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胶州交通古代以海运闻名，远在2500年以前，胶州人就有航海活动。唐代设板桥镇，海上交通开始兴盛。公元1088年(北宋元祜三年)于板桥镇设立市舶司，管理海上运输，其间，胶州港至淮子口帆樯林立，板桥镇成为我国对外贸易港口。当时由于造船业的发展和航海技术的提高，海运发达。更因北方辽金兴起，登、莱州海港被占，板桥镇港口便成为宋朝北方唯一海港要地。1142～1164年两次于板桥镇设立榷场，南宋与金互市，长达51年之久。板桥镇成为南北航运的必由之路。再加上湾内是船舶避风的良好场所，致使其发展成为重要的海港城镇和海陆运输联结枢纽。从此，“少海连樯”的形势延至明清。元代开挖胶莱运河，接通了胶州湾与莱州湾的航道，往来的除运输粮食船只外，还有东南亚各邦赴北京等地的商船。运用新河道运输8年，仅1285年岁运粮达60万石，解决了南粮北运的困难。明代一度疏浚了胶莱河干道(新河)，除分水岭16公里未疏浚行船外，其余扬帆至海无阻，达十四五年之久。由于海运兴盛，促进了经济的繁荣，“金胶州”美誉扬四海。尔后，陆地上升，海水外移，港口淤塞，青岛港开辟，胶州海口逐渐失去作用。至19世纪30年代后，陆路交通发展，水运日渐衰微。
明代胶州设有驿道，又称官马大道，简称官路，专供邮传和商运的交通线，有五驿十五铺。清末，胶济铁路建成通车后，陆运取代了水运。民国初期，境内驿道改为大道，共12条。其中通往境外9条。但由于年久失修，许多路已破坏不能通行，仅有3条简易公路全长74公里，土路基，路面不保养，而且无一座完整桥梁，根本无法行汽车。铁路先后被德、日侵略者和国民党反动派占据，民运量甚少。
解放后，在人民政府领导下，广大群众于1949年7月1日，修复了胶济铁路的胶州至青岛段。建国以后，党和人民政府重视发展交通事业，组织群众修整公路。于1955年建立了交通科，翌年改为交通局，对全县交通运输加强管理，并对公路开始了大规模的改造和建设。除建设好干线公路、县公路外，逐渐向乡镇延伸，乡乡通公路，村村有大道和机耕道，形成公路网络。1979年以后，建设重点由普及、发展、延伸，逐渐转移到改善、配套、提高公路通过能力等方面，高级、次高级公路日渐增多，正向着路基宽阔、吨位大、速度高的方向发展。1987年，全市有各种公路261条，1234．7公里，为1949年前的154倍，每万人有公路17．97公里。配套建筑公路桥梁152座，长6893米。全市拥有机动车6613辆，其中各种客车464辆，汽车站有客车64辆，客运路线44条，达3156公里，客运量248万人次，其他各种机动车6149辆，内有货车1826辆，总吨位达8000吨，是年，专业运输部门完成货运量112．6万吨，周转量4455．3万吨公里。胶济铁路于1983年复线修成通车，并重新建筑了胶州客货运站和蓝西列车编组站。境内有铁路桥7座长1067米，涵洞103座长265米。1985年以后，铁路年货运量已超过百万吨，日通过客车26次，发送旅客74．21万人次，比1920年提高10倍。
