客运 30年代以前，即墨县民间的客运主要依靠畜力拉的轿车和直接骑用马、驴、
骡。清末民初有专营出租毛驴赶脚运客的行业，即墨城外南河大桥头就是集中点。随
着机动车辆的增多，这种行业逐渐消失。1914年，城阳至即墨即有客车通行。1924年，
有即墨城通青岛的往返客车。 1926年， 除有行驶赵村和青岛的客车外，蓝（村）莱
（阳）线、蓝（村）沙（河）线经即墨之路段亦有客车营运。抗日战争开始后，客车
停止营运，1949年当地解放后陆续恢复。1949年秋，通过县内的客车营运路线有：青
金（口）线、青店（集）线、青皋（虞）线、青莱（阳）线、青招（远）线等。1951
年春，增加蓝平（度）线、蓝古（岘）线、青沙（河）线、青掖（县）和青夏（村）
线。 1979年， 国营汽车运输公司年客运量788766人，客运周转量21783999人公里。
1982年， 年客运量1405836人， 客运周转量37812661人公里。 1987年， 年客运量
2658023人，客运周转量95437321人公里。此外，随着改革开放的需要，1980年以来，
出现了个体户客车从事客运业。
货运 在机动车辆出现之前，货运主要依靠畜力拉的大小车辆和畜力驮子。山岭
地带有的农民至今还用畜力驮的架子或驮篓进行运输。1925年春，始有货车营运于青
（岛）即线，后陆续增加即金（口）线、即黄（县）线、即沙（河）线的货车营运。
1938年，日本侵略军占领即墨城后，因战事频繁，公路运输受阻，货车营运几乎停顿。
1950年后，公路逐步修复，货运量逐年提高。1970年以后，工厂、企业、机关、学校、
农村陆续购置汽车从事自供自运和营业性运输。中共十一届三中全会以后，适应社会
主义现代化建设的需要，交通运输业迅速发展。交通管理部门在组织县属、驻即市属
公路汽车运输部门运输的同时，大力组织社会运输。1987年，全县共有载货汽车1839
辆，其中公路运输部门拥有73辆，社会上拥有1766辆；年货运周转量6674万吨公里，
其中运输部门完成1508万吨公里，社会运输完成5166万吨公里。