1932年（民国21年）始有青岛私营“福茂东”、“通聚福”二家私营汽车客运在
水沟头高站， 每日有2辆客车由青岛、烟台对开。1940年春，日军侵占水沟头后，设
“大陆汽车站”，有客车通往青岛、烟台、莱阳、栖霞、福山、即墨等市、县，所运
多为日本侵略军。
1949年8 月，胶东运输公司改水集兵站为汽车站，兼营客运。有通往青岛、烟台、
石岛、潍纺的过路班车。1950年，水集汽车站隶属青岛市运输公司，有青岛、烟台对
开的客车和青黄路、青掖路的过路客车过站。1951年，县境内有三长芝运线路、五个
站点， 无即发车， 过路车4个班次， 客运里程60.5公里，年客运量3600人（次）。
1971年5月，水集汽车站改属烟台地区汽车运输公司。1984年1月，划属青岛市公路客
运公司， 改称莱西汽车站。1987年，境内有16条芝运线路，设莱西汽车站1处、代办
站3处、 客货运点82处、 货运点8处、始发车39个班次、过路车40个班次，客运里程
362.9公里，年客运量达88.5万人（次）。
1985年1月，根据国家和山东省、青岛市保险公司的规定， 对旅客人身意外伤害
进行保险， 里程乘运率加保险费（四舍五入）、加代征客运基金为整票票价：运距1
～10公里，票面尾数二舍三入、七舍八入，以五分为单位不加收保险费；11公里以上
的票面尾数四舍五入，以角为单位；运距11~150公里的每票加收保险费0.05元；151~
320公里的加收保险费。0.10元；321公里以上的加收保险费0.20元。代征客运基金：
10公里以下按0.05元计征； 11公里以上按每人每公里0.003元计征，尾数均以角为单
位计算，角以下四舍五入。
1986年6月1日，山东省交通厅、物价局、财政局、计划委员会报请省政府批准：
为改变车站面貌，解决基本建设资金不足，于客运支线（县内）代征客运建设基金，
共分三段计算：1～27公里，0.03元/人公里；28～49公里，0.027元/人公里；50～55
公里，0.026元/人公里，56公里以上的运价，仍招待原规定运率，每人公里0.024元，
并在票面内分别列明“汽车运价|”、“代收旅客保险费”、“代收站、队建设基金”、
“全价合计数”，按此规定，由省统一印制客票，自1988年3月1日起，一律采用新面
票。
客 运
视图
1932年（民国21年）始有青岛私营“福茂东”、“通聚福”二家私营汽车客运在
水沟头高站， 每日有2辆客车由青岛、烟台对开。1940年春，日军侵占水沟头后，设
“大陆汽车站”，有客车通往青岛、烟台、莱阳、栖霞、福山、即墨等市、县，所运
多为日本侵略军。
1949年8 月，胶东运输公司改水集兵站为汽车站，兼营客运。有通往青岛、烟台、
石岛、潍纺的过路班车。1950年，水集汽车站隶属青岛市运输公司，有青岛、烟台对
开的客车和青黄路、青掖路的过路客车过站。1951年，县境内有三长芝运线路、五个
站点， 无即发车， 过路车4个班次， 客运里程60.5公里，年客运量3600人（次）。
1971年5月，水集汽车站改属烟台地区汽车运输公司。1984年1月，划属青岛市公路客
运公司， 改称莱西汽车站。1987年，境内有16条芝运线路，设莱西汽车站1处、代办
站3处、 客货运点82处、 货运点8处、始发车39个班次、过路车40个班次，客运里程
362.9公里，年客运量达88.5万人（次）。
1985年1月，根据国家和山东省、青岛市保险公司的规定， 对旅客人身意外伤害
进行保险， 里程乘运率加保险费（四舍五入）、加代征客运基金为整票票价：运距1
～10公里，票面尾数二舍三入、七舍八入，以五分为单位不加收保险费；11公里以上
的票面尾数四舍五入，以角为单位；运距11~150公里的每票加收保险费0.05元；151~
320公里的加收保险费。0.10元；321公里以上的加收保险费0.20元。代征客运基金：
10公里以下按0.05元计征； 11公里以上按每人每公里0.003元计征，尾数均以角为单
位计算，角以下四舍五入。
1986年6月1日，山东省交通厅、物价局、财政局、计划委员会报请省政府批准：
为改变车站面貌，解决基本建设资金不足，于客运支线（县内）代征客运建设基金，
共分三段计算：1～27公里，0.03元/人公里；28～49公里，0.027元/人公里；50～55
公里，0.026元/人公里，56公里以上的运价，仍招待原规定运率，每人公里0.024元，
并在票面内分别列明“汽车运价|”、“代收旅客保险费”、“代收站、队建设基金”、
“全价合计数”，按此规定，由省统一印制客票，自1988年3月1日起，一律采用新面
票。