一 装 卸
码头装卸 民国初期每年阴历九月至翌年二月，塔埠头码头日装卸量百余吨。大商号控制装卸劳力，从装卸收入中抽出2～3成。此后塔埠头码头装卸量逐渐减少。
铁路装卸 1904年胶县站、李哥庄站和胶东站始有人力肩扛装卸，称“红帽子”。日伪时期，官办“国际运联”装卸，劳力来源，一是专职工人，二是临时工人。建国后，成立青岛铁路分局胶县装卸作业管理所统一管理，现有正式职工52人，合同工210人。
胶州火车站到达及发送货物装卸操作量表 单位：万吨
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┃ 年 度 │ 装卸量 │ 年 度 │ 装卸量 │ 年 度 │ 装卸量 ┃
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┃ 1920年 │ 1．61 │ 1958年 │ 6．25 │ 1980年 │ 101．81 ┃
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┃ 1932年 │ 1．?6 │ 1966年 │ 30．83 │ 1983年 │ 88．67 ┃
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┃ 1942年 │ 1．98 │ 1970年 │ 46．35 │ 1985年 │ 104．72 ┃
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┃ 1952年 │ 5．86 │ 1975年 │ 57．90 │ 1987年 │ 91 ┃
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货场装卸 1949年货场装卸依赖于人力散车、散工。1950年成立装卸队，担负车站、工厂等货场的装卸，设6个分队，职工76人，徒手肩扛。1960年后，逐步由扛卸、滑板改为杠杆、吊滑链和绞磨牵引。1976年改革使用自制吊车。1985年已有大型吊车7部，各式铲车4部，自卸翻斗车10部，担负起大型物件的起重。零散装卸任务由管理站组织散工完成，常年保持350人。1987年全市年装卸量已达450万吨。
二 人畜货运
肩挑 明清时代，肩挑运输最流行，沿及民国初期。工具有扁担、抬扛和绳索。商贩多采用挑运，肩挑人被称为“挑夫”、“挑脚”，一般肩挑量为三四十公斤，日行三四十公里。挑运范围，近在县内，远至潍县、济南和鲁西南。
畜驮 驮运俗称“赶脚”。盛行于清代，民国初期有专业驮运户从事运输。1949年前，逐渐被车运取代。驮运牲畜有驴、骡、马。驮量五六十公斤，日行三四十公里。
三 非机动车货运
车运 古代小笨车是陆路运输的主要工具，载重量达300～500公斤，一人独推，牲畜牵引，时速达七八里。效益比肩挑畜驮高数倍。19世纪初从事县城专业运输的笨车达四五百辆。1932年，笨车运送至火车站的花生、蔬菜和药材等达6700吨，由火车站搬运的煤炭、纸张和面粉等达11000吨。1942年，全县农民参加副业运输的笨车达2000余辆。1949年前，胶城从事专业运输笨车有160辆，其中担负近途运输的60辆，担负长途运输的100辆。1948年9月中旬为支援济南战役和淮海战役全县出笨车1000余辆；1949年4月，为支援解放青岛，全县出笨车7625辆，参加运输物资，战胜了美国武装的以汽车运输的国民党军队。1949年以后，小拥车运输逐渐取代了小笨车运输；是年全县有笨车2万辆，小拥车500余辆；1965年有小拥车2．2万辆，笨车基本淘汰；1987年有小拥车11万辆。
大车运 清代木轮大车为先进的运输工具，日行25公里，载重1000公斤。清末码头周围12个村从事运输的木轮大车共有300余辆。1940年以后，胶轮大车逐渐取代了木轮大车。1942年，日本侵略军虏车充役，迫使专业户停产。抗日战争胜利后，胶城附近有专业大车150辆，往返于火车站与掖县、平度、诸城和王台之间。1949年尚有专业大车54辆，活动区又增至博山、坊子和古岘等地。1951年青岛联运公司在胶城组建马车服务站，有大车74辆，100．5吨位，骡马132头。马车服务站工人邓书信、王锡荣与匡家庄、沈家河村的部分农民组成马车队赴朝抗美援朝。1956年转为胶县马车运输合作社，1970年，专业运输大车全部转到农业，农闲从事副业运输。1987年底，全县有大车2394辆，成为运输的重要力量。
地排车运 始于20世纪50年代。1956年全县有专业大地排车21辆，小地排车70辆。1964年有专业小地排车281辆，年货运量达26．7万吨。1974年有小地排车110辆(不包括城关运输站50辆)，年货运量135万吨。至20世纪80年代，地排车成为厂矿、仓库和车间的转运工具；在农村，开始为农民利用运输物资。1979年以后，胶城周围20多个大队有地排车300余辆，于火车站搞运输，承担零星搬运业务。1982年全县有地排车4566辆。1987年达2万余辆。
自行车运 1922年县内始有德国产“站人”牌自行车。建国初是政府工作人员用于联系工作的重要交通工具。1953年以后，工厂、企事业单位的职工用作交通工具。进入20世纪60年代，自行车成为农产品推销者和个体商贩的运输工具。1985年底，全县有自行车223000余辆，平均每户1．5辆。
四 机动车辆货运
革新机动板车运 胶县于1966年始有机动“前驱动三轮板车”，由胶县运输公司仿制，12马力，柴油机牵动前轮，载重1吨，时速20公里。用于市内搬运。因其效率低、成本高被淘汰。1973年2月，胶县运输公司制造“大把三轮拖头”用195柴油机和小型车架，手推车轮，装置离火器，托带车盘，托量2吨，相当于四轮地板车的能力，而且车体灵活轻便，适宜街道搬运。自此，减轻了搬运工人繁重的体力劳动。随着汽车的增多，大把三轮拖头逐渐被淘汰。1973年运输公司仿照汽车构造，拼装“机动四轮车”。车件多用20世纪30年代杂牌车部件拼装。载重2吨，时速40公里。不久被汽车取代。
拖拉机运 县内于1951年始有拖拉机。进入20世纪80年代农村实行生产责任制，拖拉机由社员个人承包，私人经营。1983年，转为个人经营。1985年全县拥有大中型拖拉机1666辆，42505千瓦；小型拖拉机2448辆，21413千瓦。1984～1987年，全市有大中型拖拉机1834辆。拖拉机运输户自愿结合，组成联合体一运输合作社3处(冷家村乡张家村运输合作社、河西郭乡艾山萤石矿运输合作社、小麻湾镇河西屯运输合作社)，有拖拉机92台，342吨位。
摩托车运 民国初期县内有摩托车 (--轮)，由军阀操纵使用。日伪统治时期，日军与伪军使用的摩托车再次出现过。建国以后，政府工作人员用作通信、联络的交通工具。1979年以后，群众购置为家庭交通工具。截止1987年底，已挂牌办证者1701辆，尚待办理者300辆，主要用于个体户经商带货。
汽车运 1923年建立胶沙汽车行，官商合办，有汽车8辆。其中“通用”牌2辆。每辆吨位1．5吨，为官车；美国“雪佛兰”牌6辆，每辆1．25吨，为商车。只经营客运，由胶城起经平度至掖县沙河，全长100余公里，每公里收费5分。1927年胶红汽车行成立，属于秦沂路局管辖，为股分有限公司，法定资本1万元，汽车4辆。1930年，有胶东、日卫、胶平、胶红和济众五家运输业的汽车来往于日照、平度和红石崖等地。以客运为主，兼搞货运。胶济铁路北部的车辆由胶莱汽车路局节制，胶济铁路南部的车辆由秦沂路局管辖。建设厅从各车行收入中提取30％。1939年，日伪华北交通株式会社派日本人松尾，在胶城杨家花园设汽车站，有汽车17部，平时客货并运，战时以军运为主。经营路线6条：胶县至青岛、胶县至泊里、胶县至营房、胶县至平度、胶县至掖县和胶县至龙口。1945年8月胶城解放时，汽车全部毁坏。抗日战争胜利后，县内有私营汽车8辆，因油料缺乏运力甚微。
1948年解放以后，县内的运输主要靠省营汽车。胶县汽车运输业发展迅速，1950年，青岛运输公司在胶县设站，办理客货运输。1973年，胶县运输公司由短途搬运转为汽车货运，县运输公司与青岛汽车运输公司胶县汽车队已成为公路运输的主力。是年，胶县二运公司成立(原城关运输站)，部门购车运输发展迅速。1979年以后，个体汽车运输户大量增加。
1987年底全市有各种货车1826辆，其中青岛五队46辆，胶州市运输公司116辆，胶州市第二运输公司20辆，各单位、乡镇902辆，总吨位8000余吨。是年，青岛汽车五队货运量19．7万吨，货运周转量1221．3万吨公里；胶州市汽车运输公司货运量92．9万吨，货运周转量3234万吨公里。
五 铁路货运
1901年始，境内有胶县、胶东和李哥庄3处货运站。胶县站每日有1对客货混合车停站，平均日装卸不足1车，主要是零担发送为主，货物线70米，容纳货车最多6辆，年总到发货量8000吨。1938年以后，外发以粮食、蔬菜、油料和矿石为主，到达以煤炭为主，年到发货量2万吨。解放战争时期铁路中断达3年之久。1949年7月通车后，年货运量仅6万吨。1953～
1962年随着工农业生产的迅速发展，胶县站建仓库2幢，高货台1处，货物线1股，1958年运量达7万吨。1965年始，货运量超30万吨。1980年、1981年和1985年3年年运输量超百万吨。1983年货运车间东移，设7条货运线，共长3500米。内设装卸货位220个，20吨龙门吊1台，16吨大型吊1辆，装卸机械8台。设专运线货场8处，装卸货位150个，备主货场积压时装卸货物使用。
胶州市输出盐统计表 单位：吨
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┃ 年 份 │ 输出量 │ 年 份 │ 输出量 │ 年 份 │ 输出量 │ 年 份 │ 输出量 ┃
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┃ 1950 │ 1327 │ 1960 │ 54526 │ 1970 │ 52887 │ 1980 │ 60739 ┃
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┃ 1951 │ 35441 │ 1961 │ 55632 │ 1971 │ 45727 │ 1981 │ 74000 ┃
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┃ 1952 │ 51621 │ 1962 │ 63857 │ 1972 │ 45923 │ 1982 │ 8p782 ┃
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┃ 1953 │ 19171 │ 1963 │ 37670 │ 1973 │ 53390 │ 1983 │ 47290 ┃
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┃ 1954 │ 5265l │ 1964 │ 11926 │ 1974 │ 60150 │ 1984 │ 72000 ┃
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┃ 1955 │ 87755 │ 1965 │ 67784 │ 1975 │ 57419 │ 1985 │ 79329 ┃
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┃ 1956 │ 40296 │ 1966 │ 50717 │ 1976 │ 86258 │ 1986 │ ┃
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┃ 1957 │ 75379 │ 1967 │ 54018 │ 1977 │ 62874 │ 1987 │ 99900 ┃
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┃ 1958 │ 88319 │ 1968 │ 97110 │ 1978 │ 94000 │ │ ┃
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┃ 1959 │ 41695 │ 1969 │ 62761 │ 1979 │ 72400 │ │ ┃
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六 水路货运
海运 清代，华南和华北的商船汇集 在塔埠头港进行贸易。1900年船只进港2514艘次，出港2181艘次(包括少量沧口 港的船只)，合计为4695艘次。1901年青岛小港建成后，来往塔埠头的船只逐年减少。1912年由塔埠头进青岛小港的帆船376艘次，由小港来塔埠头的船只345艘次，合计为721艘次。民国初期，每年10月至翌年3月贸易最盛，年贸易额仍达300万元以上，每日出入船只数达十只。由于青岛港的民船贸易日趋昌盛，塔埠头海运逐渐衰微。此时胶澳盐场为向青岛运盐，在东营开辟码头一东营口岸。
建国后，海上船户分为两种组织形式：一是盐场船队属于青岛盐务局管理，船舶以拖带化为主，拖轮在99．2千瓦以上，拖驳在50吨位以上，自货自运；二是地方船队，1955年组建成木帆船运输合作社，隶属县交通局管辖，1956年并入青岛市机帆船运输公司，1961年建立胶县木帆船运输
合作社，重归于胶县交通局管辖，属县办大集体，有帆船8只，168吨位。
随后不断改革，旧木帆船改为机动船、驳船，海上运输拖带化，按照航道和适应大小潮行驶，船舶以小型为主，拖轮由29．4—99．2千瓦，驳船由20—100吨。1980年撤销合作社，船舶外售。
河运 1282年(元至元十九年)胶莱运河开成，东南起于胶西县东陈村海口
(胶州市前店口乡大店村)，西北达于胶河出海仓口。是年9月，“开创胶莱河道通海攒运”。翌年，漕运米2万余石。同时，广开运河和“助水”，于1285年，胶莱运河漕运已很可观，其水手军人等两万，船千艘，岁运粮达60万石，占当时江淮岁漕运总数的60％，是海运粮的6倍，解决了京航大运河淤塞南粮北运的困难。1290年停止了胶莱河道海运。
明初，胶莱河道时用时废。1540年 (明嘉靖十九年)开凿成马家濠“长十四里，广六丈有奇，深半之”人工海道，南粮北运的航船避开了薛家岛石牙林立的险礁，缩短了海路，直达塔埠头。1542年又疏浚了新河，建水闸9处，架起了浮桥，设官署管理。胶莱运河漕运兴盛达十四五年之久，船只来往不乏，贸易繁荣。