张店至博山公路
张博公路北起张店南到博山，中间穿越淄川区。它从桩号10+400由张店区进
入淄川区， 桩号31进入博山区。段长20．6公里，为淄川区南北交通的主要干线
公路。
张博公路是由原车马大道和驿道演变而成的。在民国20年(1931年)，淄城至
博山段已修得广平可观，并有泰沂区汽车往返于博山、周村进行营业性行驶。至
民国27年(1938年)，日本侵略者为了掠夺淄博的矿产，把原路拓宽为18米，中间
9米为汽车道， 两侧各2．5米为手推小车道，手推小车道外各两米水沟。次年日
本侵略军因军事需要， 于2月测设，5月1日动工修筑淄川至博山八陡镇的公路，
到8月20日竣工。以后将张店至博山这段路改称青(城) 新(泰)公路，但张店至赵
庄32公里，还是隶属淄川县，为淄川县道。至民国35年(1946年)，为保证城市煤
炭供应，进行了张店至博LhA陡段的公路随军抢修。自7月13日起至11月止，把路
面铺成简易碎石路面，并修复桥梁4座。
1949年10月，用以工代赈的方式，把张博公路修筑成甲种碎石路面，并新建
了部分桥梁和补修了旧桥梁。同时将张博公路改称为沧(州)、临(沂)公路中的过
境路段。以后修建了昆仑桥，又于1957年改建了淄川五里河桥。这时这条路又改
称义(和庄)、博(山)公路，淄川段仍为过境路。
1958年，山东省交通厅应淄博市请求派测量设计二队来淄博进行张博公路新
线改建工作。淄城至张店区分界处，除靠近淄川火车站由五公里另改新线外其余
仍沿老公路展宽，从淄城跨越孝妇河至昆仑段全部改为新线。这次改建路基宽为
30米，中间机动车道宽14米，并铺筑成过渡式的级配砾石路面。
1968年10月，为提高路线通车能力，加速车辆周转，把路面铺筑成宽9米厚2
．5厘米的沥青表处路面。
1979年，因路面老化，产生裂纹病害，经山东省交通厅批准张博公路重铺沥
青路面施工方案，由原来的9米展宽为14米，原路拱在3％左右，通过调拱路面横
坡度为1．5％，油路面压实厚度为5至6厘米，为了行车安全把面层修筑为粗面式。
1981年修筑了两边慢车道，并铺筑成沥青路面。
截至1985年底， 这段路桥涵齐全，晴雨通车，路面分级为2级，绿化里程为
20．6公里， 矮林里程为lO公里。中桥1座长113．98米，小桥6座共长82．6米，
涵洞28座共长1112．36米，养路工房2处，占地4．49亩，建筑面积365．3平方米，
防护工程15处共长4644．7米，全段以工群共养方式常年进行养护。
济南至青岛公路
济青公路从七河村附近桩号65+500由周村区进入淄川区， 到桩号IIi+200出
淄川区进入益都县， 淄川段长45．7公里。除去在淄城镇与张博公路重合1．8公
里外，实长43．9公里，为淄川区煤炭、石子、石灰外运的重要道路。
济青公路淄川段，从形成时间上来分，可分为淄城西段[淄(川)王(村)路]和
淄城东段[淄(川)黑(旺)路]。
淄城西段原为清代淄川向西的驿路，清末已成为淄川通往济南的大道。1934
年，仍列为淄川的大道之一。1946年，国民党军为了军事的需要，曾组织公路抢
修队，随军抢修这段路，并修筑了桥涵7座。建国后，这段路称为淄王路。
淄城东段始建于1958年，是把沿途的山间羊肠小道拓宽裁弯取直修建而成。
截止1985年底， 济青公路淄川段桥涵齐全，晴雨通车。路基一般宽度为8至
lO米，最窄处6．5米。路面技术分级：三级公路为26．2公里，四级公路为17．7
公里。中桥2座，共长179．5米。小桥12座，共长146米。涵洞7，5处，共长1150
．5米。倒虹吸31处，共长434．7米。漫水路2处，共长218．2米。已建工房4处，
占地面积4．46亩，建成房屋四幢，建筑面积共573平方米。防护工程26处，共长
2888．5米。垭口一处，长175米。绿化里程38公里。矮林里程45公里。标志设置
齐全。全段路以工群共养方式常年进行养护。
庆云至淄川公路
庆淄公路从桩号153+700进入淄川区，终止于桩号159。它是淄川、博山生产
的煤炭、陶瓷运往鲁北平原主要道路。
庆淄路淄川段原是清代淄川通往西北向的驿路。民国初年叫淄周路，1956年
修复周村至淄川公路，其里程为20公里。1959年这段路改称淄(川)青(城)公路，
从淄川开始进行粒料改善路面，并把路基拓宽为5．5米至7．5米，路面宽为3．5
米。 至1964年， 石埠村南至淄川张博铁路立交桥段，用碎砖石料重铺路面，自
1971年这条路改称为庆淄公路。1980年庆淄路淄川改线，里程为5．3公里。路基
宽度为8．5米， 同时铺筑成泥结碎石路面， 其宽度为7米， 厚度为15厘米。至
1984年5月，对这段路进行补强加宽，路面加宽到7．5米，厚度补到12至15厘米，
并把这段路铺筑成灌入式沥青路面。
截止1985年底，这段路桥涵齐全，晴雨通车，路基一般宽度8．5米，路面技
术分级为四级； 绿化里程为一公里；小桥5座，共长61．1米；涵洞11处共长146
．6米，倒虹吸7处共长111．8米；防护工程3处，共长579米；全段路以工群共养
方式常年进行养护。
湖田至南庄公路
湖南公路北起张店区湖田镇的上湖田村，南到博山区岳家乡的南庄，中经淄
川区。
它从桩号10+852处从张店区进入淄川区，桩号42+280从淄川区进入博山区，
长28．7公里。
湖南公路是由历史上多种道路连接而成的。既有废弃的电车改建的 (罗村一
洪山、洪山一西河) ，又有沿途乡民往来的崎岖山路(西河与博山区交界处)。建
国后，人民政府就开始改建整修这条路，并使其逐段相连通车。
湖南公路淄川辖段，截止1985年底均为晴雨通车里程和养护里程，路基宽度，
一般为8至lO米，最窄宽度为6．5米。三级公路为25．8公里；等外公路为2．9公
里； 沿线地形平原为7．7公里；微丘为13．4公里；山岭重丘为7．6公里，绿化
里程为26公里，矮林里程为7．5公里；桥涵全部齐全；大桥一座，长74米，载重
汽车15挂80，小桥2座，共长41．3米，载重汽13挂60，涵洞37座，共长591．1米；
倒虹吸48处，共长535．2米；漫水路1处，长82．1米；防护工程25处，共长1777
．1米。已建养路工班3处，占地面积443．6平方米。已设各种交通标志23块，以
工群共养方式常年进行养护。
泉头至王村公路
泉王公路通越淄川区西南丘陵地区，它是淄川区国防和工业干线道路，也是
博山、沂源通向济南的捷径。
泉王路东起淄川区龙泉镇的泉头村与湖南路相接，西到朱家庄附近淄川和周
村分界处进入周村区。在淄川区经龙泉镇、昆仑镇 (在此与张博路重合0．393公
里)，磁村乡、岭子镇，淄川段长23．8公里。
泉王路是由历史上的昆(仑) 王(村)路和昆(仑)西(河)路的一部分(昆仑至截
至1985年底， 这段路桥涵齐全，晴雨通车。路基宽度为8至lO米，路面技术分级
三级为18．4公里，四级为5．4公里；绿化里程为21．9公里，矮林里程为10公里，
中桥两座， 长96．4米；小桥6座，共长88．6米；涵洞40处共长523．4米；倒虹
吸13处共长139·2米。工房2处，占地面积为3．57亩。全段路以工群共养方式常
年进行养护。
济南至王村公路
济王公路西起济南市经十路东首，途径历城、章丘终止于淄博市淄川区西商
村附近与济青公路的衔接处。它是在淄川区过境的干线公路。
济王公路，从朱家庄附近的泉王公路和济王公路相交路口进入淄川区，长10
公里。所经之地皆微丘地带，它是淄川、博山、张店通向济南的捷径。
截至1985年底，这段路桥涵齐全，晴雨通车。路基一般宽度为14米，全段路
均为沥青路面，其宽度为13米。路面技术分级为二级，绿化里程为7公里；小桥3
座共长77·4米；涵洞24处共长567．7米；倒虹吸11处共长212米；防护工程30处
共长2086．4米；养路工房1处，占地面积1．5亩，全段路以工群共养方式常年进
行养护。
南定至罗村公路
南罗公路西北起张店区的南定镇，东南到淄川区罗村镇的罗村和湖南路相连。
它是沿途厂矿外销内运的重要通道。
南罗路淄川区辖段，从桩号1+804自张店区进入淄川区辖段。它经暖水河村、
铝土矿路口、鲁家庄和湖南路重合，到罗村止。其重合里程为1公里，全段长4公
里，所经地区皆平原微丘。
这段路在历史上是运输煤炭的大车道。建国后，由于煤炭运量的增加和沿途
厂矿相继投产，因而这段路上的往来车辆日渐增加。
截至1985年底， 这段路涵洞齐全，晴雨通车。路基宽度为9米；路面技术分
级为三级；绿化里程为4公里；倒虹吸15处共长164米，全段路以工群共养方式常
年进行养护。
淄川至峨庄公路
淄峨公路是淄川区通往东南山区一条重要地方道路。该路自1969年开始建设，
工程分两期三段施工，先后历时14年，终于在1983年8月全线建成通车。
淄峨公路全线长46．3公里，是淄博市目前最长的区(县) 公路。共新建永久
式桥梁7座，小桥6座，漫水工程6处，防护工程64处。
淄峨公路建成通车后，给淄川区境内增添了一条交通动脉，使洪山、太河、
峨庄3个山区乡镇， 84个自然村，解决了过去走路难、坐车难、运送工农业产品
更难的问题。
博山至幸福公路
博幸公路西起博山区北神村，东到淄川区口头乡的幸福村。
博幸路淄川区辖段从桩号12+140由博山区进入淄川区境内，在同地并和湖南
路重合，一直到西河镇的西河村北头与湖南路分开，穿越东坪乡到口头乡的幸福
村止，全段长20．3公里。
截至1985年底，这段路桥涵齐全，晴雨通车。路基一般宽度为7至8米，最窄
的路基6．5米；绿化里程为18公里；中桥一座，长86米；小桥一座，长31．5米；
漫水桥一处，长86米；漫水路一处，长129．1米。公路等级为四级公路，昼夜交
通量为2095次。已建养路工房一处，占地面积1．1亩。全路由群众常年养护。
博山至岭子公路
博岭公路东南起子博山区博城的福门，西北到淄川区岭子镇的小王庄和泉王
路相接。
博岭路淄川区辖段从桩号21+200由博山区进入淄川区境内，穿越黄家峪乡到
岭子镇和泉王路相接处， 段长12．7公里。所经之地，皆山岭重丘，在历史上这
地区交通很困难。
截至1985年底，这段路涵洞齐全，晴雨通车。路基宽度一般为6．5米，最窄
宽度为5米；路面技术分级为四级，绿化里程为4公里；涵洞26座共长225．，2米；
防护工程14处，共长2128米。全段由群众进行养护。
口头至南邢公路
口南公路淄川区辖段，起于口头，经镇后，城子进入淄川区与博山区的分界
线。淄川区辖段长4．3公里，所经地段皆山岭重丘。
截至1985年底，这段路桥涵齐全，晴雨通车。路基宽度为5至7米；路面种类
为低级路面；路面技术分级为四级；绿化里程为4．1公里；矮林里程1．8公里；
中桥两座共长210．7米，小桥一座长30．8米，全路由群众进行养护。
口头至涝洼公路
口涝公路系淄川区沟通东南山区的重要通道。所经之地，皆山岭重丘。它由
口头乡大口头村博(山)幸(福)公路相接处起，北行沿淄河西岸到孙家庄，迂曲经
后香峪、双股峪、张庄、前崖、北崖、南坪、盘车沟、花雨沟到达涝洼与博(山)
幸(福)公路连接止，全长14．6公里。
1931年博山县建设科计修“西十路，东经花雨沟、盘车沟、龙王坪、西马岭、
张庄、双古峪、香峪岭、北牟……博山临胸要道”。至1933年其修筑虚有其名，
崎岖迂折，行旅极为困难。
建国后，淄博市、区人民政府为开发山区道路，支援农业生产，以民办公助
的方法，于1963年由淄博市公路管理段协助区社测设，是年冬区政府从东坪、田
庄两公社组调劳力开工，至1965年建成孙家庄至涝洼路段(称孙涝路) ，长12．6
公里，路基宽6．5米，铺筑碎石(低级)路面，从此使田庄公社通了汽车。1976年
将路面改善为砾料(中级)路面，宽5．5米。1979年修通孙家庄至口头路段，始定
名为口(头)涝(洼)公路。1982年由淄川区交通局组调劳力，对受太河水库浸害口
头至孙家庄路段进行了改造，并增建了桥涵，使全线畅通无阻，至1985年达到四
级公路标准。路基宽6．5米；最大纵坡9％，绿化达12．5公里，全线建有桥一座，
长7．4米；涵洞36座，长335．6米；漫水工程一处，长70米；防护工程22处，长
3333．8米； 倒虹吸4处，长44．9米；养路工房l处，建筑面积51．5平方米。全
线由群众常年养护。