查(到站、卸车、入库) 、三分开(好坏，有无
虫、水分安全超过) 。一旦发现损失、损坏、雨湿、丢件、价票不符等情况，及
时索取商务记录，发现生虫、霉变、酸败等情况，在规定时问内电告对方来员处
理。如有争议，保留样品，等待解决。对内部调拨作价，严格执行国家部、省颁
发的粮油调拨作价办法和粮油质量标准。
淄川系一山岭地区，辖有23个粮所(店)，计30个粮站，点多面广，居住分散，
运输线长。调入粮食需经三里沟、洪山、昆仑三个点中转分发。为此，调运时合
理布点，实行三就(就站、仓、厂)拨付，减少了中转环节。车到站时主动同供应
点取得联系，不行入仓，直发供应点，为国家节省了费用。同时，采用直线运输，
防止迂回倒流。
20世纪60年代以前，粮油运输主要靠马车、手推车、地排车。自1963年对运
输工具有所选择，长途用汽车，可以减少涉水和上坡费，短途用地排车和小推车，
可节省搬倒装卸费。从1963年至1984年，为国家节约开支12088元。
1958年，粮食局有18辆手推车运输队，由储运股管理。后又增加了三辆马车，
负责中短途运输。1975年购买了2辆2．5吨的130汽车，1978年又添置了l辆苏式4
吨汽车，1980年又添了1辆解放4吨汽车，建立了汽车队。
1981年添置了2辆日本产4吨车，1983年添置了2辆解放车，1984年添置了1辆
解放车。 至此，已发展成为7辆车，40个吨位的车队。车队实行独立核算，自负
盈亏，至1984年交利润5．8万元。