一 普通客运
轿子抬 元代，胶州就有轿子。清代轿子分八抬和四抬两种(八人肩抬和四人肩抬)。民国初期，轿子已不再是富人外出乘坐的运输工具，而是民间婚嫁乘坐的专用工具了。胶城当时有四五户赁铺出租轿子，轿夫多是无业游民。建国后不久淘汰。
木轮轿车运 形似马车，木制，车上设半圆形车棚，象轿子，轮径三尺。可乘四五人，雇工赶马牵引，时速六七里。1917年出现木轮轿车赁铺，从事民间客运。1937年以后，逐渐被其他运输工具替代。
人力车运 人力车俗称“东洋车”。境内始于1922年，由胶县商会从济南购进40辆。1939年日伪胶县警察局对其进行编组管理，车夫身着背心号衣。1942年有车150辆，大部分由车主出租给车夫拉客，同业公会规定每里收费两角。1949年以后被机动车代替。
三轮车运 境内在1985年有机动三轮车23辆，人力三轮车150辆，属集体和个体经营。设停车点3处：火车站、汽车站和中心医院，随叫随到，无固定线路。
二 汽车客运
胶州市运输公司客运 营运路线44条，达3156公里，其中跨地区线路4条，跨省线路2条。日发送班车77车次，7265人次，高峰时达1万人次。1978年有客车44辆，共1669座位，客运量85．?万人次，收入79．9万元；1985年有客车72辆，共3275座位，客运量265．2万人次，收入243万元；1987年有客车64辆，共3277座位，客运量248万人次，收入240．4万元。
胶州市第二运输公司客运 原名为胶县城关运输站，于1958年创建，属集体运输业。20世纪70年代，由人力搬运转为机动车运输，至20世纪80年代增置大篷客车两辆，82个座位。经营客运线2条：胶州市至青岛、青岛至日照。
专业户汽车客运 1983年底，个体专业户汽车客运与企业单位汽车客运兴起，至1987年已有14户，有客车19辆，555座位，客运线路7条。在工人文化宫内设立停车场1处，专供外地及本市个体户客运和企业客运停车，日停车达200余车次。
其他汽车客运 市内于1980年始有公共汽车客运。由胶县汽车站出客车1辆。经营路线：火车站经物资局、汽车站、胶州宾馆、县府、中心医院、师范至河头源。每30分钟一班次。1984年改由火车站至汽车站间运行，一小时一班次。
1981年始，运输公司小车出租客运，有吉普车1辆，包车6辆，卧车2辆，共有78座位，供市内婚嫁、迎送宾客乘坐。
胶州宾馆和胶州旅馆备有大、小客车到火车站迎送旅客。国家物资局仓库、石油部七公司、胶州水泥厂、水泥二厂、食品公司、防潮纸厂和东营盐场共有大型客车14部，开设定班、定线、定时通勤车。
三 铁路客运
1901年胶县站每日只有1对客货车 (混合车)停站，车速每小时15—20公里。1940年改客货车为普通客车，配有行李车，车速为50公里。解放战争期间停车3年。1949年7月1日修复通车。建国后，各站修建了候车室。1983年胶县火车站新建客运站。1985年日通过客车26次，其中直快车16次，普通客车8次，特别快车2次，年发送量达到74.21万人次。
四 水路客运
民国初期县内始有小火轮客运。经营客轮者除中国籍外，还有日本、丹麦等国籍。运价不固定，青岛至塔埠头，一人收费约四角。当时的客轮有：保清船，由日本中材组船行经营(后改“清丸”)，28吨位，核定载量100人，单日往返青岛小港至塔埠头之间；同福昶船，1927年通航，资本8000元，往返于塔埠头至红石崖之间；宝隆船，丹麦宝隆洋行经营，双日由青岛至塔埠头，单日由青岛至红石崖，后转卖为胶县民船，改名“运发成”，经营原路线；慎记船，青岛慎太船行经营，38吨位，核定载客140人，往返于青岛至塔埠头至红石崖之间，于1929年10月20日，由塔埠头载客返青驶至马蹄礁(胶县东南部)遭风浪遇难，船沉死亡72人；大福丸船，28吨，载客量100人，日商经营，单日由青岛驶红石崖，双日由青岛驶塔埠头，后转卖给胶县民商，改名“成安”；长顺船，载客量100人，当日往返于青岛至塔埠头；胶州丸船，昌隆洋行经营，往返于青岛至胶县南庄河口，后改名为“永顺”；太平船，胶县民商经营，往返于塔埠头至青岛，后改名“立达”；大正丸船，日商经营，往返于青岛至塔埠头，于1931年拆除；加茂船， 1930年日商经营，往返于青岛至塔埠头，1932年卖给胶县民商，是年沉于石岛，同和船，由青岛至塔埠头，当日返回；元通船，青岛至胶县五河口，当日返回；福兴船，青岛至塔埠头，当日返回；永太船，青岛至南庄河口，当日返回；天地丸船，青岛至南庄河口，当日返回，日商经营，东莱船，原名“泰莱”，青岛至塔埠头，当日返回；现德丸船，日商经营，由青岛至红石崖至塔埠头至灵山卫，核定载客150人，1927年9月9日，船从红石崖启乘违章超载，驶至小港口外沉没，获救121人，死亡191人，其余失踪。1940年以后，胶州口岸淤塞，船舶渐趋停驶。
第二节 客运
一 普通客运
轿子抬 元代，胶州就有轿子。清代轿子分八抬和四抬两种(八人肩抬和四人肩抬)。民国初期，轿子已不再是富人外出乘坐的运输工具，而是民间婚嫁乘坐的专用工具了。胶城当时有四五户赁铺出租轿子，轿夫多是无业游民。建国后不久淘汰。
木轮轿车运 形似马车，木制，车上设半圆形车棚，象轿子，轮径三尺。可乘四五人，雇工赶马牵引，时速六七里。1917年出现木轮轿车赁铺，从事民间客运。1937年以后，逐渐被其他运输工具替代。
人力车运 人力车俗称“东洋车”。境内始于1922年，由胶县商会从济南购进40辆。1939年日伪胶县警察局对其进行编组管理，车夫身着背心号衣。1942年有车150辆，大部分由车主出租给车夫拉客，同业公会规定每里收费两角。1949年以后被机动车代替。
三轮车运 境内在1985年有机动三轮车23辆，人力三轮车150辆，属集体和个体经营。设停车点3处：火车站、汽车站和中心医院，随叫随到，无固定线路。
二 汽车客运
胶州市运输公司客运 营运路线44条，达3156公里，其中跨地区线路4条，跨省线路2条。日发送班车77车次，7265人次，高峰时达1万人次。1978年有客车44辆，共1669座位，客运量85．?万人次，收入79．9万元；1985年有客车72辆，共3275座位，客运量265．2万人次，收入243万元；1987年有客车64辆，共3277座位，客运量248万人次，收入240．4万元。
胶州市第二运输公司客运 原名为胶县城关运输站，于1958年创建，属集体运输业。20世纪70年代，由人力搬运转为机动车运输，至20世纪80年代增置大篷客车两辆，82个座位。经营客运线2条：胶州市至青岛、青岛至日照。
专业户汽车客运 1983年底，个体专业户汽车客运与企业单位汽车客运兴起，至1987年已有14户，有客车19辆，555座位，客运线路7条。在工人文化宫内设立停车场1处，专供外地及本市个体户客运和企业客运停车，日停车达200余车次。
其他汽车客运 市内于1980年始有公共汽车客运。由胶县汽车站出客车1辆。经营路线：火车站经物资局、汽车站、胶州宾馆、县府、中心医院、师范至河头源。每30分钟一班次。1984年改由火车站至汽车站间运行，一小时一班次。
1981年始，运输公司小车出租客运，有吉普车1辆，包车6辆，卧车2辆，共有78座位，供市内婚嫁、迎送宾客乘坐。
胶州宾馆和胶州旅馆备有大、小客车到火车站迎送旅客。国家物资局仓库、石油部七公司、胶州水泥厂、水泥二厂、食品公司、防潮纸厂和东营盐场共有大型客车14部，开设定班、定线、定时通勤车。
三 铁路客运
1901年胶县站每日只有1对客货车 (混合车)停站，车速每小时15—20公里。1940年改客货车为普通客车，配有行李车，车速为50公里。解放战争期间停车3年。1949年7月1日修复通车。建国后，各站修建了候车室。1983年胶县火车站新建客运站。1985年日通过客车26次，其中直快车16次，普通客车8次，特别快车2次，年发送量达到74.21万人次。
四 水路客运
民国初期县内始有小火轮客运。经营客轮者除中国籍外，还有日本、丹麦等国籍。运价不固定，青岛至塔埠头，一人收费约四角。当时的客轮有：保清船，由日本中材组船行经营(后改“清丸”)，28吨位，核定载量100人，单日往返青岛小港至塔埠头之间；同福昶船，1927年通航，资本8000元，往返于塔埠头至红石崖之间；宝隆船，丹麦宝隆洋行经营，双日由青岛至塔埠头，单日由青岛至红石崖，后转卖为胶县民船，改名“运发成”，经营原路线；慎记船，青岛慎太船行经营，38吨位，核定载客140人，往返于青岛至塔埠头至红石崖之间，于1929年10月20日，由塔埠头载客返青驶至马蹄礁(胶县东南部)遭风浪遇难，船沉死亡72人；大福丸船，28吨，载客量100人，日商经营，单日由青岛驶红石崖，双日由青岛驶塔埠头，后转卖给胶县民商，改名“成安”；长顺船，载客量100人，当日往返于青岛至塔埠头；胶州丸船，昌隆洋行经营，往返于青岛至胶县南庄河口，后改名为“永顺”；太平船，胶县民商经营，往返于塔埠头至青岛，后改名“立达”；大正丸船，日商经营，往返于青岛至塔埠头，于1931年拆除；加茂船， 1930年日商经营，往返于青岛至塔埠头，1932年卖给胶县民商，是年沉于石岛，同和船，由青岛至塔埠头，当日返回；元通船，青岛至胶县五河口，当日返回；福兴船，青岛至塔埠头，当日返回；永太船，青岛至南庄河口，当日返回；天地丸船，青岛至南庄河口，当日返回，日商经营，东莱船，原名“泰莱”，青岛至塔埠头，当日返回；现德丸船，日商经营，由青岛至红石崖至塔埠头至灵山卫，核定载客150人，1927年9月9日，船从红石崖启乘违章超载，驶至小港口外沉没，获救121人，死亡191人，其余失踪。1940年以后，胶州口岸淤塞，船舶渐趋停驶。